苏军的斯大林重型坦克可能是红军中唯一也具备同虎式坦克一样魅力的战争机器(按照技术论者的观点，斯大林坦克是在虎式坦克之上的)。这一篇我们将从多山的亚平宁半岛回到了广袤的俄罗斯去看看这两种坦克的交手战况。我更偏向于在战术层次上去分析它们的交手，而不是罗列一大堆枯燥的技术数据，因为真正的装甲兵之魂应该更多的是那些非技术性的东西。
先介绍一下1944年东线的大致情况。1944年初期，第503和第506重装甲营都在战线后的休整地域得到了新补充的虎式坦克。第503重装甲营在1944年3月至4月间损失惨重，被迫运回德国调整准备用于以后抵抗盟军的进攻(诺曼底战线)。而第507重装甲营和第510重装甲营分别在3月及7月调往东线，这两个重装甲营是当时东线德军少数完全装备虎式坦克的部队。
1944年9月德军的报告中有一份关于虎式坦克连和苏军斯大林坦克遭遇的记录：
“这个虎式坦克连接到命令去阻击已经突入一片森林地区的敌军部队，接到命令后他们便出发了。大约在12点15分，在一个步兵营的配合下，该连发起了进攻。茂密的森林严重影响了观察视野(只有50米的观察范围)，狭小的地形迫使虎式坦克连只能排成一个单行前进。当虎出现时，苏军步兵便放弃了自己的阵地。尽管视野受限，敌军花了三刻钟才拉进森林地区的反坦克炮很快就被摧毁。一些被炮弹摧毁，另外一些则被弄翻了。还有很多完好无损的反坦克炮落入我们手里。
虎式坦克连的先头排向森林里穿越了2公里后，排指挥官突然发现前方有一片被摧毁的树以及一个大的炮口制退器(这是斯大林2型坦克的122mm火炮特征)。他迅速给出开火命令:“穿甲弹准备！指挥塔方向！开火！”几乎同时，两发45mm反坦克炮弹打了过来，炮弹爆炸阻碍了他的视线。接着，该排的另一辆坦克穿过树林冲了过来和排指挥官的座车保持一线。尽管能见度相当低，排指挥官还是在35米的近距离上开火射击。斯大林坦克向后退到一座小土丘后面。此时，后面那辆冲来的虎式坦克接过指挥权并向敌坦克连射了三发。当它射击的时候，自己也被122mm炮弹命中无线电操作员位置下前部。不过由于虎式坦克所处的位置有一定倾斜角度，这发炮弹没有击穿它。而那辆敌军坦克却被一发穿过其火炮位置的炮弹摧毁。当这辆斯大林坦克后撤的时候，有另外一辆斯大林坦克在掩护它。又是一阵短促而激烈的交火，两辆虎中的一辆再次击中第2辆斯大林坦克的火炮下方。这发炮弹击穿了它的装甲，迅速导致整辆坦克开始起火。看来斯大林坦克的射速相当慢。”
这次仅有四辆坦克参与的小规模战斗，德军两辆虎式坦克 Vs 苏军两辆斯大林坦克，结果是不言而喻的，德军以2：0取得胜利。战斗虽小，但是却从中看出很多问题来。该虎式坦克连指挥官在这次战斗后对与苏军斯大林坦克作战的经验总结如下：
1当虎出现的时候，绝大多数斯大林坦克都会立刻后撤以避免接战。
2大多数情况下，斯大林坦克尽量保持在远距离上和我们交火(2000米以上)，而且一般他们都在自己处于有利位置时才开火，比如森林以及村庄边缘。
3敌军坦克手在被我们第一次命中后倾向于立刻疏散坦克。
4大多数情况下，苏军都会避免斯大林坦克落入我们手中，一般他们会采用拖拉的方式(回收受损的坦克)或者干脆将其炸毁。
5斯大林坦克也是可以摧毁的，甚至在远距离上击穿其前部装甲。(另外一支虎式坦克营报告说虎式坦克只有在500米以内的距离才可能击穿斯大林坦克的正面装甲)。
6应该集中火力攻击斯大林坦克的侧面和后部以摧毁它。
7此外，要避免使用排以下规模的坦克去对抗斯大林坦克。使用单辆虎式坦克那就意味着损失。
8下面这个经验很有用。在确认首发击中后，对斯大林坦克使用高爆弹将会使其观察视野彻底被毁坏。(这点似乎没有什么道理，可能是击中了观察窗)。
下面是其上级的备注：
1这些经验对于其他的虎式坦克部队也是正确和适用的。
2要注意其第4点--敌军使用的方法对于我们虎式坦克乘员也一样。“没有完全损坏的虎式坦克绝对不能落入敌人手里！”每个乘员必须牢记这个准则并能果断实施。
3再看看第5和第6点--东线战场上当苏军拥有122mm火炮和57mm反坦克炮，虎式坦克的战术准则将有所改变。当然，如同其他型号坦克，少量虎式坦克不应该开上山顶以观察地形。有过这么一次尝试，三辆虎式坦克直接被122mm炮弹击中并损毁，两名乘员丧生。牢记装甲部队的战术原则--装甲部队应该集中起来穿越高地，高速通过，且能得到火力掩护
4第7点--这种认识是正确的；请不要尝试去用3辆虎对抗5辆斯大林坦克，原因很简单，投入交火的兵力不足一个排。大多数时候，坦克之间的战斗结果不是由数量来决定的，而是取绝于正确的战术运用。
5第8点--联系到这点，也可以认为不仅虎式坦克和豹式坦克可以在侧面和后部击毁斯大林坦克，IV型以及StuG突击炮也可以做到。
集中使用、出其不意地出击、高速接近、然后迅速开火，以1944年德军虎式坦克乘员的普遍素质去对付初出茅庐的斯大林坦克应该说是有优势的，这已经体现在实战中。斯大林系列坦克在那个阶段的损失是相当大的，其中有一条是很关键的，就是虎式坦克的射速明显高于斯大林坦克(这也是技术性能比较中虎式坦克唯一占优的地方)，在较远距离上的命中率又十分低，近战中一辆斯大林坦克只要不能首发摧毁虎式坦克，那它结果是悲惨的，因为虎式坦克可以在下面的时间里向斯大林坦克回击起码3发炮弹。而斯大林坦克的优势却不能充分体现，它可以在虎的射程之外攻击虎，但是在这种远距离上的命中率又低的可怕。而且值得注意的是到了1944年，德军各虎式重装甲营都身经百战，毫不夸张的说，1944年是虎最为强大的一年，尽管大的走势已经全面倒向盟国。
问题一：吹做是什么意思？？？？？ 1 把女生 洗干净
2 弯下腰，吹箫
3 最后，提枪上马……
问题二：帮男生吹是什么意思 吹萧・・・
就像你吃冰糕一样・・
但不可以咬・・要一点一点舔
前舔后舔・上舔下舔・
而男人呢・两腿之间就由一支冰糕
（有的可能是小布丁）
问题三：我们吹了是什么意思 就是 。。
问题四：大吹是什么 意思 高谈阔论 夸夸其谈 胡吹海摔。大概就是吹牛B的意思
问题五：支吹是什么意思 身为一个资深德国球迷，我来解释下什么叫德吹
顾名思义就是把喜欢吹嘘德国有多强大，某个人是多么的不可战胜。
由于近来德国队实力突飞猛进。德国球迷也逐渐增多，这其中就包含一些“德吹”
他们特点是盲目的喜欢德国队，或者盲目崇拜其中的某个球员，就跟追星一样，这种人只能说是德国的粉丝，但是绝对称不上是德国的球迷。
从德吹的成分来说，里面年轻人，90后居多。皇马球迷居多。里面也包含一些讨厌德国队的球迷，他们通过这种方法给德国队招黑。因此真的德国球迷比任何一个国家的球迷更讨厌德吹。
从我接触的人来说，无论是贴吧的，还是群里的，真的德国球迷都是很鄙视德吹的，而且也会主动和德吹划清界限。
问题六：用嘴吹什么意思 说大话或直接用酒瓶喝酒的意思。
问题七：因吹丝挺是什么意思？←_← Interesting， 有趣的
问题八：吹波是什么意思啊 是双杀，吹波是3杀，没法用，要你连着杀人Gank指的是游走杀人带节奏
问题九：“对瓶吹”是什么意思？ “对瓶吹”一般指的是在喝酒的时候，直接用酒瓶一口气把酒喝完。
对瓶吹技巧：
1、喝前借故把瓶子尽量的摇晃，这样开瓶后就直接有大批泡沫流出，可以少喝不少。
2、喝时别把整个瓶口塞入口中，嘴唇占据一半的瓶口，让空气可以自由流入瓶体，起到平稳进入口腔的作用。流速过快容易反气而喝不下。
3、喝时瓶子保持90度左右（可以顺便观察对饮对吹的朋友，对方喝的太猛明显不如即可直接放下酒瓶装醉，所谓好汉不吃眼前亏嘛）别直接瓶口向下头仰起喝，这样也容易反气。
4、喝完想办法打出气嗝，基本上就没什么问题了。
5、喝啤酒吹瓶子也需要一定的酒量的，拼酒拼吃都不是智举，希望还是少做比拼较好
问题十：吹是什么意思？？？ 又是什么意思。有吗。是那个部位 吹和 是一个意思,你还太小，偶尔了解一下就行了，不用非要知道
喜欢德国足球和德国人那种严谨态度的还可以理解，或者是德国的文化，不过估计不少是被日本动漫里各种牛逼帅气的纳粹形象给误导了。还有就是万字旗，维京师，骷髅师，黑色军服，这些中二气息很浓的要素在他们看来很酷。
美国市场大排量自吸和丰田混动满街，T不多，偶尔有大排量机械增压。小排量+T有刷排量税之嫌，尤其是汽油机，用T提高效率还不如直接做高气缸压缩比（然后爆震就来了）。国内车贵，买丰田混动不那么合算，比亚迪掌握全部核心技术也还行，其他厂家的混动和电动可以负责任的说都是电池组和BMS层层转包的产物。T真正起作用的地方在大型车的柴油机，或者螺旋桨飞机的汽油机（高空空气稀薄），并且在二战之前已经成熟。美国的T比德国的性能好，在二战中B-29占很大优势。至于涡喷，德国投入战斗早，但渣的一塌糊涂（勉强够保卫机场），美国同年的货直接上舰和转民航了。三德子除了冯布劳恩的火箭之外的玩意(包括另外几种火箭)都是大坑，谁学谁知道。德吹认为德国的T更先进、至今更有优势的说法可以休矣。纯动力对比。爆发力20t更强，涡轮增压的机器虽然稍有滞后，但动力相当充沛，可以说随踩随有，50-80-120-150这几个常用的区间段完胜混合动力。要说混合动力的优势，应该是30以下，汽油机加电机还是有好很好的加速感。 我刚才说的是爆发力。其实舍得踩混合动力也有爆发力，但雷车属于那种优雅类型的，听着发动机的嘶吼还是有点觉得不对。油耗，混合动力优势明显，高速6，市区55注意：是纯市区。也就是说，丰田的混合动力是越堵车越省油。20t涡轮增压纯高速7左右，纯市区13左右。
随着 汽车 各系别主要品牌不断进入中国市场，竞争格局开始发生大幅变化。德系品牌失去了约13％的市场份额，下降非常迅速。
虽然目前其市场占有率仍位列第一，但与处于第二名的日系品牌差距已十分微弱；因此日系车与德系车的安全性能对比，就成了一个持久不衰的话题。
发动机室德系车
德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造得更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。
日系车
日本人想的是发动机室要比驾驶室结实——只要保证发动机的安全，不出问题，驾驶室做得薄一些也未尝不可。
车身刚度
德系车
德国人严谨、认真的性格直接融入了他们的 汽车 设计观念——一辆 汽车 出厂后，目标是要无故障地跑遍欧洲。“相对来说，德系车整车的刚性比较高，在正面撞击和侧面撞击实验中，整车的变形都很小，对驾驶室的乘员给予最大限度的保护。”
日系车
日系车之所以能迅速占领市场，与车子优秀的性价比是分不开的，但这并不代表车子在安全性能上就打了折扣，“日系车重量相对较轻，刚性不高，但发生撞击时‘柔软’的车身会发生褶皱性变形，这恰恰起到了吸收能量的效果，能确保驾驶者的安全。”
使用时间德系车
如果德国车的要求报废里程是30万公里，到了报废里程后，只需更换车上的某些零件， 汽车 依然可以达到很好的性能，速度不下于新生产的 汽车 。
日系车
因为日本车更新换代更快，所以很多等不到报废就已经被主人淘汰了，因此日本车的耐用性不如德国车。如果日本车的要求报废里程也是30万公里的话，很可能开到30万公里就完全报废了。
碰撞实验表现
德系车
目前国内的碰撞方式与车的钢板厚度没有太大关系，实际起决定作用的是设计的匹配性。从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同。
日系车
从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同，日系车由于更注重设计的匹配性，其碰撞结果甚至还要好于一些德系车。
德系车真的比日系车安全？日系车就那么废渣吗？
德系、日系各有千秋，德系车的钢板确实厚那么一点，但我们常说的钢板其实就是一层皮，不是真正的厚实钢板。 汽车 安全不是简单的钢板厚度的问题，关键还是看车身结构（这里不考虑主动安全，也不说气囊安全带等）。 汽车 碰撞过程，我们考虑乘客受伤害，车辆变形，其实最根本的就是考虑受力(力，力矩，位移)，力是由什么决定的，F=MA（M是衡量）,那就看加速度，也就是速度变化率， 汽车 碰撞不是弹性碰撞，碰撞结束 汽车 速度基本为0，所以两种情况下，加速度是差不多的，碰撞试验中也就多采取简单的碰墙壁方式。
另外，网上疯传的各种日系车被德系车碾压的。不可信，不可一概而论。
日系车，相对容易变形就是质量差，不安全吗？
以日本的丰田等 汽车 公司以安全碰撞实验为依据，强调的是安全设计的重要，也就是被不少 汽车 爱好者称为的“软防护派”。在这一思路的指导下，发生碰撞事故时车内乘员的保护主要通过车体结构的溃缩实现，通过预先设定的褶皱永久变形，能够吸收外力冲击的大部分。
考虑到 汽车 的轻量化设计潮流，“软防护派”确实显得很经济，但基于标准化的碰撞实验结果其实并不能够涵盖一切突发的车辆事故，所以在极端的事故中这些车辆的安全性还是有待进一步研究。
前后褶皱变形，a柱，b柱、c柱坚挺。前后褶皱变形，a柱，b柱、c柱坚挺。
这是一张碰撞过程中b柱的加速度曲线，速度50km/h。为什么选b柱呢，因为b柱最能反映整个车的变形受力（就上图前后门中间那柱子）。
大家就看曲线上升趋势，是不是很奇怪，为什么加速度会有下降的地方，还很多？这就是 汽车 结构的变形，成为很多段缓冲，不要看几十毫秒时间很短，这都是救命的。下降到一定的程度又开始上升，这是因为发生变形的该部位已经达到最大变形了，变为刚性了。
容易变形那是别人的设计理念，碰撞过程中主动示弱，也是保护自己的一种方式，事故中车辆是废了自己，成全了你。
德系车，钢板厚一点就是质量好，安全可靠吗？
从人们的直观印象来说，车身钢板越厚越硬、车室结构越坚固，在发生事故时变形量也就会越小，安全性自然更高。的确，同样尺寸的车在互相的碰撞中，“体重”往往具有优势。在不少消费者心目中，以德国车为代表的欧洲车是“硬防护派”的代表。欧洲车的造车理念与注重成本控制的日、韩系车不同，大量采用整块钢板一体冲压成型的部件，并安装了侧门双防撞板，其强度与焊接门不可同日而语，因此不少极端条件下的事故中，“硬防护派”车可能表现出实验室里无法测试出的牢固度，这其中当然有偶然的成分，也有那些百年老厂的经验与智慧的因素在其中。
汽车 安全最终保护的是人！不是车！不要觉得我是日系车粉，日本卖车的也不是什么好鸟，美国人惜命， 汽车 安全标准也就高那么一点点，但卖美国的日系车就是比卖中国的好。咱中国的 汽车 安全标准其实不低，只是这方面法制法规还不健全，百姓意识还不够，不过也是给国产 汽车 发展争取一点喘息的机会了。
车祸现场照片可信吗？
每天的车祸千千万，发生原因、过程都不一样。有可能日系稀巴烂，有可能德系稀巴烂。这说明不了任何问题，因为碰撞标准不统一(这就是为什么碰撞测试要存在)。然后网上有人故意把日系稀巴烂的照片全部收集一起，发出来，给人一个错觉，日系不结实。当然还有黑德系的。
到底怎么判断安全性？
在现实生活中，较重的车相对较轻的车，在碰撞中更占优势。而通常来说，具有结构高级的的车比结构差一些的车在事故中往往会更安全。因此，安全评价只有在具有相似质量和大体相近的结构的车型之间才有可比性，车型质量相差150kg以内才可有可比性。
碰撞得分可信吗？
欧洲新车评价规程（Euro-Ncap）和美国公路安全保险协会(IIHS)为代表的评价体系比较可信，比如在都是100%全面积碰撞的上世纪，IIHS率先引入了现在被题主看不起的50%偏置碰撞，结果惨不忍睹，各厂家耗费心力才将安全水平提升到如今的程度。而IIHS不甘心，接着推出了25%偏置碰撞测试，刚推出时几乎哀鸿遍野，挂掉的车一大批，因为太难了！
IIHS的碰撞测试很严格，而且比较有代表性。因为说到底，这是美国各大保险公司联合推广的碰撞标准，甚至跟车的保费直接相关，碰撞成绩差保费会很高，所以人家也不会像中国的C-NCAP那样无节操地被厂家收买。毕竟收买只是一锤子买卖，以后成千上万辆车的保费、赔付才是关键，除非厂家愿意帮保险公司负担以后所有损失。
合资车和进口车有参考，国产车就没有直接的参考了，只能去挨个看车祸现场了，因为那个才是实战，这不得不说，这是国内消费者的一个悲哀。
一说到 汽车 安全，我们就会想到沃尔沃，难道丰田宝马就不安全了吗？一提到省油我们就会想到日系车，难道德系法系很费油吗？一提到操控我们就会想到宝马，难道马自达大众操控就是渣？
汽车 发展至今，各个车系之间的差距越来越小了，注重操控性的 汽车 也在向舒适性发展；注重舒适性的 汽车 也有了一些操控性；油耗大的美系车燃油经济性也有了很好的进步；就连我们国产车也追赶到世界著名车企的身后，差距也在一步步缩小。
大众 汽车 皮实耐用，但是也有断轴的速腾；本田发动机举世有名，但是也有窜油的CRV；国产车虽然落后一些，但是也有销量冠军H6。评论 汽车 的安全，节油，操控是要具体到某一台车子的。
关于德系、日系、美系哪一个车系安全，大家还有什么要说的呢？欢迎留言发表您的观点，更多用车知识问题记得点击关注小强说说车哦，谢谢。
怎么说呢，要看具体是什么车了，你总不能拿日系的卡罗拉和德系的大众途观比安全系数吧，更不能用大众桑塔纳和美系的福特猛禽比安全系数吧，这些完全不是一个量级的。至于说同价位的车型，我个人觉得德系和美系差不多，日系看哪一类了，如果是家用车方面，应该是没有其他两类高，因为主打家用的日系车将主要围绕省油开展，其重量就能说明问题。但是高档的日系／德系／美系实际上差距是并不大的。
有人愿意用安全测试来说事情，不得不说，有一定的道理，但是 汽车 发生事故的时候，并不是每次的角度都和测试是一样的，只能说，测试能说明绝大多数的问题，但是真的认真起来，大同小异罢了。个人建议，买车的时候，更多关心下安全配置吧，多几个安全气囊有可能真的会救你一命。
凡是说xx系怎么样都是毫无意义的话题。
因为德系的大众和就奔驰本身就不能相提并论。 日系的铃木和讴歌也完全不是一个路子。
美国，德国和日本，是当今世界最强 汽车 生产国。品牌众多，风格各异，完全没有办法一概而论。
从IIHS和CNCOP的总体表现看丰田和本田要更好一些。
德吹造谣发图，我也发
反正都是看了乐的
德系、日系、美系哪个安全系数第一？
如果是在以前，同价位德系的安全性肯定一马当先，其次是美系，最差的是日系，但是随着 汽车 市场的蓬勃发展，特别是国产 汽车 品牌的崛起，安全性这个问题越来越受到关注！
根据国内机构的碰撞测试成绩，可以看出，日系车的成绩越来越好，特别是15万以上的车型，丰田的TNGA平台架构安全性更是相当优秀，当然了很多人说日系车只在车辆测试的几个点加强了车身结构，实际碰撞时还是惨败，但是呢现在的日系，特别是中大型车安全性相比以前提升了很多！
而德系车的代表品牌大众 汽车 ，碰撞成绩却让人有些意外，特别是没有强化的帕萨特，看到成绩之后帕萨特车主崩溃了，随后帕萨特也加强了车身结构，而看似安全的美系车，碰撞成绩却让人大跌眼镜，可以说是垫底了，连百万级别的林肯碰撞成绩也不堪入目啊，而四五十万的德系车安全性却是杠杠滴优秀啊！更别说更高级别德系车了！
安全性只能同价位车型对比，哪怕是德系、日系车不同品牌同价位的安全性也不同，所以没有可比性，国产车十几万的车型安全性就已经非常不错了，特别是几款中高端的SUV，一点不比进口车差！
不少欧洲人都不觉得日本残暴，还觉得日本很有吸引力。对德国的残暴却念念不忘。
就好像中国竟然有不少德粉，德吹。对日本的仇恨还会激起民愤。
同样的，和德军一样，日军也是十分残忍的。日军在中国也屠杀了数千万中国民众，而且这种屠杀行为也是以整个军队这个组织的名义进行的。
德军和日军在进行有组织犯罪，很残忍，我们强烈谴责他们。苏军部分士兵进行了犯罪活动，苏军对此进行了严厉管束，对此，我们批判部分苏军士兵残忍，同时批判苏军作为一个组织，管控力度仍然不够，而不能批判苏军进行了有组织犯罪。
德国最受好评的，莫过于勃兰特的那一跪，但是那处于东西冲突和关系日益变化的大背景下，勃兰特在德国也收到了德国人的批判，勃兰特跪的是犹太人，而不是苏联人，再有这种行为，也不是每个德国***都有。
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