航海技术和远洋航行需要耗费大量的财力，是彰显一个国家财富地位的最好方式，因此明朝时期郑和下西洋在当时世界是一项壮举，那么当时郑和的船队有多大的规模呢
公元1405年，郑和在明成祖朱棣的示意下，开始西洋之旅。通过史料记载得知，自1405年到1433年，郑和共七下西洋。为了增强民族自豪感，郑和下西洋规模非常庞大。根据史料记载，郑和下西洋规模共由两部分组成，一是船只总数，二是船员人数。关于郑和七下西洋的人数，史料上有过四次明确记载。
明朝初年，郑和每一次下西洋，都会带着27000多人，其中包括5个卫的明朝军队。那么5个卫的军队是什么概念呢明朝军队规定，每个卫共由5000到5500人组成，由此可见，郑和下西洋规模约2万7千人以上。除此之外，跟随郑和下西洋的还有200艘船只。郑和有过七下西洋的经历，船只最多时，竟然高达240多艘。在记载郑和下西洋的史书中都有提到：“郑和下西洋是中国古代规模最大、船只最多、海员最多、时间最久的海上航行。”
值得一提的是，郑和下西洋要比欧洲早半个多世纪。根据《明史》记载，郑和下西洋时，共打造了63艘航海船，最大的一艘航海船，高616米，长15118米，是当时世界上最大的航海船。为了启动这艘大船，需要两百多人共同努力。《明史·兵志》中写到，每一艘航海船可容纳上千人。为了体现明朝国力，统治者明成祖朱棣十分重视郑和下西洋规模。据记载，明朝永乐期间，郑和下一次西洋就要花费600万两白银，这还不包括船只的维修费用。
郑和下西洋途经国家
提及中国明朝，很多人觉得这是一个并不起眼的朝代，但任何一个时代都有它重要的影响力，明朝的影响力便体现在航海事业上，在哥伦布发现新大陆一百年前，明朝就出现了郑和七下西洋的伟大壮举，郑和的航海事迹大大提升了中国在国际上的影响力。那么郑和下西洋途经国家都有哪些呢，郑和所到国家，是否都按照理想状态与其建立了良好的外交友谊呢
历史上，郑和曾经七次下西洋进行航海探索，虽然郑和的航海行程起点基本一致，但每一次旅程的路线并不相同，所途径的国家也并不相同。依照航海路线不同进行区分，郑和航海旅行都途径了哪些国家呢
第一次旅行，从南京龙江港出发，到达了太仓等地。第二次旅行，到达了文莱、泰国、柬埔寨、印度等国家。第三次旅行，从刘家港出发，到达越南、马来西亚、印度等地，回国途中访锡兰山。第四次旅行，绕过阿拉伯半岛，首次到达了东非麻林迪等地。第五次旅行，途经泉州，到占城、爪哇，最远到达东非木骨都束、卜喇哇、麻林等国家。第六次旅行，首次到达了孟加拉等地。第七次旅行，在到达印度西海岸之时，郑和因病去世。
郑和航海所途径的国家，并非每次都受到对方的友情款待，其中也遭到来自个别国家的恶意攻击，但总体来说，郑和航海旅行基本上达成了永乐帝所期望的外交目标，与大部分国家建立了良好的外交友谊。
郑和下西洋的困难
早在公元1405年，中国的航海事业便迈出了极具有历史意义的一大步，虽然带来的影响不如哥伦布发现新大陆那么令人震撼，但也在世界历史上留下了极为重要的一笔。中国明朝时期，公元1405年至1433年间，明朝官员郑和曾经七下西洋，带着皇帝的任务去弘扬大明朝之威仪。从结果来看，郑和下西洋的任务完成的相当不错，但从过程来说，郑和下西洋的困难也是极为巨大的。那么郑和下西洋都遇到了哪些困难呢
郑和下西洋是受命于明成祖朱棣的指示，从太仓的刘家港起锚，一路航海远行。郑和下西洋的困难是相当大的，其具体体现在以下四个方面：
其一、郑和下西洋是中国有史以来最大的一次远行，没有前例可以参照，没有经验可以借鉴，所有的一切只能凭借自己的摸索去完成。就如同郑和下西洋的船队组织一样，上百艘船只如何安排，如何保持有效的联系都是需要花费一番功夫研究的。
其二、郑和下西洋的规模极大，不仅船只多，而且随行的人员也是极多的，每次都超过上万人，要保证这些人的粮食足够、穿戴供应齐全，是一项极大极困难的工程。
其三、地理位置的不熟悉，海上天气的多变，这些对于郑和下西洋来说才是更为危险的，稍有不慎便可能出现船毁人亡的局面。
其四、语言的沟通不畅，沿途所经过的国家极多，但如何能够保证将明成祖的任务圆满完成，将大明朝的威仪传播海外，对于郑和来说则是一件极为艰难的事情。
郑和下西洋的成果
根据史料记载得知，郑和下西洋的成果有多个，主要体现在海外贸易和外交军事方面。郑和航海队最远到达了非洲东岸，有专家分析指出，郑和和他的航队还有可能还去过澳大利亚。这些史料记载都能体现郑和下西洋的成果，而这些成果也代表着中国航海事业的发展。值得一提的是，郑和下西洋比欧洲探险家早半个多世纪，从另一方面来说，郑和下西洋创造了世界航海历史的奇迹。
燕王朱棣夺取帝位后，广纳天下人才编纂永乐大典。为了彰显明朝国力，明成祖朱棣下令市民造大船下西洋。为了解决财政困难，明成祖让郑和下西洋寻求商机，以此来扩大海外贸易。有学者估算，郑和七下西洋为明朝廷带来了庞大的财政收入，折换成货币来算的话，至少有三十多万两黄金，千万两白银，解决了明朝廷国库紧张的问题。
从外交军事方面来说的话，郑和下西洋推动了明朝外交事业的进步，郑和下西洋过程中，不仅推翻了苏门答腊岛的政权，而且还让斯里兰卡王国臣服于明朝廷。沿海经济的发展与繁荣也是郑和下西洋的成果之一。明成祖登基之前，便已意识到发展海外贸易的重要性，为了超越成吉思汗的功绩，明成祖把目光放在了海上。随着郑和下西洋的深入，明朝廷占有了朝鲜半岛，大大地扩张了明朝的势力范围。
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明成祖具有雄才大略，他想向海外宣示明朝的强大，让海外西洋各国前来中国朝贡。同时，又进行经济、文化交流。他选中了郑和担任这个要职。经过充分的准备，郑和于1405年率庞大的船队，第一次出使西洋。船队规模宏大，船种齐全，船员齐备。据载，船队共有船只208艘，其中大船62艘，小船146艘。有战舰，有供应船。船员来自各行各业，有官兵、水手、翻译、商人、医生、教师、工匠等各行各业的人，计有27800人。他们所带的物品，包括粮食、药品、淡水、盐酱、茶油、烛柴等，应有尽有。所带的货物，包括丝绸、绢缎、瓷器、水银、麝香、米谷、雨伞、草席、铁器、铜器等几十种，一应俱全。同时，还带了许多稀奇的珍宝。这次航行充满了艰难险阻，但是他们胜利地完成了任务。船队最远抵达印度半岛。每到一国，郑和便宣示明成祖诏书，赏赐金币。1407年，经两年多的航行，郑和一行顺利地回到了祖国。
自1405年至1433年的28年间，三宝太监郑和七次出使西洋。其中，有六次是奉明成祖谕旨前行的。郑和七次出使西洋，同30多个国家加强了往来，进行了各个方面的交流，密切了同这些国家的双边关系。这种大规模的海外贸易，是中国航海史上乃至世界航海史上的壮举，其历史意义非常深远。
65岁的明成祖，突然在回师的行军途中病故。他被葬于北京昌平县天寿山的长陵。此陵是在他54岁时建成的。此后，明朝的皇帝陆续葬于此地，便形成了明13陵。
其一,运载能力,主要体现在每次出航人数众多郑和下西洋的人数,史料上有明确记载的有4次通过这些记载,我们可以初步判断：郑和每次下西洋人数在27000人以上约明朝军队5个卫,每个卫5000----5500人；从现在看到的《武职簿》,主要是来自沿海卫所当时西方哥伦布、达伽马、麦哲伦航海的人数：分别在90-150人之间；170多；265人我们在这里不是单纯地比较参与航海人数,而是为说明一个科学道理,航海人数的多少,至少反映了一种实力,尤其是在古代社会,它需要各方面物质保障,并非仅仅多些人这般简单
其二,战斗能力,主要表现在舰队的组成体系根据我们海军专业人员多年研究,郑和船队由舟师、两栖部队、仪仗队三个序列编成舟师就是现在的舰艇部队,基本单位战船,它们被组成编队,叫前营、后营、中营、左营、右营；两栖部队用于登陆行动；仪仗队担任近卫和对外交往时的礼仪,庄严威武
其三,指挥能力,主要考察舰队的组织指挥水平据史料显示,按照下西洋的任务,郑和把船队人员主要分五个部分：指挥部分、航海部分、外交贸易部分、后勤保障部分、军事护航部分指挥部分：整个船队的中枢,对航行、外交、贸易、作战等进行指挥决策郑和职务是钦差正使总兵太监；航海部分：航海业务、修船的、预测天气的等；外交贸易部分：外交礼仪的、进行贸易的、联络翻译的；后勤保障部分：管理财务的、后勤供应的、起草文书的、医务人员等；军事护航部分：负责航行安全和军事行动的从对郑和船队人员组成研究,编制是完善的、严密的,体现了古代中国人民丰富航海经验,确保下西洋目的的顺利实现
其四,保障能力,主要考量舰队人员构成、后勤保障完备的情况我们从一些资料可以看出,郑和舰队除了预备足够的食品物品淡水保证供给外,还特别造一只小船,船上载着几十个老年妇女,选择都是做针线活的好手,专门为官兵们补衣服、做布袜、纳布鞋数万人的大军,要说随船运足衣物鞋袜,不仅是很大负担,且也无法提供随时随地服务快捷方便
船旗国：2007年，据美国海运管理局（United States Maritime Administration）的统计，全球共计有4224艘油轮载重吨达10000吨以上，其中2782艘油轮是双层船体结构的。巴拿马充当着油轮船队中的船旗角色，它名下注册的油轮就有592艘之多。其他5个船旗国都拥有200艘以上的注册油轮：利比亚（520艘）、马绍尔群岛（323艘）、希腊（233艘）、新加坡（274艘）和巴哈马（215艘）。这些船旗国还拥有世界上最大的6艘油轮，即最大载重吨位的油轮。
最大的船队：希腊、日本和美国是世界上拥有最多油轮的三大巨头，它们旗下的油轮分别为733艘、394艘和311艘，占到了全球油轮数量的36%以上。
油轮的建造者：亚洲公司成为世界油轮建造业中的佼佼者，全球有70%以上的油轮是在韩国、日本或中国建造的。
石油工业已经为自己的产品选择了自己所喜欢的海运方式，其很大原因在于这种方式具有更大的灵活性。然而，陆上的管线输送在像俄罗斯这种幅员辽阔的大国中依然发挥着重要作用，但仍需要用船将石油和天然气运至港口，再输往目的地。
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