发动机过热的原因:一般来说，发动机机体内的冷却水温度过高。发动机过热的常见原因有两种，即散热能力下降和热负荷过大。
发动机过热主要有以下原因:
A 冷却系统 工作不正常，导致散热能力差；
B发动机本身有故障，导致工作循环后期燃烧，产生过多热量，使得冷却系统无法及时消散多余热量；
C缸套外壁积垢过多，气缸产生的热量不能及时传递到冷却水。
通过对上述原因的分析，我们可以根据发动机的不同情况，按照由简单到复杂、由外到内的原则，找出发动机过热的原因并加以解决。
3检查冷却水水位和冷却水循环。首先，确保冷却水处于规定的水位。如果问题仍然不能解决，进一步检查冷却水循环。方法是将冷却水位保持在发动机散热器回油管刚刚露出的位置。让发动机中速运转，观察水循环情况。如果水不循环，说明水路被污物堵塞或水泵损坏。清洁或修理水路，更换水泵。
4检查恒温器是否正常工作。当恒温器正常工作时。应在70℃启动，83℃全开。阀门全开时，上升高度不小于9MM，可将温控器放入水中加热检查。如果温控器打不开或者开度不够，就更换。
5检查供油或点火时间和气门间隙。或者供油点火时间过晚，气门间隙过小，都会造成发动机动力循环燃烧过晚，产生过多的热量。
发动机过热对发动机造成一定的损伤,夏季用车时开着空调更加加剧了发动机的工作负荷,让温度骤升。汽车发动机过热的六个可能原百因：
第一、风扇问题
风扇马达不动或风扇离合器故障,无法正常降温。
第二、排气问题
三元催化器阻塞或管子破裂,造成排气受阻,导致引擎过热。
第三、冷却剂外漏问题
冷却系度统的管子若有破裂,造成冷却剂流失,散热不能正常运作;这样的情形只要换条新管就能改善。
第四、水泵问题
长期使用的水泵在高度磨损后内,零件磨失脱落;唯一的解决方法就是换新水泵。
第五、散热器盖子问题
如果散热器的盖子压力不一,会造成弹簧松动,盖口无法容紧密闭和。
第六、节温器阻滞问题
节温器无法正常开关,通常是机械故障或冷却系统填充不完全而造成。更新的恒温器和原有的温度系数不同,造成故障原因。
为了充分发挥发动机的动力性和经济性，延长其使用寿命，需要保证发动机在常温(80-90℃)下工作。但出厂后长期运行后，由于磨损、使用不当、调整参数改变等因素，导致发动机过热，从而造成发动机损坏。以桑塔纳为例，介绍了消除发动机过热故障的“四步法”。
看
如发现温度过高或温度指示灯持续闪烁，应停车检查水箱内冷却水是否正常，水箱、水管、接头有无渗漏。如果外观检查没有发现异常，可以在开车前根据需要补充冷却水。如果在行驶一定距离后仍然发现温度过高，则发现停车检查后冷却水大大减少，这多半是由于缸体水套中的砂眼或穿孔丢失。发现这个故障后，要进行修复，不能掉以轻心。
二嫫
当发动机温度过高时，可以用手触摸上水管和水下管的温度来判断故障。如果两根水管的温差很大，可以判断温控器不工作。如果途中买不到备件，可以拆下节温器应急，回到机组后立即更换。
三房
如果 冷却系统 中有空空气，就会形成气锁，导致冷却水循环不畅，发动机温度过高。可以采用以下方法放气:让发动机高速运转，轻轻拧开水箱盖，直到气体放出，然后一些冷却水会随着气体流出，如此反复多次，直到感觉气体完全放出(此时用手触摸上下水管温度会有明显的不同)。故障排除后，应及时补充冷却水。
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如果车辆长时间行驶在泥路或泥泞的道路上，会有一些污垢粘在散热器上，影响散热效果，久而久之会导致水温过高。散热器格栅可以先用压缩空气体吹，然后用水管冲洗。
汽车发动机温度过高原因： 作为夏天来说，本来外面温度就高。 再加上汽车发动机也运行于高温状态。 如果车子本身的散热器内的冷却液不足或泄漏、冷却液循环不良或散热器风扇不运转的时候。 就很容易出现散热不好，从而双向开锅。 为防止发动机温度过高，应注意以下几点： 加足冷却水。 检查节温器是否正常。 在阴凉处停车。 行车中随时注意水温表的指示读数，要求不能超过95℃。
1发动机气缸垫损坏：发动机气缸垫损坏会导致机油窜进气缸而烧机油，另外也可能会导致机油与冷却液混合而使得冷却液失效，严重的话需要更换整个冷却系统。
2发动机零部件受热变形：发动机过热会导致很多零部件因为受热膨胀而变形，如气缸盖、缸体（目前很多气缸盖和缸体都为铝制），严重时很可能造成发动机报废。
3发动机机油变质产生气阻：发动机过热会导致机油因为高温而变质，进而导致润滑效果急速降低。另外发动机过热会在供油系统中产生大量气阻，影响燃油供给系统的工作，导致发动机熄火或者工作不良。
4发动机周围大量高分子材质配件损坏：发动机过热会导致发动机周围很多高分子材料配件变形、融化后者损坏，例如点火模块、高压线等等。
发动机过热的原因基本上集中在冷却液的身上，无论什么原因导致冷却液液面降低，还是冷却液的温度下降过慢，都会直接导致发动机过热。发动机过热会导致机油变质，影响润滑效果，很多零部件损坏，导致发动机不能正常工作。
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