冬天怎么热车正确自动挡汽车

冬天自动档车应在D档维持2000转以下行驶3～5分钟来热车。冬季自动变速箱内的油液粘度会变大，初起步时，即使油泵开始工作，很多车会出现升档滞后的现象，比如平时车辆在2000转就可自动升档，而冷车刚启动时要达到3000转甚至更高的转速下，才会向上升档。

此时如把油门一下子踩得很深，急于提高发动机转速来强迫自动升档，是极不可取的。自动档车应在D档维持2000转以下行驶3～5分钟，一般地，车况良好的自动挡车即使不踩踏油门，冬天是必须要热车的，这样对车对好处。

冬季用车注意事项：

一、检查防冻液

防冻液全称为防冻冷却液。很多人认为防冻液只有冬天才用，实际上防冻液是发动机必备，主要作用是负责发动机的冷却。它在发动机冷却系统中循环流动，将发动机工作中产生的高温热量带走，使发动机能以正常工作温度运转。而防冻，则是此液体可以防止在寒冷冬季停车时冷却液结冰而冻坏散热系统，同时使汽车无法正常使用的情况。

二、检查电瓶

新车的电瓶一般很少出现问题，相比之下老车更应该注意电瓶的检查。如果冬天启动时扭动打火开关，车辆启动并不顺畅，甚至出现打不着火的情况，那么就要及时到4S店或修理厂进行检查。

三、检查或更换轮胎

随着温度的降低，轮胎会变硬而相对变脆，与路面的磨擦系数会降低，也相对于其他季节更容易出现扎胎、爆胎等情况。所以在冬季应该比平时更频繁的检查车辆的轮胎。需要提醒大家的是，轮胎寿命一般在3-5年，5万公里左右。如果发现胎侧有很多细小的裂纹，说明轮胎老化比较严重了，需要及时更换轮胎。

汽车 已成为我们生活的一部分。冬天怎么正确热车，成为广大车友，非常关心的话题。

冬天温度低，大家都知道早上要先热车。具体怎么热车？有的认为只发动发动机，就算热车。其实，这样的做法是错误的。

为什么呢？ 汽车 在停了一晚上后，由于晚上温度低，车子的各个部位，有润滑油的地方，比如，变速箱，差速器(就是后桥牙箱)，还有四轮轴承等。特别是北方，润滑油变粘。如果我们只是发动机预热，在开始行驶的时候就能引起其他部位的零件损坏。

对热车而言，我有深刻体会，也算是经验和教训。我是74年入伍，在黑龙江当兵学开车的。那时的润滑油质量比现在差些，冬天粘性很大。

我们当时有的不懂，只是发动机热车。个别新兵为了能起步，加大油门，最后造成后桥行星齿轮损坏，或者半轴折断。后来，在温度过低时，就生火盆给 汽车 烤火。给变速箱后桥等地方，增加温度使润滑油变稀。然后在慢慢起步。

正确的热车方法是:低速行驶热车。 早上起来，启动发动机。让发动机的怠速运转正常后(这个时间因车而定，大约在十秒左右)，

然后慢慢起步，尽量不要加油门，用低速行驶的方法，使整个车子在慢行中得到热车。让其他该润滑的部位得到充分的润滑。大约可以行驶个三五公里，就可以正常行驶了。

特别提醒:1，早上不要加大油，这样会增加 汽车 的零部件损坏，缩短使用寿命。2，寒区结冰的地方，头天车子涉水过。早上起步时一定要慢，以防四轮轴承，有水结冰冻住。

冬季到了很多人又开始纠结热车问题，尤其是没有车库露天存放的 汽车 。早上启动后如何热车是否需要热车的问题让很多人为难，如何热车？该不该热车？其实没有准确的答案，要从实际情况出发。

大多数 汽车 厂家随车附带的用户手册上都强调无需热车，启动后低速行驶一段路即可:

但是这并不是绝对的，有些情况下延长一下热车时间还是有好处的。

例如北方冬季户外气温在零下二十度到零下三十度之间，尤其是夜间气温会降到最低点、 汽车 放置一夜后已经冻透，发动机/变速箱等温度与环境温度一致。这种情况下无论是机油还是变速器油的粘度都会降低，流动性也变得很差。发动机与变速箱的阻力都会增加，冷车启动会感觉到阻力大，启动后发动机也会立刻进入高怠速状态下。

这种情况下启动后车辆虽然可以立刻上路行驶，但是你会觉得车子阻力大，提速慢、不升档、发动机在一边干吼而车速提不上去，必须要行驶一段路后才可以恢复正常。这种情况下如果启动后能怠速运转几分钟，发动机水温上升后运转阻力降低，发动机更轻快。同时变速箱中沉睡的润滑油也会恢复活性，变速箱阻力降低、升档积极。

如果时间允许，怠速运转几分钟后车子上路会更轻快、更通透、更流畅。

这就像运动之前做的热身活动一样，预热后运动更轻快对身体损伤也更小。尤其是某些带有冷保护的CVT变速箱，冷车上路后变速箱迟迟不升档，发动机在一边干吼非常尴尬，低速行驶被人按喇叭也是蛮尴尬的。 因此当环境温度低于-10 的时候，早上起来后尽量怠速运转几分钟后在上路，当然启动后几十秒或者一分钟后直接上路也是可以的，发动机变速箱并不会因此受伤、损坏，只是开起来有些不爽罢了！

厂家的用户手册上为什么不要求用户长时间热车呢？为什么不推荐长时间热车呢？

其实这也是出于多方面考虑后做出的决定，很多上了年纪的老司机尤其是八十年代的司机都知道 汽车 启动后必须要热车，启动后热车也是写在用户手册内的。因为那时候的 汽车 供油系统与现在的 汽车 完全不一样，那时候的 汽车 普遍采用化油器供给系统:

化油器供油原理: 空气从节气门上方的喉管后会产生真空，浮子室的燃油被吸出来与空气混合行程混合气，最后混合气被吸入气缸内燃烧做功。可以看到化油器供油可控性非常差，进气量取决于喉管尺寸、汽油流量则取决于真空度。没有办法做到精确控制，冷车启动时需要手动加浓（拉风），启动后发动机必须要怠速运转一段时间水温上升后才可以上路行驶。

如果不预热那么上路后就会出现动力不足的现象甚至起步都会熄火。这就是喷射系统不能精确控制造成的，冷启动后必须热车后才能上路行驶。

而采用电控汽油喷射系统的发动机冷启动几乎不需要预热，或者只需要预热几十秒就可以上路。 这就是机供油系统带来的差异，电喷系统可以根据空气进气量来确定燃烧所需要的汽油量，还会根据环境温度（水温、空气温度）来修正喷油量。

当环境温度过低的时候，汽油蒸发性变差，不容易雾化，因此混合气浓度也会降低，发动机启动困难动力变差。这时候就需要加大喷油量来提高混合气浓度，不仅使车辆容易启动，而且启动后发动机功率并不会下降太多。

这就是为什么电喷 汽车 ，只要启动后就可以上路行驶的原因，电喷系统可以保障各种工况下混合气的浓度，让发动机时刻在最佳状态下运转。因此厂家附带的用户手册不会要求用户热车，怠速运转一分钟就可以缓慢上路行驶，甚至还建议用户不要长时间热车，不要长时间热车是基于 两个方面 而来的。

一方面 是积碳生成问题，怠速工况下混合气浓度高，更容易产生积碳。 另一方面 则是考虑环保问题，怠速工况下发动机处在开环模式下运转，ecu不参考氧传感器信号尾气排放不达标，因此厂家不建议用户长时间怠速运行。

还有人会担心润滑问题， 其实这也是多余的担心。发动机熄火后虽然零部件残余的大部分机油会流回油底壳，但是摩擦面上仍然有油膜残留，冷启动后机件之间并不是干磨。

况且启动后机油泵瞬间就会建立油压，几秒钟内机油就可以充满管路、各个零部件都会得到有效的润滑，完全不用担心冷启动后磨损增加的问题。只要启动后几十秒内不大脚轰油门、发动机转速不超高就可以了，发动机运行几十秒后就可以缓慢上路行驶。

因此只要环境温度在-10 以上，那么启动后怠速运转一分钟左右就可以上路行驶，注意不要大脚油门就可以了。当环境温度低于-10 时，条件允许时间充裕的情况下尽量怠速运转几分钟后在上路行驶，车子轻盈 、开着也更舒服一些。

纯干货：冬天开车，一定要正确热车，否则发动容易损坏。

正确热车方法是：车辆启动，发动机怠速，怠速1分钟即可，而后车辆以缓慢的速度行驶5分钟，待发动机冷却液温度上升后，车辆才可以正常行驶。

热车注意事项：

1发动机切勿怠速时间过长

燃油车怠速时，发动机燃油效率非常低，如果怠速时间较长，发动机很容易产生积碳，积碳产生后并不能自然去除，并且积碳越积越多，严重者容易造成发动机拉缸现象。车辆热车时，发动机怠速1分钟即可。

2发动机切勿转速较高行驶

发动机正常行驶的前提是各个零部件润滑良好，车辆在经过一晚上静置后，发动机机油彻底沉侵到机油壳中，零部件表面不仅没有机油，还比较干涉，车辆行驶后，零部件并没有形成稳定的润滑油膜，加上温度较低，如果发动机高转速行驶，零部件磨损肯定很严重，影响发动机寿命。

3热车时，不要开空调

冬天开空调的作用就是制热除雾，而我们 汽车 的空调并没有制热功能，仅有制冷功能，所以，冬天如果车主打开空调到制热位置，空调并不可以有效工作，相反，空调会利用发动机冷却液温度，进而不利于发动机冷却液快速上升，发动机冷却液温度越低，发动机燃油效率越差，进而不利于发动机形成良好的工作状态。

4冷却液上升至正常范围前，不要剧烈驾驶车辆

冷却液是保证发动机正常工作的前提，冷却液温度正常后，发动机才可以正常驾驶。很多车主都有激烈驾驶车辆的习惯，大脚踩油门，挂低档位哄转速等，建议待发动机冷却液达到正常范围时，再这样操作。

平心而论鄙人也不会长时间原地热车，实际上这种等怠速下降再走车的思维本身就是没有道理的；愿意在于冷机启动的 高怠速 、 并不是需要热车的标志 ！很多朋友认为需要原地怠速的理由很简单，冷启怠速高、证明车子需要进行原地怠速、所以等怠速正常再行车才是正确的选择？实际上这种认知是完全错误的， 冷启高怠速 与 热车 没有任何关系，内燃机低温下进行启动产生的高怠速只有两个作用， 其一给三元升温、其二保持低温下怠速稳定 ！

所以内燃机在低温条件下冷启，产生了较高的怠速、并不代表需要热车，实际上这完全是冷启的高怠速给车友们带来的误导；冷启时的高怠速与机械性能没有本质关系，只是为了保持怠速稳定、人为制造的高怠速现象！冷启时怠速6、7百转也并不会损害机器，只是在低温条件下、燃油雾化差，容易出现 混合气过稀、或过浓 ，怠速转速低了、就来不及做出反应，结果就是怠速不稳（比如抖动频繁）、甚至是直接熄火！

实际上内燃机进入到电控时代（歧管喷射、直喷都是电控），机油建压非常迅速、当启动的一瞬间机油已经被机油泵送往各处，整个循环最多也就10秒钟，所以当您启动车辆后带完安全带时、机油压力其实早已经够用了；换一个角度去想，如果机油压力不是在启动前就已经达到，那么车辆每一次启动都是一次干磨、用不了几次机器也就彻底的磨废了；所以冷启后无论是走车、还是进行原地怠速，机器各个部件都有机油的滋润、都不存在干磨！因为走车、或者是原地怠速的共同点就是 发动机在运转 ！

所以长时间原地怠速热车没什么道理，原地怠速10秒、与原地怠速30分钟最大的差异就是原地怠速30分钟更费油；而原地热车10秒钟就足以让机油完成一次循环了，无非就是油温底时机油 流动性差、而黏度高 ，这里面要注意一点就是 低温时机油流动性是差、但不等于机油流不动 ，因为机油流不动、机器也启动不了（很简单的辩证法），既然能流动、走车就没有任何问题！这里面牵扯到负荷、但不大，远比正常行驶时的负荷低太多，所以利用低速行驶来热车比原地怠速好的多！

内燃机在低温冷启时的高怠速一般分为 两个阶段 ， 第一个阶段 用于加热三元催化器、这个阶段发动机怠速转速最高一般在1500转左右，持续时间约为30秒、之后转速过下跌至12K转左右；这个阶段实际上就是确保三元内的贵金属迅速升温、400 左右转换效果好；这阶段系统会自动滞后点火角，点火滞后、燃烧室压力下降，混合气燃烧产生能量更多转换成热量、而动能不足（机器无力）， 所以这个阶段很多朋友的车子（尤其是小排量车）、即便很新也会频繁抖动 ，放心清洗积炭没有用、这实际上就是个先天的问题！为了加速三元升温，大量的能量用于热转换、而导致动能不足，动能不足则怠速不稳，怠速不稳则抖呗！

第二个阶段一般就是从1200转左右持续到正常的7、8百赚的怠速，实际上这个高怠速周期的真正意义 并不是加速水温、油温 提升，（当然如果非要通过表面现象去理解、鄙人也没有办法），而是若补设定高转速、怠速根本就不能稳定进行下去，冷启高怠速转速实际上是主机厂的一套应对策略！车子要卖到全世界各个地方，面临不同的温度、不同的用车风格、使用不同的燃油等等；温度有高低、 燃油馏程 同样存在差异；所以主机厂就必须拿出一个方案来应对不同的状态、环境！

因为低温、所以燃油雾化程度差，所以系统就会 加浓喷射 ，比如低温下一体积燃油、只有约10%可以雾化，那么确保一体积燃油都能够雾化、那么加浓喷射10体积燃油即可；所以原地怠速时混合气浓度特别高、而节气门接近于关闭状态，此时燃烧很差；这时候又面临汽油馏程的问题了，简单点说就是有些 汽油轻质、雾化好 ，而有些 汽油偏重质、雾化差 ；这样一来加浓喷射过程中就会产生两种结果。。。

轻质汽油、加浓喷射 ：混合气浓度迅速上升！

重质汽油、加浓喷射： 混合气浓度依然偏稀！

这两种混合气状态、就导致了冷启时的怠速转速一定要高；比如 燃油偏轻质 、加浓喷射导致混合气浓度上升，系统必然要拉高转速、增加进气量来稀释浓度，高怠速1200转时、转速拉升到1500转或许就可以排除问题；而如果怠速只有6、7百转呢？很可能的结果就是还没等到转速拉高，就已经因为混合气浓度太大而剧烈抖动、甚至熄火，因为 6、7百转的怠速转速预留的余量太低 ，来不及应对突发情况！

同理使用 偏重质的燃油 也是同样的道理，经过加浓的混合气 依然偏稀 ，混合气太稀、必然跌转速，怠速转速在1200转时、系统发现混合气偏稀可以及时增大加浓，毕竟转速高、下跌过程终究起到了一个缓冲，比如从1200跌到500转、足足经过700转的过程，这在时间上就给了系统再次加浓的机会；如果冷启怠速转速只有6、7百转呢？一旦混合气偏稀、转速迅速下跌至3、4百转（甚至更低），系统刚准备增大加浓倍数、机器就已经熄火了，所以冷启高怠速才是确保怠速稳定的关键！

现在朋友们该明白为啥冷启高怠速了吧？很多朋友总觉得冷启怠速高、是为了提醒我们进行热车？可实际上冷启调高的怠速、与热车没有任何关系，只是这么多年来、比较匮乏的 汽车 类知识导致高怠速、与热车被混为一谈（ 幸存者偏差 的道理）；所以 高怠速与热车没有任何关系，是否等怠速下降再行车、不具备标准的意义 ， 以怠速下降到正常、作为可以行车的依据 没有任何道理，因为无论怠速降不降、都只是在维持怠速稳定，和热车也扯不上任何的关系！

所以那些总等怠速彻底下降到正常再行车的朋友就完全是多此一举了，觉得车里冷、适当热几十秒甚至几分钟都没有问题（即便没道理也可图个心安嘛），但冬季等着怠速正常再走真的是毫无意义，把 怠速正常作为可以走车的标准完全是毫无道理 的，能不能走看机油的实际状态、而怠速的高低则在于温度，所以等怠速下降再走是毫无道理；如此一来原地长时间怠速也就没有意义了！正常怠速几十秒、然后缓行热车即可，省油、减少积碳、而且热车效率还快（原地太慢了）！不可否认低温行驶时因为燃油雾化差、变速箱低温保护（设计师考虑到低温、所以设定了保护，作为使用者还有什么可担心呢），必然导致行驶状态不好、车子没劲噪音大等等，但这些并不会伤车、所以原地长时间怠速就没道理了！

上面列举了几张车辆手册的截图（多个品牌车辆手册的合辑），从图上我们可以看出其实已经不需要原地热车了、厂家建议；当然一些思维保守的车友绝对不会认可这些，因为在他们的认知中科学永远没有传统的经验重要、不勉强，车是自己的、自己怎么操作都正确；只不过原地怠速热车等怠速下降真的没有必要，因为怠速下降并不是热车完毕的标准，用怠速高低来分析车辆状态是没道理的；当然不能否定一些过去的老车、一些入门车型的车辆手册还是会建议原地热车的，只能说这些车子热管理系统做的不好、冬季测试不过关罢了！

你好，很高兴回答您的问题。

至于冬天开车，是否要提前预热？这个问题你可以在网络搜索一下，很多人都会说，现在的技术已经相当先进，在冬天打着火就可以直接正常行驶，其实这个说法是一个错误的说法。在当天开车的时候，对车子进行正确的预热，对保持车辆良好状态，有很大帮助。

很多人都说热车的时候车不能开走，需要在原地打火，让发动机转速达到稳定，正常在七八百转左右才能将车子正常行驶，其实这个说法不能说是错误的，只能说适不适合现在的车辆。因为过去的车辆是采用的化油器，化油器对温度比较敏感。需要将车辆加热到一定温度的时候，它才能让汽油正常的雾化。如果不原地热车，直接将车开走行驶，会发动机转速不稳，甚至会直接熄火。

那么为什么我们现在的车不需要原地热车呢？是由于现在的车全部采用了电喷技术，电喷对温度并不敏感，所以说我们打着车就可以直接行驶，只需要保持转速在2000转以内。等水温上来以后方可正常行驶。

虽说现在的车辆是电喷技术，对温度并不敏感。但是由于天冬天天气温度过低，机油会受温度影响，润滑度下降。因此需要发动机温度升高达到正常以后才能让润滑油达到正常的润滑效果，这样才能对车辆内部零部件达到更好的润滑。所以需要正确的这车方式才能保证发动机正常的运转，避免发动机过度磨损。

希望我的回答对你有所帮助。

车子会热一下，看转速下来以后，发动机声音小了，在开车走

寒冷的冬天人怕冷，车也是怕冷的，在早晨很多 汽车 需要启动几次，才能启动 汽车 ，启动之后一定需要热车，让车型达到标准状态，很多CVT变速箱车型都有冷启动保护系统，在水温和变速箱温度没达到标准值，速度会有限制，不能加速，冬天热车有几种方式

冬天可以采取原地热车，但是热车时不能直接打开暖风，冬天车暖风是发动机散出的热量，冬天冷启动后发动机很凉，并不能散出热量，直接开暖风不会有作用，同时会增加发动机负担，原地热车一般在10分钟左右就可以，长时间容易积碳

冬季热车也可以采取行进中热车，启动之后等10几秒，然后低速行驶几公里，等到水温上来，打开暖风有热风，基本就热车完成了，行进中热车，避免前期高速行驶，对发动机造成负担

总结：冬季热车原地和行进热车都可以，在水温上来之后可以开启暖风，玻璃除霜可以利用外循环，内循环无法除霜

热车不热车一直在争论辩解之中。

首先我们要知道，车辆经过长期停放，机油是会从上至下的流入机油壳，况且如今的机油为达到润滑的流动性，一般都比较稀薄，早上起来单靠车辆各部件的的油膜来保护发动机显然理由不够充分。

所以尽管现在车辆已经达到很高的精密度，从原来的化油器改为电喷，只能说，不再是过去那种低温加不起油。

现在的车辆混合气配比更科学，但机油经过长期静止还是不能全面附着各部件上的，并且随时间的越长，机油在机械的跗着力越少。

所以早上起步前是需要预热的，时间应该随存放车辆的时间长短而定。

一般标准预热只要是转速达到正常值就可起步，起步以最抵挡不加油行驶至温度上升，…

车辆是一种代步工具，也是一个保证你到达目的的伴侣，所以，要从心里爱惜它，不是钱不钱的事，要真正达到人车合一，保证你的车一直都在最佳状态下，才是目地。

冬天气温很低，车辆经过一晚上的停放，机油等粘度加大，如果凉车立马起步，对车辆磨损伤害很大，因此冬天热车比较重要。热车的主要原因在于：车子经过长时间停放，发动机内的机油又流回发动机下部之机油底壳内。因此点火后，发动机的上半部是处于没有机油缺乏润滑的状况，大约要在发动后30秒左右，才会因机油泵浦的运转而将机油运送到发动机最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。

正确的热车方法是：冬季启动后，水温会低于正常温度，要等到水温正常后才可以逐渐加速。点火着车后在原地稍作等待(等待的时间取决于转速下降后相对稳定的时间，一般不超过一分钟)。冷车上路转速控制在2000转以内，动档车应在D档维持2000转以下行驶3 5分钟，一般地，车况良好的自动挡车即使不踩踏油门，其怠速时的低转速也足以使车辆缓慢向前行走，此时自动变速箱不会升档，变速箱内的油液得以充分循环，油液粘度逐步恢复正常。同样地，当水温表指针上升近60 (水温表的三分之一格以上)，才可正常加速。

我感觉冬天热车还是非常有必要的！因为车在刚启动的时候，发动机的转速比较高，噪音也较大，这就是所谓的叫冷启动吧！记得我的第一辆车是16排量手动挡的国产自吸发动机，冷启动的转速是1200多转，此时如果冷启动刚打着火就立马一档起步向前走的话，就会出现突然有点向前窜的现象，并且也会感觉到起步无力，再加速也不稳的现象，有时也会抖动，有时一踩刹车还会灭火！尤其是在人多车多的时候，如果冷启动不热车，立马就起步的话，就得不间断的轻踩刹车才行，否则就不安全了！

所以我每次都是热车一二分钟才开始起步，等发动机转速降到800转的时候才开始起步，这样做可能稍微有点增加油耗，但就是感觉这样起步有力，起步稳定，加速和换挡也有力！当然我也看到有好多司机，并不需要热车的，他们的车也都开了好多年对车也没啥不良的影响！

我的第二辆车是20排量，冷启动转速是1800转，如果不热车一启动就立马起步的话，那就根本不敢出大门，因为冷启动的转速太高，一档起步时的速度会很快，也不安全！

引言：冬天在开车的时候都需要将车提前预热，在这车的时候直接将车子在原地打火，并且让发动机转速达到稳定之后再开，从而降低对发动机的过渡损耗。随着时代不断进步，很多人认为目前的技术已经非常先进，因此在冬天的时候就不需要提前预热，可以直接行驶，也有的人知道提前热车，但是热车过程却不对，接下来小编就跟大家分析一下该如何正确的热车。

一、冬天如何正确热车

经常开车的司机都知道在开车之前都要进行热车，特别是在寒冷的冬天，热车是很有必要的，但并不是长时间的进行原地热车，如果采用的是化油器的车辆，那么就需要进行原地热车，当温度在没有达到工作温度之前是无法正常行驶的，如果勉强行驶就会导致汽车出现困难熄火或者是动力不足，以及油耗高等现象。如果采用的是电喷技术车辆，那么在热车的过程中，就可以采用低速缓慢行驶的方法进行热车。

二、冬天原地热车好吗

现在的车辆技术一般都是采用电喷技术，因此没有必要进行原地热车，在原地热车的过程中，只是发动机在动力做情况，所以原地怠速热车是非常伤害发动机的，而且热车的效果也不是特别理想，最重要的是很容易使隐形快速磨损，也会增加油耗浪费汽油，导致废气排放率高，而且这车的时间也较长，很容易增加空气污染，如果将车停在非常寒冷的环境中2~3周，那么就需要原地热车一分钟左右。

三、小结

在现实生活中，无论是采用换油器的车辆还是电喷技术的车辆，如果想让车辆的零件减少磨损，同时保持良好的状态下进行运行，那么在冬天开车时都要进行热车最好的方法，就是采用低转速缓慢行驶的方法，让车内的各个齿轮零件，发动机都慢慢加热，但到温度达到平均工作温度之后再开始提速，这样的话就可以减少对发动机的损耗。

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