在飞行表演中，飞机有时会拉出一条彩色烟带，有时是红色的，有时是蓝色或**的，它把飞机在天上优美的运动轨迹记录在空中，展现在观众面前，使人们清楚地看到飞机各种惊险动作的运动轨迹，领略飞行员的高超驾驶技术，十分引人入胜。 各国飞机拉烟一般使用的拉烟剂是硫酸酐。在中学化学中，我们知道三氧化硫遇水会形成雾状的硫酸；高浓度的盐酸会挥发产生白烟。硫酸酐装在飞机内的高压容器中，呈液体状态，当飞行员打开阀门时，硫酸酐从高压容器中喷出与空气中的水汽结合形成烟雾，如果再加上不同的配料，烟雾就可呈现出鲜艳的颜色。这种方法形成的烟雾虽然很好看，但对飞机表面有腐蚀作用，所以在设置喷嘴时，必须保证不使烟雾喷到机体上。还有一种简便方法：将柴油喷向喷气发动机的尾喷口，也可产生浓浓的白烟。 不使用拉烟剂，飞机也可以拉烟，那就要利用大气层的特性了。一般在7~8千米高空，属于对流层上层，那里气温常年处在0℃以下，由于飞机发动机喷口排出的废气中含有一定量的水汽，当它遇到外界低温空气时，就凝结成冰晶，形成白色云带，这样拉出的烟叫作飞机的凝结尾迹。它的结构与卷积云相似，所以也称为飞行云。飞行员训练时若在空中失散，有时还可用这个办法取得联系，但由于尾迹会暴露出飞机的行踪，作战时，要尽量避免在能产生尾迹的高度上飞行，以免被敌机发现。
你所说的拉线应该是指飞机中喷出的那道白烟吧，那不叫拉线，而是飞机在高空飞行时，飞机发动机喷出的尾气，由于飞机飞的是高空，所谓高空，是指高度在一万米以上的高度，由于一万米以上高度空气稀少，且温度较低，所以马上产生一道结冰烟雾气体，就是我们所见的白色烟雾状。如果飞机高度在一万米以下，是不会产生如此现象的。
你说的飞机拉线，航空学上叫“飞机尾迹”。主要是飞机发动机在空中燃烧产生的废气，遇外界冷空气后凝聚而成的晶状体。他实际上是由类似雪花一样的烟带组成，因此，人们常形象地叫它“拉烟”。 飞机拉烟需要一定的条件，一般在夏季空气中水分较大时比较容易出现。 飞机拉烟在战术应用中有利有弊。好长是有利于我机之间相互观察，保持编队，防止丢失，防空作战时有利于及早发现好消灭敌机。坏处是在攻击敌目标时容易暴露目标，对我机安全形成威胁。 所以，飞机拉烟是一种客观现象，关键是要根据不同的战术意图，来选择拉烟还是不拉烟，以达到趋利避害、为我所用之目的。
飞机拉线用数学知识解释为点动成线。
飞机在空中表演，飞机可看作一个点，则“飞机拉线”用数学知识解释为点动成线。线是由无数个点组成的，这就是点动成线。
飞机拉线是因为发动机的喷口喷出高温的气体使周围气体中的水蒸气气化，然后再迅速的凝华成小冰晶漂浮在空中，形成白色的固态漂浮物，又因为飞机是超音速的，所以飞机的飞行速度远远大于颗粒下降的速度，所以形成一条白带，过一会就消散了。
点动成线的其他例子
1、点动成线：一辆汽车运动一段距离，他运动的距离就是一段线。
2、点动成线：子弹划过空气的轨迹是一条弹道曲线。
3、点动成线：一根蜡烛点燃不动是一个点，动了就变成一条线。
4、点动成线：铅笔画线。
飞机拉线的方式很多，比如燃油中添加拉线剂，也可以飞行中自然产生。你说的有时拉有时不拉的话应该是自然形成的，通常有两种，一种是飞机飞过高湿度的空气，气态的水蒸气几乎达到饱和，当机翼划过会造成局部的气压变化，从而使得高压区的空气压缩，水的状态受压强变化影响而液化，形成雾状水滴，而飞机继续前进，水雾始终在飞机后被看到，于是形成了拉线。还有一种就是在空气湿度相对较大但并不饱和且气温较低的区域飞行，发动机工作，燃料燃烧后会生成水，高温高压的废弃从引擎末端排放到大气中，遇到外界的冷空气废气中气态的水会迅速被降温而液化成雾状水滴，从而始终形成于引擎末端后方，从而拉成一条飞机云。区别是前者形成与机翼附近，起点几乎与翼尖是同一位置，较细，容易消失，比较短。后者形成与引擎后方，与引擎末端有一段距离再形成，较粗壮，保持时间相对前者更长。希望这样回答对你有帮助。不懂在追问~
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