为什么59式只有5对负重轮

主要因T59负重轮钢材不过关。

拓展：

1、负重轮，就是承重轮，坦克履带中间的轮子，就是负重轮。

2、钢材应用广泛、品种繁多，根据断面形状的不同，钢材一般分为型材、板材、管材和金属制品四大类。钢材是钢锭、钢坯或钢材通过压力加工制成的一定形状、尺寸和性能的材料。大部分钢材加工都是通过压力加工，使被加工的钢(坯、锭等)产生塑性变形。根据钢材加工温度不同，可以分为冷加工和热加工两种。

钢材是国家建设和实现四化必不可少的重要物资，应用广泛、品种繁多，根据断面形状的不同、钢材一般分为型材、板材、管材和金属制品四大类，为了便于组织钢材的生产、订货供应和搞好经营管理工作，又分为重轨、轻轨、大型型钢、中型型钢、小型型钢、钢材冷弯型钢，优质型钢、线材、中厚钢板、薄钢板、电工用硅钢片、带钢、无缝钢管钢材、焊接钢管、金属制品等品种。

最主要的是为了减轻坦克重量：

虎式，豹式坦克设计初期的先天不足，导致重量过重，需要更多的负重轮。而虎式坦克不得不采用交错悬挂的负重轮系统，每边8个扭杆，采用左侧向前，右侧向后的布置。单动式的液压减震器连接于首尾两端的左右扭杆上。这4个扭杆的移动位置被橡胶缓冲器所限制。早期与中期型虎式坦克每个扭杆有3个路轮，每侧共有24个重叠布置的800mm橡胶轮缘负重轮。 交错式负重轮还能承受经可能夺得车身重量，避免车身过长。

由于整车宽度超过了铁路运输的限制，最外层负重轮(共8个)需要从法兰盘上拆下以便在铁路运输时减少车体宽度。

交错式负重轮的优点：

（1）苏德战场的复杂地形决定：

俄罗斯广阔的平原大片的泥泞沼泽，路况极差，坦克经常陷入泥土中不得动弹，交错式负重轮因其所采用的悬挂方式的不同分为两重和三重，它们之间的区别主要是布置的不同。交错式负重轮的使用可以使坦克和装甲车辆的履带接地压力较低，增强了车辆在复杂地形的通行能力。

（2）虎豹坦克都加长身管，火炮威力大大提高，为了车体稳定性，减缓后坐力:

交错式负重轮的接地面积较一般的车辆大，因此使车辆有较好的稳定性，让车辆成为稳定的射击平台，使武器射击准确性大大的提高。

（3）德军迷信“质量大于数量”。交错式负重轮技术成熟和其优良的性能，即用数量较少但质量较高的部队歼灭更多的敌人。交错式负重轮的抗毁性的不认同，其实，坦克有这们多的负重轮就是被击毁一两个也不会影响它的正常的战斗，应该说它有较好的生存能力。 其实，在现存的大量虎式、豹式坦克的作战照片和舱内照片中，我们与同时期盟军坦克的照片做对比，发现，在这一时期的坦克中，从舒适性和驾驶性上看，采用重叠式行动机构的坦克具有其他坦克无法比拟的优势，降低了坦克成员的长时间驾驶的疲劳度。在这一时期，德国坦克兵使用的帽子是软帽，非常舒服。盟军对缴获的德国坦克进行评估后也认为德国坦克的舒适性是最优的。

二战时期纳粹德国应用了交错式负重轮的几种坦克，如：虎式、黑豹、虎王等坦克的负重轮的位置是对称的！

虽然安装扭杆悬挂的坦克其左右两侧负重轮安装位置是不对称的，但是以上这几种坦克坦克将扭杆弹簧悬挂的摆臂方向布置的左右两侧相反，一侧扭杆摆臂方向朝前，另一侧向后。这样一来，虽然扭杆无法对称，但可以保证负重轮安装位置左右对称！

双轮缘从结构上来说是比较好安置的。和单的比较虽然稍微复杂，但无论采用扭杆、液气还是混合，双缘都是最稳定的。

作战方面，单缘的一旦外侧被击毁，那么整条履带都会有问题，这点明显双的保险。单缘的多见于老式坦克或者是一些轻型坦克，重量轻是其优点之一。

二战德军交错式负重轮是一种比较特殊的方式，从轮子上看是单缘，但交错起来就有现代双缘扭杆悬挂的效果了。只不过复杂，而且现代扭杆比他好用所以以后就没人用了。

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