长江被称为“黄金水道”的原因是什么

自然因素：

1长江流域的河网密布,纵横交错

2长江中下游地处亚热带季风气候,降水多,水量大

3长江的年径流量大，同时横跨我国地势三级阶梯,地势落差大，水能资源丰富

4长江的干流横跨东西,支流遍布南北,形成巨大的河网

社会经济因素：

1长江下游水量大,水流平稳,航运条件优越

2长江流经我国东部经济区,区域经济发达,航运需求大

3长江优越的航运能够和公路、铁路网互补,减轻公路和铁路的运输压力

4长江流经我国西部、中部和东部经济区，优越的航运条件能够为促进中西部地区的经济发展提供巨大的便

5长江流域巨大的淡水资源能够为沿岸地区的农业生产和城市工业的发展提供便利

长江水量丰富，航道条件好，运输量大，航运价值高，有黄金水道之称。

黄河含沙量大，大量的泥沙在黄河下游沉积，黄河下游形成地上河。黄河的壶口瀑布是流水侵蚀作用形成的。

黄金水道是长江。因为长江是中国第一大河，是横贯我国东西的水运大动脉，故有“黄金水道”之称。长江古代时称大江或者江，位于青藏高原的唐古拉山脉各拉丹冬峰西南侧，自西向东流经11个省份。

自上海东流入东海，长江长有6300公里，只次于非洲的尼罗河与南美洲的亚马孙河，居世界第三位，为中国第一大河。长江流域生态类型多样，水生生物资源丰富，是多种濒危动物如扬子鳄和达氏鲟的栖息地。

黄金水道简介：

黄金水道是指货动量居世界各河首位的水道。莱茵河是德国最重要的河流，是德国的黄金水道。美国黄金水道是密西西比河，以及还未正式使用的北极航道。长江是中国第一大河，是横贯我国东西的水运大动脉，素有黄金水道之称。

因为径流量大。下面是详细解析：

长江江阔水深，为我国南方之交通大动脉，向来有“黄金水道”之称。当前长江的干支流的通航里程已达到96万公里，可以绕地球两圈半；年货运量大约占全国河流总运输量之70%。万吨巨轮可从长江上溯至南京，5000吨级的轮船可以开到武汉，3000吨级的可直至重庆。

长江。

长江是中国第一大河，是横贯我国东西的水运大动脉，素有“黄金水道”之称。

2016年，《长江经济带发展规划纲要》正式印发，强调以长江黄金水道为依托，发挥上海、武汉、重庆的核心作用，以沿江主要城镇为节点，构建沿江绿色发展轴。

2018年2月政府正式批复《武汉长江中游航运中心总体规划》。规划指出，武汉长江中游航运中心将着力实现“三中心、一门户”的战略定位。

2011年7月14日，由交通运输部与沿江9省(市)政府共同协商制定的《“十二五”长江方案》正式对外发布，该方案明确，到2015年，要基本完成《长江干线航道总体规划纲要》中提出的“2020年主要建设任务”，将黄金水道的建设周期再向前推进五年。

《方案》同时也明确了国家在“十二五”期间投入长江黄金水道建设的资金不低于360亿元。

有业内专家预计，“十二五”期间，整个长江黄金水道建设资金的需求规模将超过1500亿元，这些资金将主要用于长江干线航道、重要支流航道、支持保障系统和中西部地区公用码头等公共基础设施的建设。

和往常的投入不同的是，这一次不仅仅是疏浚一条河，而是建设包括长江、内河、大坝等完善水上高速公路系统，并进而促进整个沿长江地区整体发展。

参考资料来源：百度百科--长江黄金水道

长江历来被称为黄金水道。它的地位和价值，是任何其他交通运输方式所不能取代的，具有无可比拟的优点。

第一，运量大。三峡大坝建成后，长江上游通过能力仅一个大型船队至少可装6千吨散货(煤、矿石、钢材)；一艘集装箱船至少可装150至300个以上标准国际集装箱；一艘滚装船至少可装350至500辆以上商品车。应当注意的是，长江上每天可以进出许多艘这样的船舶和船队，铁路却不可能。(剖析主流资金真实目的，发现最佳获利机会！)

第二，投资省。要使长江航运畅通，只需重点投资修建几个港口，重治几段的航道。在港口中，主要是长江上游重庆港和中游武汉港。此外还有一些较小的港口。修建这些港口，使之现代化，完全能满足重庆市和西部地区、武汉市和华中地区进出口物资的运输要求。在航道整治中，重点是长江中游几个冬季漕窄水浅的航段以及下游个别航段，结合防洪整治，投资远低于修建一条从上海到重庆的高速公路或铁路。

第三，占地少。除港口建设需要少量土地外，完全不需占用土地，绝对不像铁路和高速公路那样占用大量土地，尤其是耕地。

第四，油耗低。中国是一个贫油大国，如何节约燃料油或能源是必须高度重视的。以同样运一吨物资所需要的功率作比较，公路约为8马力，铁路约为2马力，而长江水运仅约为05马力，相差之悬殊由此可见。

第五，成本低。在各类交通运输方式中，长江水运成本是最低的。其原因是能耗低，这对于支持生产企业降低生产成本、增强市场竞争力是十分重要的。事实证明，进出口物资和国内贸易物资(包括集装箱和汽车)正在大量从铁路转向长江水运。

第六，便利。通过长江运输的进出口物资，尤其是集装箱，可以直接在上海指定的海港装卸，非常便利。相对铁路来说，减少了在海港的短途运输环节，节省了短途运输和装卸费用，缩短了时间，避免了多环节转运带来的货损。

第七，安全。货物装上船，一直到终点港，中间航行在江上，不会受人为破坏或被偷盗。

第八，可运大型设备和物资，只有通过长江水运才能运输。无论铁路和公路都不可能运输超宽、超长、超高的货物。长江航运的这一优点是绝对不可取代的。

长江航运惟一不足的问题是，传统方式运输造成的周期长于公路和铁路。但针对这一问题，采取先进船舶，结合航道整治，是可以解决的。如果算上铁路货物的中转时间，可以做到从重庆往返上海所需时间与沿江铁路接近或相等。

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