成都三环路立交桥有（从东北方向的成绵立交依次顺时针）：
成绵立交、龙潭立交、成南立交、十陵立交、成渝立交、大观立交（现名航天立交）、狮子山立交（现名娇子立交）、琉璃立交、桂溪立交、天府立交、石羊立交、南华立交、蓝天立交、川藏立交、武侯立交、草金立交、苏坡立交、羊犀立交、金牛立交、交大立交、成彭立交、凤凰立交、川陕立交等。
三环路全长50890公里，全程按80公里时速设计。全线共有全互通式立交桥5座、部分互通式立交桥8座、跨线桥9座。通车后的三环将成绵高速、成南高速、成灌高速、成雅高速、成乐高速几大高速连为一体。
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成都三环路川藏立交、蓝天立交今起分阶段通车
三环路川藏立交、蓝天立交节点改造取得突破性进展，将于4月30日起实现分阶段通车。三环路川藏立交两侧新建辅道及慢行下穿通道将于2020年4月30日16：00正式开放交通，有效解决以往辅道过窄、机非混行、桥下道路交织等问题。
三环路蓝天立交机场高速进城方向2条匝道将于2020年4月30日16：00正式开放交通，机场高速出城方向2条匝道及桥下辅道将于“51”节后分阶段全面完工并开放交通。届时，蓝天立交辅道不通、绕行距离远、交通转换不强等问题将得到有效解决。
参考资料来源：百度百科-成都三环路
安罗高速是从安阳到罗山。
安阳—罗山高速公路（简称安罗高速），是河南省高速公路网规划的12条南北纵线之一。项目北起鹤壁市浚县境濮鹤高速，向南经滑县、延津、原阳，至中牟接连霍高速，全长约105公里，总投资约111亿元。
安罗高速项目主线采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度120公里/小时，路基宽度27米；路面面层采用沥青混凝土结构；桥涵设计荷载采用公路—I级。
正阳东、息县西2条互通式立交连接线采用一级公路技术标准，五龙、留盆、老王岗、南余店、铜钟、罗山东6条互通式立交连接线采用二级公路技术标准。
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安罗高速部分路线走向：
项目起点位于驻马店市上蔡县朱里店乡望东湖村东北，设朱里店枢纽互通式立交与在建的商丘至南阳高速公路周口至南阳段相交，向南至邓楼东南设东洪互通式立交与规划的G230相交，至齐海乡平地村东设上蔡东互通式立交与规划的G345相交，至五龙镇设五龙互通式立交与规划的S225相交。
向南至汝南县马王庄村西北设留盆互通式立交与X011相交，至前康庄村东设汝南东互通式立交与规划的G328相交，至张坡农场南上跨三干渠；向南至平舆县东黄李庄村东南设贾屯枢纽互通式立交与新蔡至泌阳高速公路相交，在老王岗西设老王岗互通式立交，至黄湾村南上跨汝河。
参考资料来源：百度百科-安阳—罗山高速公路
参考资料来源：河南省发展和改革委员会-关于安阳至罗山高速公路上蔡至罗山段项目核准的批复
传统桥梁就是跨越河流、山谷……这些天然障碍，方便通行的桥梁；
立交桥是跨越车道，使交叉路口各个方向的人与车，各个其道，互不相扰的现代化陆地桥。
立交桥还可分互通式、分离式两大类，
早期的分离式，都把十字交叉变成一个圆环，
不受干扰的直行车道，就修建独立的桥梁直接跨过去，
其余各个方向的转弯车道，就还是构成环形交叉，
加上人行道、非机动车道又是一层，完整就要修建 4层。
新一代的互通式，最典型是四瓣花的完整菱形立交桥，
东西双向、南北双向的直行车道，一上一下，两层构成中间的对角线，
其余转弯的车道，也有各自的匝道，与另一层的直行车道连接，
四个左转的匝道构成四瓣花，四个右转的匝道在最外边构成菱形，
或者把左转的匝道压扁，构成蜻蜓形状，缩小占地面积，
立交桥通常就是两层，加上人行道、非机动车道，也不用修 4层。
互通式立交桥，或许占地面积相当大，更多是用于高速公路出入口，
除了主线桥、跨越桥、匝道，还有加速车道、减速车道。
立交桥
为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。按跨越形式分为：①跨线桥。在既有线路之上跨越。又分为分离式和互通式。前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地。为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。②地道桥。从地下穿越既有线路。由桥洞、引道和附属结构组成，修建时，需拆迁地下管线，附属工程量大，远不如修建跨线桥经济，且设计时应注意净空、通风、照明、排水和防冰(严寒地带)等要求。
图为广州城市交通立交桥
单纯式立交桥单纯式立交桥是立交桥中最简单的一种。这种立交桥主要用于高架道路与一般道路的立体交叉，铁路与一般道路的立体交叉，其通行方法极其简单，各自在自己的道路上行驶。简易式立交桥简易式立交桥主要是设置在城内交通要道上。主要形式有十字型立体交叉、Y型立体交叉和T型立体交叉。互通式立交桥互通式立交桥主要有以下三大类： 1．三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。 2．四枝交叉互通式立交桥，包括菱形互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。 3．多枝交叉的互通式立交桥。
亭枫高速公路位于上海市西南部金山区境内，西起沪杭高速公路枫泾立交，东至新卫公路新农立交。CBI中达咨询对亭枫高速公路的简介如下：
亭枫高速公路——公路简介
亭枫高速公路位于上海市西南部金山区境内，西起上海市界，东至新农立交与A30郊环同三段相接，是上海环形放射线布局高速公路网的重要组成部分，亭枫高速公路是上海市的重要出省通道，全长185公里。该工程位于金山境内，线路经过枫泾、兴塔、朱泾、新农4个镇，是上海郊环高速的西延伸段。
亭枫高速公路沿线设置枫泾、兴塔和朱泾3座互通式立交。亭枫高速公路按高速公路等级标准设计，实行全封闭全立交，设计车速100公里/小时。公路规划红线宽60米，布置双向四车道。全线按高速公路标准建设绿化。
亭枫高速公路西侧起点附近兴塔境内设置－主线收费站，在兴塔立交和朱泾立交设置收费站，收费方式采取上海市高速公路网联网收费方式。
亭枫高速公路——设计施工
亭枫高速公路工程建设单位是上海南环高速公路建设发展有限公司，工程设计单位是上海市隧道工程轨道交通设计研究院，工程管理单位是上海市市政工程建设有限公司，工程监理单位是北京双环工程咨询有限公司。
亭枫高速公路——建设工期
亭枫高速公路工程计划总投资1523亿元。工程已于2002年12月开工，于2005年6月建成通车。公路建成后，日运营能力可达35000～40000标准流量/小时。
2005年12月，亭枫高速公路新农立交—兴塔立交段已于建成通车。
2006年7月28日，亭枫高速公路兴塔立交——上海市界段通车，工程长765公里，由上海南环高速公路建设发展有限公司负责建设实施，这一工程的竣工又为上海市高速公路网增添了一条通往浙江的快速通道。
亭枫高速公路——建设意义
亭枫高速公路的建成将能更好地适应枫泾镇发展及浙江省高速公路网接入的需求，进一步加强上海与浙江的联接沟通，同时也能够迅速分流A8（沪杭高速）公路浙江方向进入上海的车流，减少枫泾立交的交通压力，为浦东机场、洋山深水港提供了便捷的通道，也使上海高速公路网布局更趋完善，对发挥上海辐射长三角经济起着重要作用。
亭枫高速公路也是继A11（沪宁）、A8（沪杭）、A5（嘉金）高速之后，上海通往江浙的第四条高速公路。根据“十一五”新一轮的公路建设规划，上海市高速公路发展目标重点将是进一步加强与长三角地区的沟通和衔接，计划与江苏省、浙江省的高速公路连接通道由“十五”期末的3条增至9条，车道数由16根增至60根。A7（亭枫高速）公路改线段的通车，又为“十一五”上海高速公路建设奏响了对接长三角的精彩序曲。
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