瓦良格航母舰上最高处那两块平板是什么雷达

雷达：2座“贸易风”-2M三面对空搜索雷达；1座MR-710“顶盘”三坐标对海/空搜索雷达（D/E波段）；2座MR-320M“双支柱”对海雷达（F波段）；3座“棕榈叶”导航雷达（I波段）；1座“电阻器”（“糕饼筒”）航空引导雷达系统 火控：4座“十字剑”（K波段）雷达，控制垂发对空导弹；8座“热闪”火控雷达（J波段），控制近防系统 电子战系统：“推钟”电子战设备；“平道”电子侦察机；“酒瓶”电子干扰机；2部PK-2、10部PK-10 箔条/红外干扰发射器 2009年8月21日，瓦良格的舰岛改造作业正式开始。 2009年9月初，瓦良格的舰岛上又一次出现了脚手架。 2010年7月底的状态2009年10月初，瓦良格修补后的舰岛上出现了相控阵雷达的安装基座。 2009年12月4日，瓦良格的舰岛上开始吊装塔状桅杆。 2010年3月19日上午，瓦良格在拖轮的推动下，离开了度过近11个月的船坞，停泊在距原船坞仅“一墙之隔”的30万吨南舾装码头。飞行甲板上出现了新的起倒式护栏。航海舰桥正中心的舷窗被封闭，以便重新建造。船体的舱室改为全封闭设计，原有的舷窗全部取消，将大大改善居住性和三防能力，尤其适合炎热的南海海域。 2010年4月3日，瓦良格的舰岛已经开始涂装灰色的无机富锌底漆。 2010年5月16日，瓦良格号舰岛的灰色底漆已基本刷完。 2010年5月30日，瓦良格号汽轮机组的锅炉开始点火吹管。 2010年7月，瓦良格号航海舰桥正中心的舷窗已改造扩大，改善了视野。反潜火箭深弹发射器和广播电视、网络视频监视系统和闭路电视系统已安装。No1 动力舱的柴油发电机组也已经启动运转成功。 安装顶板后的状态2010年8月，瓦良格号的舰岛上开始安装布设电缆，汽轮机组开始试运行。 2010年9月，瓦良格号滑跃甲板前端和飞行甲板尾部的人员防坠网支架已经安装完毕，相控阵雷达的支架正在安装中。 2010年10月下旬，瓦良格号左舷中部和尾部的近防武器平台安装了726-4型舰载干扰弹火箭发射炮。 2010年11月2日，塔状桅杆上的“顶板”三坐标雷达天线和“塔康”相控阵战术空中导航系统信标天线安装完毕，左舷前部的近防武器平台安装了国产海红旗-10舰艇自卫防御导弹武器系统。右舷前升降机前方的起重机安装完毕。 2010年11月18日，尾部近防武器平台上的海红旗-10导弹发射器和近防炮也已安装。 2010年12月10日，瓦良格号上锚链筒的喷水孔开始喷水，标志着甲板水管系已正常使用。 2010年12月15日，瓦良格号舰岛后部的卫星通信球形天线罩已经安装。 2010年12月20日，瓦良格号开始安装锚链，火控雷达也已安装。 2010年12月24日，制冷机和No2 动力舱的蒸汽发电机组启动运转成功，低频段雷达信号干扰机已安装。

共12个主轮。

广泛使用的客机前轮采用双轮，主轮的数量相差比较大，主流的单通道客机双支柱双轮起落架，也就是4个主轮；但是757由于重量比较大，采用了双支柱4轮小车起落架，有8个主轮。

双发的宽体机（767、330、300等）采用的是与757相似的双支柱4轮小车起落架，有8个主轮，777采用的较为独特的双支柱6轮小车起落架，共12个主轮。

四发宽体机（747、340、380）一般都采用多支弗的小车起落架，747有4个支柱，16个主轮，340有3个支柱10~12个主轮，380有4个支柱20个主轮。

扩展资料：

注意事项：

1、要注意的就是选择直飞班机：统计数据指出，大部分空难都发生在起飞、下降、爬升或在跑道上滑行的时候，减少转机也就能避免碰到飞行意外。　

2、在选择飞机机型方面：应该选择至少30个座位以上的飞机专家指出，飞机机体越大，受到国际安全检测标准也越多、越严，而在发生空难意外时，大型飞机上乘客的生存几率也相对较小飞机来得高。　

3、熟记起飞前的安全指示：飞行安全专家表示，各种不同机型的逃生门位置都有出入，乘客上了飞机之后，应该花几分钟仔细听清楚空服人员介绍的安全指示，如果碰到紧急情况，才不会手足无措。

参考资料来源：百度百科-飞机

参考资料来源：百度百科-航空轮胎

　主尺寸：舰长302米（全长）、281米（水线）、舰宽705米、吃水105米

飞行甲板：长300米、宽70米

机库：长152米、宽26米、高7米

排水量：55000吨（标准） 67000吨（满载）

动 力：4台蒸汽轮机4轴 200000马力

航 速：29～31节

续航力：>7000海里/18节

舰 员：1960+626（航空人员）

武器装备

12单元SS-N-19反舰导弹垂直发射装置（备弹12枚）

4座六联SA-N-9防空导弹垂直发射装置（备弹192枚）

8座“栗树”弹炮合一近防系统

6座AK-630型6管30毫米近防炮

2座10管RBU-12000反潜火箭发射器

最大可载50架各类飞机，主要有Su-33（Su-27）和Mig-29战斗机、Ka-27反潜直升机、Ka-31预警直升机

电子设备：

声纳：Zvezda-2 主动搜索/攻击（中低频）声纳和MGK-345 Bronza/Ox Yoke 舰体声纳

雷达：2座“贸易风”-2M三面对空搜索雷达；1座MR-710“顶盘”三座标对海/空搜索雷达（D/E波段）；2座MR-320M“双支柱”对海雷达（F波段）；3座“棕榈叶”导航雷达（I波段）；1座“电阻器”（“糕饼筒”）航空引导雷达系统

火控：4座“十字剑”（K波段），控制对空导弹；8座“热闪”火控雷达（J波段），控制近防系统

电子干扰：2部PK-2、10部PK-10

歼15中国首艘航母，将会配备中国仿制前苏联苏33歼击机的第三代（俄罗斯称为第4代）歼击机歼15“飞鲨”。

歼15较苏33的改变主要有：

1、换装国产雷达，由于苏33的雷达仅为上世纪七八十年代的科研成果，早以不适用现代战场，且苏33原装的计算机运行速度仅17万次|秒。而就连歼八后期型号的计算机都是百万次的。

2、苏33的座舱也很烂，印度曾有名官员在苏30的接受仪式后讽刺道：“我们怀疑俄国人把30年前米格（21）的仪表盘塞在这了。所以，歼15用的肯定是国产的液晶显示器。

由于歼15的原型是T10原型机，即后来的苏33，在设计上，是想把苏27（33）设计成一架高空高速的截击机，它主要的任务是空战，是为对付美国的F15式战机所诞生的，所以它主要是以空战为主，对海和对地攻击并非是它的强项。所以由T10演变过来的歼15想要变成F15E这样的多用途飞机还任重而道远。

马自达创驰蓝天车身技术（SKYACTIV-BODY）主要是通过各种优化手段——采用新的发动机舱缓冲结构以及更简洁的车底加强梁，同时更多采用高强度钢材和铝材料，使车辆的车身强度提升的同时，也可以起到轻量化的效果。按照马自达工程师的预期，这样综合下来，可以让车身整体刚性提升30%，但是车身重量却降低8%。

在车身钢材部分，创驰蓝天车身使用270~1500Mpa高张力钢材的比例达60%。为了尽量避免底盘的曲线，创驰蓝天车身从头到尾呈现一体式框架，至于需要弯曲的部分，则与横向框架连续焊接，形成密闭区域，如此一来即减轻了车重。在车体上半部结构采用双支柱，直接将前、后悬吊的固定点连接底盘框架，建构出四个环状结构，以利于车身刚性的提高。这些不仅加大了车身刚性，也减轻了车身重量。

为了改善碰撞安全性，马自达另外使用“复合式负载结构”，令碰撞冲击力朝数个方向分散。比如车头遭受撞击时，冲击力将从前车架分别扩散至B柱、车腹与A柱，其中上方的分散路径也会抵消前车架因受撞击而产生的抬升运动。而为了达到分散冲击力的目的，马自达将前架改良成十字形，故车身脊线从传统的4条增为12条。

3月13日上午，国务院机构改革方案出炉，银监会和保监会合并，组建中国银行保险监督管理委员会，作为国务院直属事业单位，统一监管银行业和保险业。与此同时，此次改革方案还将银监会和保监会拟订银行业、保险业重要法律法规草案和审慎监管基本制度的职责划入中国人民银行。

中国银行保险监督管理委员会的主要职责是，依照法律法规统一监督管理银行业和保险业，维护银行业和保险业合法、稳健运行，防范和化解金融风险，保护金融消费者合法权益，维护金融稳定。

自此，中国金融监管的新框架浮出水面：中央层面，由国务院金融稳定发展委员会、中国人民银行、中国银行保险监督管理委员会、中国证监会构成的“一委一行二会”金融监管框架即将落地；在地方层面，各地金融办也正在加挂地方金融监管局的牌子，此举将强化地方政府对属地金融风险的管理职责。

中央财经大学金融学院教授郭田勇对澎湃新闻表示，职责重新划分后，央行将主要负责通过货币政策和宏观审慎政策的“双支柱”调控框架防范系统性金融风险，同时为整个金融业制定发展方向和规划；中国银行保险监督管理委员会和中国证监会将在机构和市场层面贯彻微观审慎监管，从机构监管到行为监管来统一把控，金融机构可以由此统一地建立金融监管标准，金融监管套利、投机空间出现的可能性会因此大大降低。

化解“分业监管”症结

银监会与保监会的合并，一个最直接的影响就是可以统一监管标准、减少沟通成本、杜绝监管套利等问题。

国务院发展研究中心金融研究所保险研究室副主任朱俊生向澎湃新闻记者表示，此前的分业监管不完全适应金融业务综合经营的现实，合并银行、保险的分业监管体系有助于适应综合经营趋势。

“以前由于监管标准不统一，出现了银行、证券、保险公司投资门槛各不相同的情况，由此出现了监管套利，形成很大的风险隐患，”郭田勇对澎湃新闻记者表示，金融混业经营成为趋势，金融监管作为上层建筑，要与金融业态相结合。

华融证券首席经济学家伍戈对澎湃新闻记者表示，两会合并主要是为了与微观相适应，过去存在的信息和数据没有共享的问题可以得到解决。

中国人民银行研究局局长徐忠此前撰文称，1998年从人民银行分设出保监会和2003年从人民银行分设出银监会的初衷都是为了强化行业监管，具体说是为了避免央行货币政策（救助能力）和金融监管之间的目标冲突。但这种观点是具有历史阶段性的。

海通证券姜超、梁中华表示，中国银行保险监督管理委员会的成立将使得监管协调加强，并防范化解风险。新的金融监管框架有助于货币政策、宏观审慎政策、金融监管之间的协调，既可以避免出现监管空白区域，也可防止交叉监管、监管过度，增强监管的效力，有助于守住不发生系统性金融风险的底线，维护国家金融安全。

此前市场上也曾有传闻称“三会合并”，但机构改革结果是银监、保监两会合并。郭田勇表示，从国际上来看，证券市场的监管有其特殊性，需要单独的监管机构来做，把银行和保险监管主体合并，体现了在微观审慎的监管环境中，机构监管和行为监管统一整合的思路，对行业的发展会有好处。

打破银保监管壁垒

中国银行保险监督管理委员会成立之后，银行业和保险业监管之间的壁垒有望被打破。

中国人民大学财政金融学院教授、博士生导师石晓军向澎湃新闻记者表示，银保之间监管上的合作，之前已有先例，主要是在银保的渠道如何收费等方面展开监管合作。从中国保险公司的形态来讲，现在已经有银行系保险公司的存在，所以在具体的业务上还是有不少经验的。

石晓军进一步指出，在微观层面，无论是银行业还是保险业都是实行以资本为导向的资本监管，无论从理念还是资本工具上都是相似的。此外，在消费者保护方面会有一些相通之处。不过应该注意的是，这两个行业还是有根本差异的。

朱俊生认为，保险作为非银金融机构，与银行的差别还是很显著的。即便监管部门合并，在新的银行保险监督管理委员会内部仍有必要分部门监管，因此，在其内部如何设置银行、保险的具体监管部门以及建立部门之间的协调机制非常重要。如何分、分到什么程度、如何整合共性的监管部门，提升监管效率，仍需要进一步探索。

宏观、微观审慎相结合的金融监管框架形成

根据此次国务院机构改革方案，将中国银行业监督管理委员会和中国保险监督管理委员会拟订银行业、保险业重要法律法规草案和审慎监管基本制度的职责划入中国人民银行。不再保留中国银行业监督管理委员会、中国保险监督管理委员会。

朱俊生认为，将这意味着银行业、保险业重要法律法规将更可能超越本行业的部门利益，有助于明确银行、保险监管监管目标，即主要立足于风险监控与消费者保护，而不是行业发展，有助于解决此前存在的监管部门行业发展与风险控制、消费者保护之间的角色冲突，对于打破之间不同监管部门之间的监管真空与监管套利具有积极的意义。同时，新的职能划分强化了人民银行的宏观审慎监管职能。这在理论上有助于增加货币政策与审慎监管之间的协调配合，赋予了央行应对系统性风险的手段。

郭田勇对澎湃新闻表示，职责进行重新划分后，央行主要负责通过货币政策和宏观审慎政策的“双支柱”调控框架防范系统性金融风险，同时为整个金融业制定发展方向和规划；中国银行保险监督管理委员会和证监会在机构和市场层面贯彻微观审慎监管，从机构监管到行为监管来统一把控，金融机构可以由此统一地建立金融监管标准，金融监管套利、投机空间出现的可能性会因此大大降低。

“金融监管将更加具有针对性、前瞻性和可控性，”郭田勇称。

海通证券宏观团队表示，去年以来各项监管政策就在逐步落地实施，当前新的协调、统一监管的框架也已形成，宏观审慎政策在防风险、去杠杆中的作用会更加凸显，有助于为货币政策“减负”，从实际偏紧向中性回归。

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