圆柱螺旋弹簧的基本几何参数有哪些

我是开创弹簧机的李经理，从事数控弹簧机行业多年150+2403+9319。对于圆柱螺旋弹簧是一种标准形的压缩弹簧，其具有的基本几何参数有：

一、物理参数：

1、d（弹簧线径）：即弹簧线的直径；

2、S（心轴最大直径）：工业应用中弹簧轴的最大直径，通常公差为±2%；

3、Di（内径）：即簧圈的内直径，通常公差为±2%；

4、De（外径）：即簧圈的外直径，De=Di+2d，通常公差为±2%；

5、H（最小孔径）：弹簧正常工作状态下所需的最小空间直径，通常公差为±2%；

6、P（节距）：即螺旋弹簧两相邻有效圈截面中心线的轴向距离，通常公差为±2%；

7、Lc（压并长度）：压缩弹簧在压至各线圈接触时的理论高度，可参照右上图，通常公差为±2%；

8、Ln（允许长度）：弹簧在最大负荷下的允许长度（可允许的形变范围之内），Ln=Lc+Sa，其中Sa系各有效圈数间允许的取小距离的总和。

9、L0（自然长度）：弹簧在压并一次后，自然伸展状态下的长度，通常公差为±2%；

10、圈数：弹簧的总圈数（如上图中弹簧的圈数为6），有效圈数则为弹簧总圈数减去两端支承圈数。

11、R（弹簧刚度）：即弹簧在每单位变形时的负荷变化。如 1DaN/mm=10N/mm(牛顿/毫米)，通常公差为±2%；

12、L1&F1(弹簧在负荷F1作用下的长度L1)：即F1=（L0-L1）xR,，其中L1=L0-F1/R；

13、磨平：即弹簧钢线末端是否要磨平；

14、弹簧件号：即每种弹簧都有唯一的编号，类别（De10）（d100）（L010）材料。如压簧弹簧相关记号为C，材料用A、I、N和S标识，比如：C0630900100A件号表示压缩弹簧外径63mm，琴钢线线径09mm。

二、弹簧材料：

1、A（琴钢线）：符合EN 10270-1 SH级标准的钢线；

2、I（不锈钢线）：18/8不锈钢，标注Z10 CN1809；

3、N（镀锌线）：用于生产弹簧的镀锌钢线。

三、物理特性：

1、弹簧末端：即压缩弹簧的末端是否磨平状态；

2、弹簧刚度：即弹簧刚度的公差在±15%。

压缩弹簧，简称压簧，是一种承受向压力的螺旋状弹簧。压缩弹簧的截面多为圆形，簧圈之间有一定的间隙，称为节距或螺距；当受到外载负荷时，弹簧本身收缩变形，以储存形变能量；其形状多为圆柱形、圆锥形、中凸(凹)形和少量非圆形等（上述观点源于：东莞市开创精密机械有限公司的李经理）。

弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。亦作“ 弹簧 ”。一般用弹簧钢制成。弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等。

分类

弹簧可以分为以下7类：

1、螺旋弹簧即扭转弹簧，是承受扭转变形的弹簧，它的工作部分也是密绕成螺旋形。扭转弹簧端部结构是加工成各种形状的扭臂，而不是勾环。

2、拉伸弹簧是承受轴向拉力的螺旋弹簧。在不承受负荷时，拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。

3、压缩弹簧是承受轴向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形和少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间会有一定的间隙，当受到外载荷的时候弹簧收缩变形，储存变形能。

4、扭力弹簧利用杠杆原理，通过对材质柔软、韧度较大的弹性材料扭曲或旋转，使之具有极大的机械能。

5、渐进型弹簧，这种弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，精确度较差。

6、线性弹簧，线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。

7、短弹簧短弹簧相比原厂弹簧要短一些，而且更加的

空气弹簧

粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不能够有效的抑制短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要激烈驾驶，毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。

注意问题：

由于受产品结构限制，多股簧一般具有强度高、性能好的特点。要求其材料在弹簧强度和韧性上对最终性能予以保证。

多股簧在加工过程中，应注意的是：

1、支承圈根据产品要求可选用冷并和热并两种方法。采用热并方式不允许将簧加热至打火花或发白，硅锰钢温度不得高于850℃。支承圈与有效圈应有效接触，间隙不得超过圈间公称间隙的10%。

2、多股簧特性可由调整导程决定，绕制时索距可进行必要调整。拧距可取3~14倍钢丝直径，但一般取8~13倍为佳。其簧力还与自由高度、并端圈、外径及钢丝性能等有密切关系，可通过调整其中某项或几项予以改变。

3、不带支承圈的弹簧和钢丝直径过细的弹簧不应焊接簧头，但端头钢索不应有明显的松散，应去毛刺。凡需焊接头部的多股簧，其焊接部位长度应小于3 倍索径（最长不大于10毫米）。加热长度应小于一圈，焊后应打磨平滑，气焊时焊接部位应进行局部低温退火。

4、弹簧表面处理一般进行磷化处理即可，也可进行其它处理。凡要进行镀层为锌与镉时，电镀后应进行除氢处理，除氢后抽3%（不少于3件）复试立定处理，复试中不得有断裂。弹簧应清除表面脏物、盐痕、氧化皮，方法可采用吹砂或汽油清洗的办法，但不能采用酸洗。

5、重要弹簧紧压时间为24小时，普通弹簧为6小时或连续压缩3~5次，每次保持3~5秒。紧压时弹簧与芯轴的间隙以芯轴直径的10%为宜，间隙过小则难于操作，间隙过大则易使弹簧发生弯曲变形。紧压时若其中一件弹簧折断，则其余应重新处理。

6、对于H0/D2值较大的多股簧，在热处理时应注意其变形问题，考虑是否穿芯轴且应注意摆放方式，选用适宜的热处理设备。在可进行修复条件下，可进行多次回火和热压以达到目的。

汽车弹簧种类有哪些汽车弹簧主要分为两种:板簧和螺旋弹簧。钢板弹簧主要用于卡车和货车。它们由几个不同长度的细长弹簧组成。与螺旋弹簧相比，结构更简单，成本更低，可以紧凑地组装在车身底部。在运行过程中，零件之间会有摩擦，因此具有阻尼作用。但是如果发生严重的干摩擦，会影响吸收冲击的能力。重视乘坐舒适性的现代汽车很少使用。螺旋弹簧是现代汽车中最常用的弹簧。减震能力强，乘坐舒适性好。缺点是其长度长，占用大量空房间，安装位置接触面也大，难以实现紧凑的悬挂系统。由于螺旋弹簧本身不能承受侧向力，在独立悬架中需要使用复杂的组合机构，如四杆螺旋弹簧。考虑到乘坐舒适性，希望弹簧能对高频小幅度的地面冲击更柔软，当冲击力较大时，能表现出更大的刚性，减小冲击行程，所以需要弹簧。它同时具有两个或多个刚性。可以使用不同线径或不同节距的弹簧，其刚度随着载荷的增加而增加。

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