问题一：下雪会影响飞机起飞吗 雪天飞机是否能起飞，主要取决于机场的保障能力。比如跑道是否有积雪、飞机除冰是否彻底，出现大雪纷飞的天气，防碍了人们的视野，影响能见度一般是不利于飞行的。跑道被白雪覆盖，在积雪上起落，降落会使阻力发生变化，轮胎打滑，这也是不利于飞行的。只有扫清跑道上的积雪，把飞机机翼冰和雪给铲除下去飞机才能正常起飞和降落，而且还会造成航班的延误和进出港航班的缓慢。小雪天则影响不大，飞机是可以飞行的。
问题二：小雪或中雪能影响飞机起飞吗 光是有雪的话一般来说不影响只要维护好跑道道面起飞前除冰就行了，就怕伴随的其他恶略天气比如说低能见度、冻雨等等，
问题三：下雪天，飞机能照常起飞么？ 只要能见度符合要求，风力和风向符合安全指标，降雪强度在发动机的忍受范围内就可以。一般要先跑道除雪，调试发动机正常好才能起飞，军用飞机因为设计和制造要求很高，一般可以起飞，不过要参照战术条例或者操作规则。
冬季里常常会出现大雪纷飞的天气，防碍了人们的视野，影响能见度一般是不利于飞行的。大雪后，跑道被白雪覆盖，在积雪上起落，降落会使阻力发生变化，轮胎打滑，这也是不利于飞行的。只有扫清跑道上的积雪，飞机才能正常起飞和降落。小雪天则影响不大是可以飞行的。
通常下完雪机场的吹除车就开始清扫积雪，效率很高，用的是飞机发动机，冰冻的全都可以吹走。
问题四：下雪飞机能正常起飞吗 雪天飞机是否能起飞，主要取决于机场的保障能力。比如跑道是否有积雪、飞机除冰是否彻底，出现大雪纷飞的天气，防碍了人们的视野，影响能见度一般是不利于飞行的。跑道被白雪覆盖，在积雪上起落，降落会使阻力发生变化，轮胎打滑，这也是不利于飞行的。只有扫清跑道上的积雪，把飞机机翼冰和雪给铲除下去飞机才能正常起飞和降落，而且还会造成航班的延误和进出港航班的缓慢。小雪天则影响不大，飞机是可以飞行的。
问题五：直升机在下大雪时能起飞吗。 冬季里常常会出现大雪纷飞的天气，防碍了人们的视野，影响能见度一般是不利于飞行的。大雪后，跑道被白雪覆盖，在积雪上起落，降落会使阻力发生变化，轮胎打滑，这也是不利于飞行的。只有扫清跑道上的积雪，飞机才能正常起飞和降落。小雪天则影响不大是可以飞行的。
问题六：飞机会因下雪无法起飞吗 完全可以，暴风雪除外。
机场跑道会由扫雪车清理的。
问题七：飞机 下雪天飞机能起飞吗 这个每个航空公司有他们自己的规定，飞行员会根据这个来决定飞不飞。当然雪天是可以起飞的，起飞前需要做除冰。
问题八：中雪影响飞机降落吗 您好，我是一名机务工作者，现在冬天到来了，相继而来的，就是下雪的天气，在下雪天，您要说对飞机的影响是必须的，首先呢，最容易理解的就是目视距离，飞机降落的时候，需要目视跑道，也就是在决断高度（最后的高度）里，飞行员要是看不到跑道，是不允许降落的，只能采取复飞，中雪，不言而喻，肯定是会影响这个目视距离的，不过能否降落，还需要看当时的条件。
第二，我想就是跑道，下雪天，就算跑道上有融雪剂，也会造成湿滑，会严重影响飞机的滑跑距离。起飞的距离比以前的要长很多，降落呢，就会影响刹车距离，而且，如果时间久了，跑道有冰面，会更加影响飞机的安全。
第三，下雪会对飞机的气动性造成影响，可能会结冰不说，虽然几率很小（机翼前缘和进气道都有防冰），但是如果一旦结冰，就会使气流在大翼上分层，造成失速。（可从专业书M8空气动力学上学到）飞机失速很危险。所以，在大雪天，我们要给起飞的飞机进行除冰。除冰半小时以上没有起飞的飞机，需要再次除冰。
最后，说个课外话，上次给大韩的747货机除冰，因为雪太大，除了600加仑的除冰液，还没除干净。最后人家不飞了。因为现在除冰液很贵，所以大多数航空公司在很大的雪天都会选择不飞。
总之会造成飞机的延误。流量控制，和安全隐患。
希望我的回答能够帮助到您，也希望您能够采纳。谢谢您的支持。如果有疑问，请追问。
问题九：遇到小雪飞机还会起飞吗？ 看了情况了，如果只是局部的，终点是晴天，一般小雪可以飞
问题十：下雪飞机能飞吗？ 下雪天能飞行吗？
北方的冬季里，常常会出现大雪纷飞的天气，防碍了人们的视野，影响能见度一般是不利于飞行的。大雪后，跑道被白雪覆盖，在积雪上起落，降落会使阻力发生变化，轮胎打滑，这也是不利于飞行的。只有扫清跑道上的积雪，飞机才能正常起飞和降落。小雪天则影响不大是可以飞行的。
飞机除冰液基本原理是借助某种液体减小冰与飞机表面附着力或降低水在飞机防冰表面的冻结温度。工作液体具有凝结温度低，与水混合性能好，与防冰表面附着力强，对防冰表面没有化学腐蚀作用，无毒，以及防火性能好等特点。目前使用的防冰液有甲醇、乙醇(酒精)、乙烯乙二醇等。
目前使用的防冰液有甲醇、乙醇(酒精)、乙烯乙二醇等。从性能上看，甲醇的冰点最低，乙醇次之，乙烯乙二醇最高。但从着火危险来说，乙烯乙二醇化学稳定性好，最安全，价格也便宜，所以美国制造的飞机上多用乙烯乙二醇作防冰液，而苏制飞机则多用乙醇或乙醇与其他液体的混合液作为防冰液。
国际上普遍要求飞机除冰液需符合美国机动车工程师学会(Society of Automotive Engineers , SAE )发布的标准要求，同时也将飞机除冰液分为四类，即SAE I型，II型、III型和IV型飞机除冰液。飞机除冰液以乙二醇(Ethylene Glycol , EG)、丙二醇(Pro-pylene Glycol, PG)和二甘醇(Diethylene Glycol,DE)对等多元醇为主要原料，并添加一些能提高除冰效率的表面活性剂和防腐剂，II型、III型和IV型飞机除冰液还添加了增稠剂。其中I型需符合SAE AMS 1424-2的要求，为牛顿流体，粘度较小，醇含量按重量计至少为80 %，能有效去除飞机表面上冰霜，但防冰时间有限；II型、III型和IV型需符合SAE AMS 1428-3的要求，属于非牛顿流体，粘度较大，醇含量按重量计至少为80 %，具有较长的防冰时间。
根据《民用航空用化学产品适航管理规定》(CCAR-53部)的要求，飞机除冰液作为一种航空化学产品，只有在取得了民航局颁发的民用航空产品设计/生产批准函后，才能投放市场。获得批准函需满足3个条件：①生产厂家拥有优质的质量控制体系；②产品符合相应的技术要求；③优质的售后服务。
对于质量控制体系方面，CCAR-53部第3章第十五条对原材料的入厂检验控制、生产过程控制、生产和检验设备的校验、人员的培训和资格鉴定、向局方报告的程序等各个方面的要素进行了规定。对于售后服务方面，要求除冰液生产厂家需对用户进行必要的培训，比如除冰液的理化指标、检验方法、使用方法等，以使用户能够正确的认识并使用除冰液。根据不同的类型，飞机除冰液须满足相应标准的技术要求，即SAE AMS 1424 , SAE AMS 1428，包括环保性能、理化指标、稳定性能、与飞机材料相容性、使用性能(防冰性能、空气动力学性能)等，其中空气动力学性能是非常重要的一项。
席卷全国的寒潮给乘客带来了很多不便。很多时候，乘客在登机结束后门关闭后很久都没有看到他们的飞机起飞。相反，像洒水车这样的东西会向飞机喷洒一种未知的液体，这个过程在航空业被称为 "除冰"。有时航班上，除冰设备不够用，不能保证每架飞机都能及时除冰。除冰车结束后，又遇到了出港和进港的高峰期。经过长时间的等待，飞机再次滑入除冰平进行除冰。从此，一次又一次，出港时间无可奈何地被推迟了。许多旅客对这种不便感到沮丧：既然车上的雪可以扫掉，为什么坐飞机这么麻烦？航空公司就不能提前把冰扫掉吗？
飞机是借助空气产生的升力飞行的交通工具，在飞行过程中，积冰会破坏飞机的空气动力学特性。如果机身表面有冰雪，会增加阻力；机翼上的冰会导致升力急剧下降；冰的加入还可能堵塞舵面，降低飞机的操控质量。然而，积冰的不均匀分布可能破坏飞机的稳定性，导致飞行进入不稳定状态。这些都会导致非常严重的后果，甚至坠毁。
此外，积冰会降低飞机内部动力装置的效率，甚至导致其发生故障。冰还会影响仪表和通信。亚航作为安全第一，对飞机结冰做出了详细规定，公司政策明确规定，当雪或冰凌粘附在飞机机翼、控制面、发动机进气口或其他重要表面时，除非在起飞前5分钟内进行外部检查，否则不得驾驶飞机起飞。一旦确定有积冰的风险，亚航所有航班都将进行严格的除冰。对于一架A320来说，整个除冰过程需要10分钟，仅除冰液就需要近万元。
到目前为止，民航业最常见的除冰方式是喷洒除冰液，也就是旅客们常说的 "机上热水澡"。在预热后，液体以大约82摄氏度的温度喷洒在飞机上，利用高温和高速来清除飞机上的冰雪。此外，除冰液的主要成分是乙二醇和丙二醇。与水混合后，可以将冰点降低到零下50度以下，可以防止二次积冰。具体的保留时间取决于当时使用的除冰液的标签。但是，由于除冰液防止二次积冰的时间有限，所以除冰飞机应尽快起飞，否则在除冰液失效时就必须进行二次除冰。这就是为什么航空公司不能提前清除飞机上的冰雪，而只能在乘客登机和机舱门关闭后进行。
飞机除冰后一般都会立刻就起飞，因为飞机除冰后如果很长时间不起飞，那么机翼很可能再次结冰，当然如果当天天气很恶劣，跑道上出现结冰现象，很可能飞机也不会起飞。
飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。
机翼结冰会使飞机阻力增加，升力减小。机翼结冰不一定是在冬季。
主要由云中过冷水滴或降水中的过冷雨碰到飞机机体后结冰形成的，也可由水汽直接在机体表面凝华而成。飞机在云中飞行时间过长易导致积冰。
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