名漫《城市猎人》惨遭真人化——黄教主出任主演

而最近比较火的正在制作的漫改真人**则是《银魂》和《JOJO的奇妙冒险》。虽然空知猩猩一再表示满意，但依然让大家怀疑这些演员们是否能够真实演绎出万事屋三人组的感觉，至于JOJO……我已经不抱希望了，且不提外表相差甚远，就JOJO的姿势我不相信有演员能够再现，尤其是JOJO立……要是能做好就该送医院了

而近日漫画大师北条司的著作《城市猎人》再度被宣告真人化，老实说北条老师的城猎也不是第一次被真人化了，我们熟悉的成龙版城市猎人抛开不谈，11年韩国翻拍了城市猎人，而紧接着内地也翻拍了一部城市猎人的电视剧版，原本这一次真人化也没什么，不过想想往期的质量和这几年漫改真人的悲剧……不得不为这一次的真人化捏把汗啊

有趣的是，这一次真人化不仅是在内地拍摄，而且出品人是我们比较熟悉的内地男演员你黄晓明，而且黄教主更是被北条司老师钦点饰演男主角……不知道自称有全套城猎漫画珍藏的黄教主能否发挥自己作为铁杆粉对作品的熟悉度的优势（不过我感觉他和北条司就是商业互吹=-=）

老实说关于这一次的真人化我还是如往常一样不看好，我认为这一次还是会大幅度修改剧本和设定然后拿一个城猎的壳子来赚钱，理由有以下三点：

一．前例可循

如我们熟悉的成龙版城市猎人，基本上和原作没有关系，而11年的韩版城猎也只是遵循了设定但是吧剧情重做，而且老实说这两个的效果……你只要不把他当城猎看的话还行，因此这一次不出意外是会照着之前的方式一样大改原作

二．原作主角太难驾驭

女主我就不谈了，这种妹子的人设可不是国内的花瓶女演员能驾驭的，如果是过去的港星还有些人选，现在我不看好。至于男主……一个帅气花心但又聪明成熟的角色更难了，想想我们的教主虽然在耍帅装逼上确实很像男主，但是还是少了些流氓气和…骚气=-=原作男主虽然有很多缺点但是该严肃的时候不比任何热血漫男主差，有股北斗神拳的气势，而教主演比较严肃认真的时候……老实说除了嗓门大瞪得圆以外真的就那样……

三．年代跨度过大

对于都市题材的**来说，年代的跨度是很重要的考虑，毕竟都市题材**受众多是年轻人，而如果原作年代过老很难给人以代入感，城猎就存在这种问题，作为一部80年代的日本漫画，和现今生活有着巨大的差距，黄教主要想迎合年轻观众们，大幅修改原作是不可避免的

总之说了这么多……反正我不看=-=我还是想看《猫眼三姐妹》真人化……

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车圈遭到核弹袭击！

英伟达GTC，黄仁勋右手一个 史上最强车载计算平台 ，左手一颗 Orin自动驾驶芯片 投向车圈。

一个期货，吊足车企胃口： Drive Hyperion 9平台最高算力1000TOPS ，而且是单颗芯片，超过特斯拉FSD14倍！

一个现货，解决车企燃眉之急：车厂翘首以盼的 Orin芯片月内量产交付 。没这个，自动驾驶算法再高级也玩不转。

老黄毫不客气： 芯片就是自动驾驶大脑 。

言外之意：我的自动驾驶方案，车企可以无脑上车。

黄教主为什么说芯片是自动驾驶的大脑？

其实这是他的一系列比喻，其他的还有“ 汽车 是躯干”，以及“自动驾驶平台是神经”。

与华为“灵魂说”异曲同工。

而英伟达的扔向车圈的这颗核弹，是神经+大脑的双料核武器。

整体产品层面， Drive Hyperion 9 是一个自动驾驶算力平台，既有执行计算任务的芯片，也有通信线路、数据接口、控制模块。

有关自动驾驶的一切感知、分析、决策、执行任务，都能在这一块板子上跑通。

称Hyperion 9史上最强，因为它对于自动驾驶方案的支持力度前所未有得大。

整个平台最多可以接进 50个自动驾驶感知元件 。包括17个摄像头、10个毫米波雷达、3个激光雷达以及20个超声波雷达。

这样的传感器配置，已经超过了任何一款智能 汽车 的现有方案。

官方也明确，Drive Hyperion 9是专门为L3以上自动驾驶方案打造。

搭载这个平台的车辆，可以实现L3级自动驾驶和L4级自主泊车功能。

从传感器配置来看，Drive Hyperion 9平台产生的数据量肯定巨大，尤其是现在车企普遍青睐800万像素摄像头的情况下。

怎么办？

这两年很多上市的新车采用了简单粗暴的方法：一个芯片算力不够，那就两个。有的甚至用了4颗英伟达Orin芯片堆到1000T算力。

不过，黄教主告诉你，Drive Hyperion 9，一颗芯片搞定所有。

这就是“神经”承载的自动驾驶大脑： Atlan芯片 。

Atlan在Orin芯片基础上对整体芯片架构进行了大变革，把Grace-Next CPU、Ampere-Next GPU单元集成在一颗芯片。

另外并Atlan还首次集成Bluefield 数据处理单元（DPU），起到协助AI运算、加强自动驾驶能力的作用。

虽然英伟达还没有公布各模块具体的核心参数，但在算力方面， Atlan芯片的目标算力是1000TOPS ，而Orin芯片的算力水平是254TOPS，提升了3倍左右。

特斯拉自研的FSD芯片，则是14nm制程，最高算力737TOPS。

Atlan芯片去年GTC大会有过亮相，不过没有像Orin芯片那样搭配现成的自动驾驶方案，这次的Drive Hyperion 9平台，算是补齐了功课。

啥时候能上车？

老黄给出的时间表是：2023年试生产，交给车企测试。大规模量产上车，至少要在2025年以后了，2026年也有可能。

好嘛，给车企的饼，老黄都画到4年以后了。

不过眼下黄教主还是照顾了车企的燃眉之急。

车企不要慌，老黄帮你忙。

疫情、突发事件轮番冲击下，去年开始 汽车 产业供应链就没让人省心过。

尤其是芯片。

英伟达Orin芯片发布以来，一直有延期交付的担忧。

不过老黄这次给吃了一颗定心丸：

Orin芯片是2019年英伟达发布、今年上市的一款自动驾驶专用芯片，采用了7nm的生产工艺，可实现最高254TOPS算力。

相比上一代Xavier系统级芯片运算性能提升了7倍。在运算性能提升巨大的情况下，Orin的功耗仅为45w。

2019年发布？好像听着不厉害，但此时此刻，Orin的竞争对手MobilEye、华为，其产品算力还处在数十TOPS水平，与Orin参数相当的高通Ride，上市时间在2023年。

也就是说，Orin是车企目前能买到的性能最好的自动驾驶芯片，没有之一。

所以，目前有大量车企翘首以盼等着Orin芯片量产上车。

包括蔚来的ET7、ET5，小鹏P5、P7、G9、理想L9、威马M7、上汽智己、飞凡 汽车 等等。

而且，据说蔚来和小鹏跟英伟达签了优先交付的协议，享受最快拿货，但品控方面英伟达不承担责任。

车企需求之迫切，可见一斑。

除了上面说过的车企，本次GTC上英伟达又宣布签下了一个重量级合作伙伴：

比亚迪 。

2023年，比亚迪会开始量产搭载DRIVE Orin计算平台的 汽车 。

结合比亚迪透露的产品规划，2023年量产的车型，很有可能是尚未露面的高端品牌。

此外，这次GTC大会上官宣的新合作伙伴，还有许多我们熟悉的名字：

从类型上看，英伟达的客户有3种。

首先是造车新势力，比如蔚小理、FF、Lucid Group…

然后是传统车厂，包括比亚迪、奔驰、沃尔沃、现代、大众、上汽等等。

最后是自动驾驶公司，目前大部分自动驾驶研发都采用英伟达的芯片。

Cruise、Zoox、滴滴、图森未来、智加 科技 、AutoX、小马智行…

英伟达官方说法是已有超过25家客户选择了英伟达。这些合作伙伴将在未来6年内，为英伟达贡献超过110亿美元的营收。

尽管在英伟达每年近300亿美元总营收中，自动驾驶所占比例还很小，但增长潜力却是巨大的。

毕竟 汽车 智能化浪潮刚开始，绝大部分 汽车 存量市场其实都是英伟达的潜在业务。

这也是为什么每年GTC ，黄教主都会专门花时间来介绍自动驾驶业务，而在其他车企、自动驾驶发布会上，也能时常看到他标志性的皮衣出镜。

英伟达门庭若市的景象，也反映出目前智能 汽车 对芯片需求有多么旺盛。

而计算平台的性能、芯片算力，很有可能取代传统 汽车 的动力参数，成为智能 汽车 最重要的评价指标之一。

好了，这就是英伟达GTC关于自动驾驶、智能 汽车 所有重要的信息。

而关于智能 汽车 芯片，其实远不止英伟达、自动驾驶这么简单，还有更多的细分门类和无数玩家摩拳擦掌。

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