TOD模式（英文：transit-oriented development）又称公共交通导向型开发，主要指以公共交通枢纽和车站为核心，同时倡导高效、混合的土地利用（如商业、住宅、办公、酒店等）。该模式只代表居民出行更愿意使用公共交通，且城市发展随公共交通沿线而开发，并不代表通勤距离下降。
TOD即是指：“以公共交通为导向的发展模式”。其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400～800米（5～10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”，使居民和雇员在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。城市重建地块、填充地块和新开发土地均可以TOD的理念来建造，TOD的主要方式是通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。
一个时期以来，人们对“交通引导开发”(TOD, TransitOriented Development)一词的准确含义并未作认真地思考，只是从字面上作简单的理解：一种城市开发的模式，城市要开发那里，首先把路开通到那里，道路先行，这就是交通引导开发。这与国内近年也十分流行的“服务引导开发”(SOD, Service OrientDevelopment)，似乎两者是配对的开发模式。最为突出的现象，就是城市要向什么方向发展，就把新的市政府。或新的行政中心率先迁到那里。两者都基于“交通/服务设施一土地利用”相互关系的土地开发模式，其实是对“TOD”的片面理解。“公共交通引导开发”与“交通引导开发”的含义不尽相同。“公共交通引导开发”体现了公交优先的政策，而“交通引导开发”则根本没有反映这一关键的内涵。
公共交通有固定的线路和保持一定间距(通常公共汽车站距为500m左右，轨道交通站距为1000m左右)。这就为土地利用与开发提供了重要的依据，即在公交线路的沿线。尤其在站点周边土地高强度开发，公共使用优先。
TOD项目实际上是城市规划中的一个项目，具体指在规划居住区和商业区时，以公共交通为导向，充分利用公共交通的规划方法。
其实每个城市在规划交通的时候都会这样设计，因为这样才能最大限度的利用城市。
城市改造地块、填充地块、新开发土地都可以按照TOD的理念进行建设。TOD的主要方法是通过土地利用和交通政策来协调城市发展过程中交通拥堵和土地短缺的矛盾。
TOD模式，其主要方式是通过土地高效开发和公共交通完美融合来解决城市发展过程中的矛盾，该模式对大城市的用地集约化、城市立体空间延展、公共交通系统改善、人口进一步聚集等方面有显著的提升效果，是城市升级必然选择。TOD模式是国际前沿的核心城市交通枢纽发展模式，以东京涩谷为例，阐述依托TOD模式发展起来的新型城市副中心，已成为一座城市的价值高地风向标。
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