类型:
按舵杆的轴线位置分:平衡舵、不平衡舵、半平衡舵
按舵叶的支承情况:多支承舵、双支承舵、悬挂舵、半悬挂舵
按舵叶的剖面形状:平板舵、流线型舵
还有一些是特种舵，包括:反应舵、主动舵、襟翼舵、整流帽舵、科特导流管舵
结构:舵叶、舵杆、舵承
车间的划分常根据船厂的生产规模、性质、习惯而有所不同。
过去很多造船厂除进行钢材加工、船体装配、焊接和设备系统安装外，还具有一定的铸、锻和机械加工能力，在制造船体的同时还制造主机、辅机、锅炉等设备。20世纪50年代以来，随着造船及其配套工业的发展，造船厂已向总装方向发展,即以建造船体为主,大量的机电设备和舾装件则由专业或非专业的协作厂配套提供，船厂只进行安装，以提高造船质量和效率。
造船工序造船的主要工艺流程可用下面的框图表示。
钢材预处理在号料前对钢材进行的矫正、除锈和涂底漆工作。船用钢材常因轧制时压延不均，轧制后冷却收缩不匀或运输、储存过程中其他因素的影响而存在各种变形。为此,板材和型材从钢料堆场取出后,先分别用多辊钢板矫平机和型钢矫直机矫正，以保证号料、边缘和成型加工的正常进行。矫正后的钢材一般先经抛光除锈，最后喷涂底漆和烘干。这样处理完毕后的钢材即可送去号料。这些工序常组成预处理自动流水线，利用传送滚道与钢料堆场的钢料吊运、号料、边缘加工等后续工序的运输线相衔接，以实现船体零件备料和加工的综合机械化和自动化。
放样和号料船体外形通常是光顺的空间曲面。由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图，称为型线图,一般按1:50或1:100的比例绘制。由于缩尺比大，型线的三向光顺性存在一定的误差，故不能按型线图直接进行船体施工,而需要在造船厂的放样台进行1:1的实尺放样或者是1:5、1:10的比例放样，以光顺型线,取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际形状尺寸与位置，为后续工序提供必要的施工信息。船体放样是船体建造的基础性工序。
号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸，利用样板、样料或草图划在板材或型材上，并注以加工和装配用标记。最早的放样和号料方法是实尺放样、手工号料。20世纪40年代初出现比例放样和投影号料，即按1:5或1:10的比例进行放样制成投影底图,用相应的低倍投影装置放大至实际尺寸;或将投影底图缩小到1/5～1/10摄制成投影底片,再用高倍投影装置放大50～100倍成零件实形，然后在钢材上划线。比例放样还可提供仿形图，供光电跟踪切割机直接切割钢板用，从而省略号料工序。投影号料虽在手工号料的基础上有了很大改进，但仍然未能摆脱手工操作。60年代初开始应用电印号料，即利用静电照相原理，先在钢板表面喷涂光敏导电粉末，进行正片投影曝光，经显影和定影后在钢板上显出零件图形。适用于大尺寸钢板的大型电印号料装置采用同步连续曝光投影方式，即底图和钢板同步移动，在运动过程中连续投影曝光。适用于小尺寸钢板的小型电印号料装置，则在钢板上一次投影出全部图形。这种号料方法已得到较广泛的应用。随着电子计算机在造船中的应用，又出现数学放样方法。即用数学方程式表示船体型线或船体表面，以设计型值表和必需的边界条件数值作为原始数据，利用计算机进行反复校验和计算，实现型线修改和光顺，以获得精确光顺和对应投影点完全一致的船体型线。船体的每条型线都由一个特点的数学样条曲线方程表示，并可通过数控绘图机（见绘图用具）绘出图形。数学放样可取消传统的实尺放样工作，还可为切割和成形加工等后续工序提供控制信息，对船体建造过程的自动化具有关键的作用，是造船工艺的一项重要发展。
船体零件加工包括边缘加工和成形加工。边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状，利用剪床或氧乙炔气割、等离子切割进行剪割。部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工。气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条，通过同步伺服系统在钢板上进行切割，它可与手工号料、投影号料配合使用。采用数控气割机不但切割精度高，而且根据数学放样资料直接进行切割，可省略号料工序，实现放样、切割过程自动化。
对于具有曲度、折角或折边等空间形状的船体板材，在钢板剪割后还需要成形加工，主要是应用辊式弯板机和滚压机进行冷弯；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按预定的加热线用氧-乙炔烘炬进行局部加热,并用水跟踪冷却，使板材产生局部变形，弯成所要求的曲面形状。对于用作肋骨等的型材，则多应用肋骨冷弯机弯制成形。随着数字控制技术的发展，已使用数字控制肋骨冷弯机，并进而研制数字控制弯板机。船体零件加工已从机械化向自动化进展。
船体装配和焊接将船体结构的零部件组装成整个船体的过程。普遍采用分段建造方式，分为部件装配焊接、分段装配焊接和船台装配焊接3个阶段进行。
①部件装配焊接：又称小合拢。将加工后的钢板或型钢组合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。
②分(总)段装配焊接：又称中合拢。将零部件组合成平面分段、曲面分段或立体分段，如舱壁、船底、舷侧和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段,称为总段,如船首总段、船尾总段等。分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行。分段的划分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件。随着船舶的大型化和起重机能力的增大，分段和总段也日益增大，其重量可达800吨以上。
③船台（坞）装配焊接：即船体总装，又称大合拢。将船体零部件、分段、总段在船台（或船坞）上最后装焊成船体。排水量10万吨以上的大型船舶，为保证下水安全，多在造船坞内总装。常用的总装方法有：以总段为总装单元，自船中向船首、船尾吊装的称总段建造法，一般适用于建造中小型船舶；先吊装船中偏尾处的一个底部分段，以此作为建造基准向船首、船尾和上层吊装相邻分段，其吊装范围呈宝塔状的称塔式建造法；设有2～3个建造基准，分别以塔式建造法建造，最后连接成船体的称岛式建造法；在船台（或船坞）的末端建造第一艘船舶时，在船台的前端同时建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后,将第二艘船的尾部移至船台末端,继续吊装其他分段，其至总装成整个船体，同时又在船台前端建造第三艘船舶的尾部，依此类推，这种方法称为串联建造法；将船体划分为首、尾两段，分别在船台上建成后下水，再在水上进行大合拢的称两段建造法。各种总装方法的选择根据船体结构特点和船厂的具体条件而定。
船体装配和焊接的工作量，占船体建造总工作量的75%以上，其中焊接又占一半以上。故焊接是造船的关键性工作，它不但直接关系船舶的建造质量，而且关系造船效率。自20世纪50年代起，焊接方法从全手工焊接发展为埋弧自动焊(见埋弧焊)、半自动焊、电渣焊、气体保护电弧焊。自60年代中期起，又有单面焊双面成形、重力焊、自动角焊以及垂直焊和横向自动焊等新技术。焊接设备和焊接材料也有相应发展。由于船体结构比较复杂，在难以施行自动焊和半自动焊的位置仍需要采用手工焊。
结合焊接技术的发展,自60年代起,在船体部件和分段装配中开始分别采用 T型材装焊流水线和平面分段装焊流水线。T 型材是构成平面分段骨架的基本构件。平面分段在船体结构中占有相当的比重，例如在大型散装货船和油船上，平面分段可占船体总重的50%以上。平面分段装焊流水线包括各种专用装配焊接设备，它利用输送装置连续进行进料、拼板焊接以及装焊骨架等作业，能显著地提高分段装配的机械化程度，成为现代造船厂技术改造的主要内容之一。世界上有些船厂对批量生产的大型油船的立体分段也采用流水线生产方式进行装焊和船坞总装。
船体总装完成后必须对船体进行密闭性试验，然后在尾部进行轴系和舵系对中，安装轴系、螺旋桨和舵等。在完成各项水下工程后准备下水。
船舶下水将在船台（坞）总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程。船舶下水时的移行方向或与船长平行，或与船长垂直，分别称为纵向下水和横向下水。下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用较普遍；后者利用小车承载船体在轨道上牵引下水，多用在内河中小型船厂。
纵向下水之前先将搁置在墩木上的船体转移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定倾斜。当松开设置于滑板与滑道间的制动装置后，船舶由于自重连同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飘浮于水面。为减少下滑时的摩擦阻力，在滑板与滑道之间常涂上一定厚度的下水油脂；也可用钢珠代替下水油脂，将滑动摩擦改为滚动摩擦，进一步减少摩擦力。在船坞内总装的船，只要灌水入坞即能浮起，其下水操作比在船台下利用滑道下水简单和安全得多。
下水意味着船舶建造已完成了关键性的、主要的工作。按传统习惯，大型船舶下水常举行隆重的庆祝仪式。
码头安装（设备和系统的安装）船舶下水后常是靠于厂内舾装码头，以安装船体设备、机电设备、管道和电缆，并进行舱室的木作、绝缘和油漆等工作。码头安装涉及的工种很多，相互影响也较大。而随着船舶设备和系统的日趋复杂，安装质量的要求也不断提高，故安装工作直接关系下水后能否迅速试航和交船。为了缩短下水后的安装周期，应尽可能将上述安装工作提前到分段装配和船体总装阶段进行，称为预舾装。将传统的单件安装改为单元组装,也可大大缩短安装周期,即根据机舱和其他舱室设备的布置和组成特点确定安装单元的组成程度，如主机冷却单元可包括换热器、泵、温度调节器、带附件的有关管道和单元所必需的电气设备。在车间内组成安装单元，然后吊至分段、总段或船上安装，这样可使18～25%的安装工作量由船上提前到内场进行，能使船上的安装周期缩短15～20%。
系泊试验和航行试验在船体建造和安装工作结束后，为保证建造的完善性和各种设备工作的可靠性，必须进行全面而严格的试验，通常分为两个阶段，即系泊试验和航行试验。
系泊试验俗称码头试车，是在系泊状态下对船舶的主机、辅机和其他机电设备进行的一系列实效试验，用以检验安装质量和运转情况。系泊试验以主机试验为核心，检查发电机组和配电设备的工作情况，以便为主机和其他设备的试验创造条件。对各有关系统的协调、应急、遥测遥控和自动控制等还需要进行可靠性和安全性试验。系泊试验时船舶基本上处于静止状态，主机、轴系和有关设备系统不能显示全负荷运转的性能，所以还需要进行航行试验。
航行试验是全面地检查船舶在航行状态下主机、辅机以及各种机电设备和系统的使用性能。通常有轻载试航和重载试航。在航行试验中测定船舶的航速、主机功率以及操纵性、回转性、航向稳定性、惯性和指定航区的适航性等。试验结果经验船机构和用户验收合格后，由船厂正式交付订货方使用。
发展近代造船技术的发展过程是由手工操作向机械化、自动化迈进的过程。自50年代起，船体建造用焊接取代了铆接，使船体建造由过去长期使用的零星散装方式改进为分段装配方式，大大提高了造船效率。由于船体结构和形状比较复杂，手工操作在船体建造中一直占较大比重。电子计算机和数控技术的应用正进一步改变造船业的面貌。电子计算机首先应用于数学放样，进而出现数字输入和图形输出的数控绘图机、数控切割机、数控肋骨冷弯机、数控螺旋桨加工机床和管子加工机床等。同时电子计算技术还在造船厂的生产管理、计划编制、材料设备供应和成本核算等方面逐渐得到应用。为减少信息准备工作,消除设计与生产之间的脱节现象,又研制成大型造船集成数控系统，它包括船舶设计、生产和管理等所有功能的通用信息，能协调地完成从设计到生产的整个工作过程。因此，继续扩大计算机在造船中的应用，是现代发展造船技术、进一步提高造船自动化程度的主要方向。
参考书目
王勇毅等著：《船体建造工艺学》，人民交通工业出版社，北京，1980。
CAPE就是HOPE CAPE好望角型。所谓好望角型船就是强度体积都能安全通过好望角最恶劣天气的船舶，好望角附近常年风力大于8级，一般好望角型船舶特指大型散货船，长度在250-300米，吨位在15-20吨的巨轮。
各种船型航行在不同的海域，所有有的时候为了方便记忆就以海域要求来定义某种船型。
巴拿马型也称为P-class级，是指船宽小于322米，能安全同过巴拿马运河的各类船舶，船长定义在180米-280米，载重吨介于2万-10万。
好望角型也称为Cape型，一般特指散货船，是指能抵抗好望角恶劣风浪的超大型散装船，一般这种类型船长在200-300米，宽度25-40米，载重吨大于15万吨。
还有苏伊士运河型，是指吃水大于20米的超级油轮或者散货轮，这种类型船舶船长通常大于300米，载重吨大于25万吨。
超苏伊士型，是指那种超级海上巨无霸，苏伊士运河的吃水都无法满足此类船舶，一般是那种载重吨大于30万的Ex油轮。
渔船 fishing vessel
用于商业性捕捉鱼类、鲸、海豹、海象或其他生物资源的船舶之统称。
拖网渔船 trawler
从事拖网作业，捕捞中、下层水域鱼虾类的专用渔船。分双拖和单拖渔船，舷拖、尾拖和桁拖渔船。
双拖渔船 two boat trawler，pair trawler，bull trawler
由两船拖曳一顶网具进行捕捞作业的渔船。
单拖渔船 single boat trawler
由单船拖曳网具进行捕捞作业的渔船。按作业方式可分为舷拖、尾拖和桁拖渔船。
舷拖渔船 side trawler
在船的一舷设有网板架，并进行拖网作业的渔船。
尾拖渔船 stern trawler
在船尾部进行拖网作业的渔船，称尾拖渔船。单船尾拖设有网板架。在尾部设起、放网滑道的称尾滑道拖网渔船（stern ramp trawler）。
桁拖渔船 beam trawler
有桁架伸于舷外，以拖曳网具进行捕捞作业的渔船。
加工拖网渔船 factory trawler
具有较大的冻结和加工能力的大型尾滑道拖网渔船。
围网渔船 seiner
从事围网作业，主要围捕中、上层水域鱼类的专用渔船。包括双船及单船、舷侧起网及尾部起网灯光诱鱼、金枪鱼等围网渔船。
双船围网渔船 two boat seiner
由两船共放、起一顶围网进行捕捞作业的渔船。
单船围网渔船 single boat seiner
配有辅助船艇，单船放起围网进行捕捞作业的渔船。
灯光诱鱼围网船组 light luring seiner group
由一艘围网渔船，数艘诱鱼灯船以及保鲜运输船等组成的灯光诱鱼围网作业船组。
a灯光诱鱼围网船 light luring seiner
利用水上及水下灯光诱集鱼群，进行围捕作业的渔船。
b围网探鱼船 fish scautang boat
灯光诱鱼围网船组中，配有多种探鱼仪器设备，主要用于探测鱼群的一种小型船舶。
c灯光诱鱼船 fish luring light boat
与围网渔船配合作业，设有专用的水上和水下诱鱼灯，用以诱集鱼群并兼有探、带网头绳、带煨等任务的船。
金枪鱼围网渔船 tuna seiner
船尾制成斜坡形滑道供起放小艇之用，以围捕金枪鱼为主的渔船。
刺网渔船 gill netter
利用刺网捕捞上、中、底各层鱼蟹类的专用渔船。分流刺网渔船、拖刺网渔船、围刺网渔船等。
流刺网渔船 drift netter
利用刺网流放作业的渔船，简称流网渔船。
敷网渔船 square netter
利用撑杆和提放网设备，把网具事先敷设于舷侧水中，用灯光诱鱼入网而进行捕获鱼群的专用渔船。
钓鱼船 line fishing boat
使用钓具进行捕捞鱼类的专用渔船。分延绳钓渔船、竿钓渔船、曳绳钓渔船和手钓渔船等。
延绳钓渔船 longline fishing boat
使用长达数千米的延绳钓渔具进行作业的渔船。大型的延绳钓渔船甲板上还搭载多艘子船，形成母子船队作业方式。
竿钓渔船 pole and line fishing boat
在甲板两舷外设有钓鱼平台及诱集鱼群用的喷水管系，设有隔热设施的活饵舱，用手钓或自动竿钓机进行捕鱼作业的渔船。
曳绳钓渔船 trolling boat，troller
在船舷侧或尾部向外伸出一至数根带固定钓具的撑杆，借船行拖曳钓线来诱钓上层鱼类的渔船。多为沿岸或近海的兼作渔船。
鱿鱼钓渔船 squid angling boat
使用灯光或发光钓具诱钓鱿鱼的渔船。
手钓渔船 hand-liner
船舷墙外设有钓鱼平台并悬挂诱鱼灯，供钓手作业的小型兼作渔船。
捕鲸船 whaling ship，whaler，whale catcher
配有捕鲸炮、捕鲸等设备专门猎捕鲸的渔船。
多种作业渔船 multi-purpose fishing vessel
从事一种以上作业方式捕捞的渔船，如拖围，拖、围、流网渔船。
母子式渔船 mother-ship with fishing dory
由一艘母船装载若干艘子船到渔场，子船从事捕捞作业，母船加工处理渔获物，这种组合称母子式渔船。
采珍渔船 pearl boat，lugger
带有潜水装备，用以采集海参、鲍鱼、珍珠贝等珍贵水产品的渔船。
定置网渔船 set net fish boat
专用于定置网渔业，通常具有小舷弧、较大船宽和浅吃水的小型渔船。
渔业辅助船 fisheries auxiliary vessel
各种从事加工、贮藏、运输、补给、医疗、渔政、救助等渔业辅助船舶的统称。
渔业基地船 fishery mother ship，fishery depot vessel
在船队中，为整个船队能较长时间地进行捕捞作业，加工储藏和运输渔获物，补充生活用品、渔需品和修理，或供人员休息、文化娱乐和医疗等条件的船舶。
渔业加工船 fish factory ship
在海上将渔获物加工成成品或半成品的船。按加工对象及工艺可分为鱼粉加工船（fish meal factory ship），冻结加工船（fish freezing factory ship），鲸加工船（whale factory ship），蟹加工船（crab factory ship）及金枪鱼加工船（tuna factory ship）。
养殖工作艇 culture working boat
用于贝、藻、鱼、虾类等饲养和管理工作的小型船舶。
冷海水保鲜运输船 refrigerated seawater fish carrier
用经制冷装置冷却后的海水作冷媒，以保藏渔获物鲜度的专用运输船，通常属围网渔业的辅助船。
渔业供应船 fishery tender，fishery supply ship
向渔船或船队供应生活品和渔需品的专用船舶。
渔获物冷藏运输船 catch refrigerated carrier
设有冷藏舱，用于运输渔获物或鱼品的船舶。
活鱼运输船 live fish carrier
设有活鱼舱或采用循环水或换水方式有些还备有增氧、净水、降温等装置，专用于运输活鱼的船舶。
收鲜船 buy boat，fresh fish collecting ship
设有保鲜设施和过鲜装置门在渔场收运新鲜渔获物的船。
渔业指导船 fishery guidance ship
装有探鱼仪，水文、气象仪和通讯设备等，并带有渔具可进行一定的试捕，在现场对渔船进行生产指导的渔船。
渔政船 fisheries administration ship
在渔业水域执行国家渔业法规和国际渔业协定，对渔船实行监督和管理等渔政任务的船舶。
渔港监督艇 fishing port supervison boat
在渔港水域内监督、检查各类船舶执行有关法规的船艇。
渔业救助船 fishery rescue ship
备有一定的医疗设施和救助装备在渔场上担负人员医疗急救和船只、人员救助工作的船舶。
渔业调查船 fishery research vessel
专门从事水产资源、渔场和海洋环境等科学调查以及渔具、渔法和渔获物保鲜加工等的试验研究的船舶。
渔业实习船 fishery training vessel
专为训练学员，带有数种渔具，备有较齐全和先进的助渔、通讯导航以及一定的水文气象等调查仪器设备，备有供研究和教学的舱室，生活居住区域较大，鱼舱较小的船舶。
渔业船舶总布置和结构
鱼舱 fish hold
装载渔获物的舱的统称。
活鱼舱 live fish hold，fish well
设有换水孔或充气、换水装置，用以装载活鱼的舱。
饵料舱 bait hold，bait well
钓渔船上装载活饵料的舱。
冰舱 ice bunker
装载用于冰藏渔获物碎冰的舱。
加冰孔 ice hole
设在甲板上为输送碎冰到鱼舱或冰舱所开设带有水密舱盖的孔。
冷海水舱 refrigerated seawater tank，cooling seawater tank
采用冷海水来预冷或直接保藏渔获物的舱。
冷盐水鱼舱 brine cooling fish tank
竿钓、金枪鱼围网渔船，用冷却温度可达－17℃的冷盐水对已经预冷的渔获物，作进一步冷却的舱。
冷藏鱼舱 refrigerated fish hold
用致冷方法保持渔获物鲜度的鱼舱，包括制冷盘管加冰保藏以及速冻后低温保藏舱等。
鱼粉舱 fish meal tank
储存用渔获物或其废弃物所制成鱼粉的舱。
鱼油舱 fish oil tank
储存鱼油的舱。
冻结间 guick freezing room
将渔获物速冻成冻结品的场所。
预冷室 pre-frigerating room
进入冻结间前，对渔获物进行预冷的工作场所。
渔获物处理间 fish catch hendling room
对渔获物进行清洗、分装、初加工等的场所。
鱼品加工间 fish processing room
将渔获物加工成鱼品的场所。
鱼罐头加工间 fish canning room
设有罐头加工设备，专门加工罐藏鱼品的场所。
去内脏间 fish gutting room
大型渔船上专门进行渔获物开膛去内脏、放血的加工场所。
鱼品包装间 fish products packing room
对鱼品或整条鱼进行包冰、装袋、装箱等的工作场所。
渔具舱 fishing gear storage
存放渔具及备品的舱。
网舱 net hold
存放网具的舱。
拦鱼池 fish pond，deak fish pond
为流洗和处理渔获物，临时围成的堆放区域。
落鱼舱盖 fiap hatch
双层甲板尾拖网渔船或加工母船上，为方便渔获物卸进下层甲板加工间而布置在甲板上对应于囊网起吊位置的下开式活动舱盖。
渔捞甲板 fishing deck
供捕捞作业用的甲板，通常是露天上甲板。
加工甲板 processing deck
加工处理渔获物的甲板，通常指第二层甲板或下甲板。
网台 net platform
甲板上盘放网具和起放网操作的平台。
旋转网台 turn platform
围网渔船尾部盘放网具和起放网操作的可转动平台。
望鱼台 crow＇s nest
设在围网渔船或捕鲸船桅杆上部，用以了望和侦察鱼群的围栏平台。
竿钓台 pode and line fishing platform
竿钓渔船上供钓手工作的舷外平台。
捕鲸炮台 harpoon gun platform
捕鲸船首部为安装和操作捕鲸炮而设置的平台。
曳鲸孔 hauling whale rope hole
供缚于鲸尾鳍的绳通至系缆桩而设于船中部舷侧的小孔。
尾滑道 stern ramp，slipway
尾拖渔船或捕鲸母船尾部，为使网具或鲸能直接从海中拖曳到甲板面而设置的弧形曲面或斜直平面的一种滑道。美国式金枪鱼围网渔船尾部起卸小艇的滑道也属此类。
隐埋索槽 recessed channel
嵌使埋在尾滑道上端口甲板上的用于穿束网环索槽钢。
换水孔 exchanging water hole
为提高饵料或活鱼的存活率，在钓鱼船饵料舱及活鱼运输船舱底部或侧面开有能循环换水的小孔。
设备与装置
尾滚筒 stern barrel，stern roll
作为起放网的辅助装置而横设于拖、围网渔船甲板尾端的长滚筒。
网板架 trawl gallow
单拖渔船上供吊挂网板用的支架。
吊网门形架 gantry
拖网渔船上为便于起放网操作而在船的尾部、前部等处设置有带各种导向滑轮的固定或转动门形构架。
曳纲滑轮 warp block
安装在尾门形架上部供起放网过程中引导曳纲用的滑轮。
后转式尾门 backward swinging gangway
采用转动门形架时，为便于起放网而设于尾端的后倒门。
滑道门 rampg gate
尾滑道上端，为防止海浪冲上甲板而设置的门。
曳纲束锁 towing lock
安装在舷拖渔船后部的舷墙上，将拖网两根曳纲并锁于一点，以保持拖曳作业时，曳纲等长的装置。
落地导向滑轮 deck bollard
安装在渔船甲板特定位置上，在捕捞作业中，用以定向传导钢索的滑轮。
舷边导向滑轮 wing bollard
安装在渔船舷边，在捕捞作业中，用以定向传导钢索的滑轮。
舷外撑臂 outrigger off-board pole
装在渔船门形架、桅或甲板室两侧，可转向舷外进行拖曳网具的臂杆。
括纲吊臂 purse line davit
围网渔船起网一侧装有绞收括纲导向用的可转动的吊臂。
弹钩 slip hook
用以钩住和速脱网具钢索的活络弹钩。
干线导管 main line guide pipe
输送延绳钓渔船干线用的导管。
干线导向滑轮 main line guide block
输送延绳钓渔船干线时导向用的滑轮。
支线传送装置 branch line conveyer
传送延绳钓渔船支线用的装置。
盘线装置 line winder
把干线有规则的盘好，放入干线库的装置。
整理水池 unravel water tank
用于延绳钓渔船起线后，清理干线的水池。
喷酒装置 sprinkler
竿钓时，为造成下雨景象，以诱集鱼群和提高钓获率，由水泵水管和喷嘴组成的喷洒海水装置。
送网管 net carrying pipe
流网作业时，把船首部起上的鱼网送到尾部堆放的管道。
输鱼槽 fish channel
鱿鱼钓渔船上，输送钓获的鱿鱼之专用斜槽。
饵料柜 bait service tank
竿钓渔船上，放置在首、尾的小型饵料容器。
钓竿箱 fishing rod box
竿钓渔船上存放钓竿的专用箱子。
从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。油轮的载重量越大，运输成本越低。由于石油货源充足，装卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。最大的油轮已达到56万吨。油船都是单甲板、单底结构。因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。但是，油轮发生海损事故会造成污染，近年来有的大型油轮，设置双层底或双层船壳。
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