VVT-i，是英文“Variable Valve Timing intake”的缩写，意思是“智能可变\x0d\配气正时”。由于采用电子控制单元(ECU)控制，因此丰田起了一个好听的中文\x0d\名称叫“智能正时可变气门控制系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多\x0d\了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”(进气)的代号。这些就是“VVT-i”\x0d\的字面含义了。VVT-i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮\x0d\轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油\x0d\经济性，并能按照发动机的转速改变气门的开关时间，以配合不同的驾驶需\x0d\要。比方在市区内开车时，VVT-i系统协助发动机提供充沛的扭矩，令起跑力强\x0d\劲；在干线、高速公路行走时，则提供高功率输出。VVT-i发动机另一个作用就\x0d\是降低尾气的排放。\x0d\\x0d\综上所述，VVT-i只是发动机中控制气门的技术，而ECCS是发动机中一项控制系\x0d\统，两者不能做直接的比较，但是从发动机的技术含量上来说，VQ显然是更胜\x0d\一筹。
1，2，0是发动机排量，VVT是英文缩写，全称是“VariableValveTiming”，中文意思是“可变气门正时”，所以2，0vvt发动机的意思就是:2，0排量的带有可变气门正时技术的发动机。
2，VVT原理
发动机可变气门正时技术(VVT，VariableValveTiming)原理是根据发动机的运行情况，调整进气(排气)的量，和气门开合时间，角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启，关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。
扩展资料
VVT-i,是英文“VariableValveTimingintake”的缩写,意思是“智能可变
配气正时”。由于采用电子控制单元(ECU)控制,因此丰田起了一个好听的中文
名称叫“智能正时可变气门控制系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴,又多
了一个小尾巴“i”,就是英文“Intake”(进气)的代号。这些就是“VVT-i”
的字面含义了。VVT-i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置,它通过调整凸轮
轴转角配气正时进行优化,从而提高发动机在所有转速范围内的动力性,燃油
经济性,并能按照发动机的转速改变气门的开关时间,以配合不同的驾驶需
要。比方在市区内开车时,VVT-i系统协助发动机提供充沛的扭矩,令起跑力强
劲;在干线,高速公路行走时,则提供高功率输出。VVT-i发动机另一个作用就
是降低尾气的排放。
综上所述,VVT-i只是发动机中控制气门的技术,而ECCS是发动机中一项控制系
统,两者不能做直接的比较,但是从发动机的技术含量上来说,VQ显然是更胜
一筹。
近年生产的丰田轿车，大都装配了标注有“ VVT-i ”字样的发动机，经过商业宣传，很多人已经知道VVT-i这一新名词，但它的具体内容却鲜为人知。VVT是英文缩写，全称是“Variable Valve Timing”，中文意思是“ 可变气门正时 ”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是“ VVT-i ”的字面含义了。
VVT-i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。
VVT-i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT -i控制器的不同油道上。
VVT-i系统视控制器的安装部位不同而分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT-i，丰田PREVIA（大霸王）安装此款。另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT-i，丰田凌志400、430等高级轿车安装此款。两者构造有些不一样，但作用是相同的。
叶片式VVT-i控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成，来自提前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，导致VVT-i控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴，连续改变进气正时。当油压施加在提前侧油腔转动壳体时，沿提前方向转动进气凸轮轴；当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时，沿滞后方向转动进气凸轮轴；当发动机停止时，凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后状态。
螺旋槽式VVT-i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形花键，活塞沿轴向移动，会改变内、外齿轮的相位，从而产生气门配气相位的连续改变。当机油压力施加在活塞的左侧，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花键的作用，进气凸轮轴会相对于凸轮轴正时皮带轮提前某个角度。当机油压力施加在活塞的石侧，迫使活塞左移，就会使进气凸轮轴延迟某个角度。当得到理想的配气正时，凸轮轴正时液压控制阀就会关闭油道使活塞两侧压力平衡，活塞停止移动。
现在，先进的发动机都有“发动机控制模块”（ECM），统管点火、燃油喷射、排放控制、故障检测等。丰田VVT-i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。
VVT是英文缩写，全称是“Variable Valve Timing”，中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是“VVT－i”的字面含义了。
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