三类多旋翼室内驾驶员是几道杠

三道杠，肩章一道杠拥有私人飞行执照（PPL），可以驾驶私人航空器进行非盈利的飞行活动。

肩章两道杠拥有仪表执照，说明能依靠机上的仪表来判定飞机的情况。在拥有私人飞行执照、商业驾驶员执照的基础上，另外学习仪表相关的航空知识并进行模拟飞行，并通过相关考试后获得。

肩章三道杠拥有商业驾驶员执照（CPL），需要比私人飞行执照学习更高难度的机动动作，掌握更精确的机上操作，并且增加双发飞行训练。目前的民航客机，至少拥有2个发动机，所有双发、多发飞行训练是非常重要的。拥有商业驾驶员执照后，就可以担任小型喷气机机长和客运飞机的副驾驶了。

肩章四道杠拥有航线运输驾驶执照（ATPL），可以担任客运飞机机长，成为机上最高负责人。需要安全飞行满十年，并通过相关的理论考试、实践考试才会颁发。

没有海南航空大学，只有海南航空学校。

海南航空学校（简称：海航航校）由海航集团有限公司、法国ESMA航空学院联合投资创办，由海航集团全权经营管理。海航航校严格按照中国民航CCAR141部运行，以航空器驾驶员培训为主营业务，开设私用驾驶员执照、商用驾驶员执照、飞行教员执照和仪表等级课程。

2008年9月5日，海南省三亚市工商行政管理局向海航航校颁发《企业法人营业执照》，海航航校正式注册成立。

2009年10月6日，首批2架DA40飞机顺利抵达宜昌三峡机场。

2010年5月7日，海航航校获得了由民航中南地区管理局颁发的临时合格证，自此投入正式运行。

2011年3月2日，海航航校中卫辅助运行基地开飞剪彩仪式顺利举行,标志着海航航校双基地运行局面的形成。

2011年5月29日，海航航校直升机培训资质顺利通过局方审定。

2012年3月22日，高性能多发飞机训练课程及该课程主任教员获得局方批准。

2012年9月15日，直升机在随州基地开飞。

2012年12月3日，海航航校ATPL（The Airline Transport Pilot License，航线运输飞行员执照）课程获批。

参考资料：

国际飞行员培训的费用与国内的费用对比：

国内飞行员的报考比较复杂，先经过严格的体检筛选然后还要达到考试分数线，很多考生就是因为体检未能达标而失去资格。国际民航组织对飞行员有健康要求标准，但国内的体检要求高于国际的标准，也可以理解为利用体检去筛选大部分考生。毕竟国内的考生多，竞争也相对激烈。现在可以自费去海外学习飞行员，国际的标准体检相对宽松一些，考取国际飞行执照就业率也好，比如加拿大的兰里飞行学校还会为毕业学员推荐在当地的工作。

国际自费飞行员的前景是由自己来决定的，将来如果说出现了正当离职的情况，不用因此付出很多的违约费用。

如今国内的飞行航院有很多，现在的学费也是各不相同，主要就是按照证书来收费，基于兰里航校的收费进行一个解析---标准：PPL学费20w人民币，（餐费除外）。这里面的餐费是自行解决的，需要注意的是飞行员的餐费无法预估，根据个人的饮食习惯和爱好以及食量来定，所以这也是一笔支出，在选择学习的时候要注意将餐费的费用自行考虑进去。

除此之外，目前学习比较多的就是CPL商用飞行执照，现在很多人报这个。标准：CPL学费70w人民币，（餐费除外）。参考>

飞行员驾照考试包括航空理论、航空气象、人的因素。

飞行执照主要课程包括：航空理论（空气动力学、导航、发动机原理等）、航空气象、人的因素（飞行对人生理和心理的影响）、陆空对话及航空英语等。

课程结束后，将有近一个月的复习时间，然后由民航总局对学员进行统一的PPL地面理论考试，只有通过了理论考试才有资格进行下一步的飞行学习。

培训：

1、模拟机演练

这个阶段主要是熟悉机舱环境、仪表以及操纵，为实飞做准备。模拟机就像一个仿真的大型电子游戏机，正前方是三面环绕的超大屏幕，模拟飞行中的主视野，操作面板与实际直升机完全相同。

操纵起来比电子游戏复杂得多，也好玩得多。不过模拟训练可不是闹着玩的，每一次失误就意味着实飞中的险情，所以一定要认真体会操纵仪器的细节。

2、教练带飞

实飞的第一阶段，必须由教练带飞，主要训练学员对基本动作的熟悉，最终要把每个动作的标准执行训练成本能反应。

训练内容将包括起飞准备工作、起飞、着陆、转弯、爬升、下降等。这一阶段主要训练强化学员对驾驶感的熟悉和驾驶基本技能的掌握，以适应下一阶段的单独飞行。而在每一阶段结束后都会有民航总局的阶段性检查，在任一阶段检查通过前，是不能进入下一个阶段学习的。

以上内容参考 百度百科—飞行执照

国航西南和川航飞行员的区别主要是职业资格和工作环境不同。

首先，国航西南的飞行员需要拥有中国民用航空局（CAAC）颁发的机上操作资格证书，而川航的飞行员则需要拥有中国民航总局（CAAC）颁发的机上操作资格证书。

其次，国航西南的飞行员主要在国内运行，而川航的飞行员则可以在国内外运行。

此外，国航西南的飞行员工作环境相对比较稳定，川航的飞行员则需要面对更加激烈的竞争。

总之，国航西南和川航飞行员的区别主要体现在职业资格和工作环境上，以上就是他们的区别。

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