交通流率的定义是什么

（2） 交通量和流率

交通量和流率都是描述规定时间间隔内，通过一条车道或道路某一断面的车辆数的度量

值。 具体定义如下：

交通量：在已知时间间隔内，通过一条车道或道路某一点或某断面的车辆总数。可分为年交

通量，日交通量，小时交通量或不足一小时时段的交通量，如 15 分钟交通量、 5 分

钟交通量等。

流率： 在给定不足 1 小时的时间间隔（通常为 15 分钟）内，通过一条车道或道路的指定断面

的当量小时流率。

交通量与流率之间的区别很重要，交通量是在一段时间间隔内，通过一点的观测或预测

的实际车辆数。流率则表示按照不足一小时观测间隔的交通情况，通过一点的小时当量的车

辆数，以不足 1 小时时段观测的车辆数，除以观测时间（单位为小时），即得到流率。如果

在 15min 内观测到的交通量为 100 辆， 则小时流率为 400 辆 /h 。

——引自《公路通行能力手册》

无法关闭。

根据beamng官网游戏玩法显示，beamng的生涯模式中，交通流是无法关闭。交通流是模拟现实驾驶场景的一部分，旨在使玩家感受到更真实的道路交通环境。在这种模式下，交通车辆将自动驾驶在道路上，行驶速度随机，并遵守交通规则。

beamng生涯模式时遇到了交通流带来的挑战，可以通过不断练习和掌握驾驶技巧来适应和克服这种挑战。

为加强和改进道路交通管理工作，切实解决道路交通拥堵问题，现对改善道路交通拥堵问题提几点建议：加强道路交通基础设施建设，提高交通供给质量

1、安装电子监控系统，强化管理手段；

2、对道路狭窄、流量较大的主干道喷划交通标线，实行机非分离；

交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群众性活动、大范围施工等情况，需要采取限制交通的措施。

如何治理交通拥堵？

造成城市交通拥堵的原因，无非就是人多、车多，交通设施和交通管理跟不上。而解决人多、车多和交通设施与管理的问题就不是简单的就事论事的问题，而是复杂的社会问题，需要用系统论的科学观点来分析和解决。

城市的交通设施，主要是地面和地下交通设施，它们的建设是受着客观因素限制的，不能无限扩张。在建设的基础上，科学管理和使用也非常重要。目前，造成交通拥堵的主要原因还是出行的人多车多，特别是小汽车多，而公共交通工具跟不上。因此，一方面要限制小汽车上路的数量，另一方面要加强和改善公共交通。

公共交通，主要在于乘坐和交通的舒适便捷。一是公交车的发车频率或时间间隔要缩短，两三分钟就应有一辆。二是公交网络要密和广，地上地下立体网络，换乘方便，延伸到城市的各个地方。三是要快。四是要舒适，不比自驾小车出行差。从地面交通上，目前的容量几十上百人的大公交车从乘坐舒适性和发车频率及快捷上都比较差，应在道路出行人流情况监控指挥下，将公交车换成20人左右的中巴车，根据人流情况调整发车频率。做到上车有座，等车不超过两三分钟，达到舒适快捷的的效果。降低做小汽车出行的吸引力。

限制小汽车出行，要加大力度，一方面是设置单双号上路，二是在特定时段征收拥堵费，三是加强对公务车的管理，实行公车改革，严处公车私用。四是鼓励小汽车顺路带人，包括有偿带人，不以“私自营运”对待。五是教育和鼓励大家坐公交车出行，领导带头，节能减排，畅通交通，定期评选先进模范给予表彰奖励。树立正确良好的社会氛围。

根本解决交通拥堵，还是要减少人们的出行。在城市建设和管理与相应的配套制度上也要进行改革。

首先是解决人们的就近上班问题。一是应恢复和鼓励机关、企业、事业单位自建、拥有职工住宅的方法，采用单位和职工出资共建供职工家属所有和使用，或单位及国家出资建设然后低价出租给本单位职工使用。二是制定政策鼓励换房解决就近上班、上学问题，包括保留产权换房使用。

其次，在城市建设上，从软硬件两方面，应分散教育、医疗、商业、娱乐等公共活动中心，分片、分社区均衡建设学校、医院、商场、剧院等公共活动场所，减少或取消重点、中心。使人们就近入学、就医、购物、娱乐。

第三，从全国角度，应限制超大城市的建设和发展，重点发展中小城市，统筹大中小城市和城乡发展，均衡配置公共资源和国家投入。减少大城市的流动人口。降低大城市人口和环境与管理压力，降低公共管理成本，方便群众，也减少交通拥堵。

如果以上几项能做到减少三分之一出行人流，则会根本解决交通拥堵问题。

交通流对停车场体量有重要的影响。交通流量越大，停车场体量也会相应增加，以满足汽车使用者的需求。另外，如果交通流量较低，停车场体量也会减少，以节省成本。此外，交通流量也会影响停车场的规划和布局，以满足不同交通流量的需求。总之，交通流量是影响停车场体量的重要因素，应该得到足够的重视。

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