高铁是靠什么提供动力的

高铁的动力来源是电力牵引。

1以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁，都已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机，将电能转换为动力，推动列车向前行驶。

2每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如C受电弓从接触网接受高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成较低交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。

3高铁的特殊性：它的速度在350千米，遇山钻洞，逢路建桥，完全和地面脱离，不受地面的大自然影响，更不受错踪复杂的人畜影响，是一个独立的单元，只要有高铁的线路，全程隔离，水泥墩子上面铺设线路，做到了万无一失。

G、T，还有D、K、Z、Ｌ、A等，这是列车车次中的开头字母，表示列车的性质。

G－高铁，列车时速可达250-300公里，在高速铁路、城际铁路线上开行。

D－高速动车组，时速一般可达200-250公里。

T－特快，列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。

K－快速列车。一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。

Z－直达列车列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务。

L－临时客车。这类列车只在需要的时候才运营的，车种也是最杂的列车类别。L系列中有少部分列车相当于快速，大多的相当于普快，也有的相当于普客。

A－按需临客。这类列车比L系列的地位更低，但是大多特征与L系列的相似。

高铁机车(即火车头)会采用流线型的“子弹头”造型。列车时速达160公里以上后，受到的空气阻力将明显增加。因此，京沪高铁的火车头将会采用可减少阻力的“子弹头”造型，这样的形状不但优美流畅，而且在列车“冲进”隧道的时候，还能有效削减“微气压波”。中国铁道科学院首席专家黄强打了个比方，如同猛然将瓶塞拔出，会有“砰”的一声一样，列车进隧道时，突然压缩隧道中的气体，也会产生强烈的气浪和呼啸声，“子弹头”车型将可大大减少这种阻力和噪音。

以上就是关于高铁是靠什么提供动力的全部的内容，包括:高铁是靠什么提供动力的、高铁的运动原理为什么有很多T，G什么的字母代号、高铁车头做成子弹头的物理原理（要细致的）等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！