首先不是所有飞机都是烧航空煤油的，很多用活塞发动机的飞机就是用汽油，最著名的就是一点就着的日本零战。
汽油和航空煤油都是化工产品的分类，一般按照溜出顺序 ：轻油（汽油），煤油，柴油，重油。煤油相比汽油，不易挥发，燃点高，更适合喷气式发动机。同时航空燃料的粘度大小会影响发动机喷油嘴的工作情况和燃烧的质量。
喷气式飞机一般要飞在万米以上，这时空中的温度大概在零下55至60摄氏度。传统汽油粘度太大无法满足万米高空的飞行。
根据飞机使用空域的不同，航空燃料的种类也不同，美国常用的就是JET A 与A_1，军用的就是JP系列，例如SR71用的JP-7，还有U2用的JPTS，高空飞机用的航空煤油燃料换别的喷气式飞机也是点不着的。
航空燃油是专门为飞行器而设的燃油品种，其质素比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。
种类：
一、航空汽油
主要用于活塞式航空发动机。它蒸发性能好、易燃、性质稳定、结晶点低和不腐蚀发动机零件。航空汽油是石油的直馏产品和二次加工产品与各种添加剂混合而成的。其主要性能指标是辛烷值和品度值。航空汽油的辛烷值是指与这种汽油的抗爆性相当的标准燃料中所含异辛烷的百分数。这种标准燃料由异辛烷和正庚烷混合液组成。
二、航空煤油
航空煤油比汽油具有更大的热值，使用安全。适于航空燃气涡轮发动机和冲压发动机使用。用于超音速飞行的煤油还应有低的饱和蒸气压和良好的热安定性。因煤油不易蒸发，燃点较高，燃气涡轮发动机起动时多用汽油。
扩展资料
主要特点：
一些先进的大型客机能在万米之上高空飞行，发动机必须适应高空缺氧，气温、气压较低的恶劣环境，航油应当清澈透明、不含悬浮和沉降的机械杂质和水份，航煤还应有较好的低温性、安定性、蒸发性、润滑性以及无腐蚀性，不易起静电和着火危险性小等特点。航煤是经直接练制和二次加工从原油中提炼出来的，一般产量不高，只占原油的百分之十几。为调整产品指标，有时要加入适当种类和数量的添加剂。
参考资料来源：百度百科-航空燃油
1、机烧的是航空煤油，是由石脑油、石蜡油等经过多道工序提纯出来的。航空煤油相比先一步蒸出来的汽油，它的性格要沉稳很多，密度不高、热值不低、不易挥发，在涡轮机那种特殊燃烧环境下，烧起来速度也不比汽油慢。
2、目前，航空燃料根据航空器动力的不同，分两大类。一类是针对活塞式发动机的燃料，主要是汽油。另一类是针对喷气式（涡喷、涡扇、涡桨、涡轴等燃气轮机）航空发动机的，学名喷气燃料，一般通称航空煤油，是石油产品。
3、对航空涡轮发动机来说，汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧；柴油黏度太大，在燃气轮机里不适合，因为是靠很细的喷嘴把燃料喷成云雾状跟高压高温空气充分混合，产生猛烈燃烧。喷气燃料分很多种，一般分1、2、3、4号，其中3号是比较常用。
4、3号喷气燃料由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体，主要由不同馏分的烃类化合物组成的。3号喷气燃料密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积炭量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求。
5、除此而外，还有一些特殊的喷气燃料，大比重喷气燃料、高闪点喷气燃料、海军多用途燃料等。1号适用于寒冷地区，2号、3号适用于一般地区，其中3号用途最广，供出口和过境飞机加油。4号馏分较宽，轻馏分较多，有利于启动点火，但不宜于炎热地区。高闪点喷气燃料用于舰载飞机和直升机。
航空燃油是指一些专门为飞行器而设的燃油品种，质素比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。
航空燃油分为两大类：航空汽油(Aviation Gasoline,Avgas)，用于往复式发动机的飞机上。主要用于活塞式航空发动机。它蒸发性能好、易燃、性质稳定、结晶点低和不腐蚀发动机零件。航空汽油是石油的直馏产品和二次加工产品与各种添加剂混合而成的。其主要性能指标是辛烷值和品度值。
航空煤油(Jet fuel)，在航空燃气涡轮发动机和冲压发动机上使用。1944年在芝加哥举行的国际会议上通过航空燃油豁免征税。空气喷气发动机广泛使用的石油烃燃料，根据沸点范围不同分为三类:
①宽馏分型(沸点范围60～280°C)；②煤油型(沸点范围150～280°C)，高闪点航空煤油的初沸点可提高到165～175°C；③重馏分型（沸点范围195～315°C）。通常使用的是第二类。
航空煤油比汽油具有更大的热值，价格低，使用安全。适于航空燃气涡轮发动机和冲压发动机使用。用于超音速飞行的煤油还应有低的饱和蒸气压和良好的热安定性。因煤油不易蒸发,燃点较高,燃气涡轮发动机起动时多用汽油。
扩展资料：
飞机加油方法：
航空燃油通常由运油车运送到在停泊的飞机或直升机旁。但也有一些机场设有加油站，飞机需要滑行到加油站加油。而一些大型机场则铺设有地下油管，连系到各个泊位下，飞机只须通过泵车加油。
加油方式有两种，包括翼上和翼下。翼上加油用于小型飞机、直升机和所有往复式发动机飞机上，打开一个或多个油箱再以传统油泵加油，与汽车加油相似。翼下加油，也被称为单点式加油，用于使用航空煤油的大型飞机上，由一条高压喉管连接加油口，再利用油泵以50PSI的压力泵进油箱内。
由于混淆航空燃油的种类会非常危险，所以有几种方法去分辨航空汽油和航空煤油，除了清楚标明燃油种类在所有容器、车辆和喉管上，航空汽油会被染成红色、绿色或蓝色，加油喷咀的直径为40毫米，而往复式发动机飞机的加油口不得大于60毫米。
参考资料：
航空燃油-百度百科
飞机烧的是航空煤油。航空煤油是由石脑油、石蜡油等材料经过多道工序提纯出来的，相比先一步蒸出来的汽油，航空煤油要沉稳很多，密度不高、热值不低、不易挥发，在涡轮机这种特殊燃烧环境下，燃烧速度不比汽油慢。
航空煤油密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。
飞机的动力能源情况简介。
飞机因为推力需求，一般都是燃气涡轮发动机，这和地面上的活塞式发动机是完全不同的两种发动机。如果使用汽油，汽油不安全，容易挥发，而且太容易燃烧，不安全。柴油黏度太大，在涡轮发动机里不适合，因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的，才能跟高压高温空气充分混合，产生猛烈燃烧。
目前，大多数飞机，都使用燃气轮机，也就是所谓的涡轮喷射引擎
为了就是，这种引擎功率大，而且自重轻，维护方便。
而且煤油比汽油安全多了，
煤油不容易爆炸，而且热值高，是缓慢燃烧式，而不是爆炸方式燃烧，所以更适合燃气轮机类引擎
所以，目前的飞机，使用航空煤油，航空煤油有很多很多型号的，目前无论是军用还是民用，在中国，通常都使用
3#航空煤油
即3号航空煤油，
在美国，他们不叫3#航空煤油，但和这种煤油性能几乎一样的
JET-A1
喷射A1燃料，其实就基本上是他，可以互用，但JET-A1显然热值更高。
另外，对于目前一些小型飞机的，还使用活塞式引擎的，那么则使用航空汽油，大多为
103#航空汽油
140#
180#航空汽油。用得最多的为103#
航空燃油分为两大类：
航空汽油(Aviation Gasoline,Avgas)，用于往复式发动机的飞机上。
航空煤油(Jet fuel)，用于喷气发动机的飞机上。
在标准状态下单位重量的燃油完全燃烧时放出的热量,是燃油的一个重要指标。
有两种热值:燃烧产物中的水呈液态时的热值为高热值；呈汽态时则为低热值。
发动机中使用后一种热值。
热值取决于燃油中的碳氢比。碳氢比越小，热值越高。
一般航空煤油的热值为41840～42890千焦/公斤(10000～10250千卡/公斤)，
宽馏分煤油可达42890～43510千焦/公斤(10250～10400千卡/公斤)，
航空汽油则大于 43090千焦/公斤（10300千卡/公斤）。
（最后PS：给你的数据都是热值哦！热值是物体完全燃烧所释放出来的热量，不是的燃烧值。
现实生活中，有能量损耗，做有用功的能量小于燃料完全燃烧时的能量 ，
之所以这么回答，是考虑到发动机不同，也就是热机的不同，热值的转化效率也不同，
因飞机和发动机的不一样所以都不一样。）
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