1当前氧传感器发生故障时， ECU就不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对混合气的浓度进行反馈控制，（喷油和进气多了还是少了，ECU根本不知道）这样一来动机油耗和排气污染增加，发动机会出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。 2后氧故障则意味着无法判断三元催化的运行工况，一旦三元催化出现故障，那么尾气就会超标，轻则耗油影响发动机工况，重则影响年审或直接更换三元催化。 汽车通常有两个氧传感器，一个前氧和一个后氧，前氧一般安装在排气歧管上，后氧则安装在三元催化器后面，它们在排气系统中各自发挥的作用是不一样的，所以坏了所表现的的症状也会不一样。 前氧传感器的作用主要是反馈，简单说就是检测气缸混合气燃烧后产生的废气中的氧含量，一般氧含量高说明混合气稀，氧含量低说明混合气过浓，而前氧传感器根据氧含量的不同传递不同的电信号给ECU，这样ECU就可以根据这个信息来对混合气进行修正。 后氧传感器的作用主要是检查三元催化的净化效果，即检测净化后废气中的氧含量，并将它反馈给ECU，而电脑就会对比前氧给的数据，如果前氧和后氧给出的数据一样（一般前氧信号大于后氧），那么就可以判断三元催化失效。 正常来说，氧传感器发生故障或坏了，在短期内对车辆的运行不会产生多大的影响，但氧传感器损坏会连带其他的故障，例如积碳、三元催化、发动机异响等。
当车内使用的氧传感器损坏时，会导致氧传感器中毒，发动机会产生大量积碳，汽车排气管会冒黑烟。在开车的过程中，会明显感觉到发动机的动力不足，同时也会造成加热器电阻丝烧坏。
对于经常使用含铅汽油的车辆来说，氧传感器中毒是一种难以预防的汽车故障。
氧传感器损坏后，必须及时更换或修理。由于汽车的氧传感器损坏，发动机燃烧不良，会在氧传感器表面形成一种积碳，氧传感器无法正常工作，ECU无法及时修正气油比。空因此，发动机的零部件也会出现大量的积碳，汽车的油耗也会随之增加。
氧传感器损坏会导致发动机动力不足，氧传感器内部陶瓷结构硬脆，气流吹扫强烈等，都可能导致破裂失效，导致发动机不能正常工作，出现问题后要及时更换。
对于加热型氧传感器，氧传感器的损坏导致电阻丝烧断，导致氧传感器不能正常工作。
奥迪氧传感器正常电压是16V正常。氧传感器损坏之后，会导致氧传感器中毒，发动机会产生大量的积碳，汽车的排气管出现冒黑烟的现象，在驾驶汽车的过程中会明显的感觉到发动机的动力不足，同时也会导致加热器电阻丝烧断。
氧传感器损坏的症状如下：
1、被炭粒堵塞，此时氧传感器的信号电压会偏高，发动机电脑会因此发出减少喷油量的指令，使混合气过稀；尘土和机油堵塞氧传感器与大气的通孔，此时氧传感器的信号电压会偏低，发动机电压又会指示喷油器多喷油，引起混合气过浓；
2、当前氧传感器发生故障时，ECU就不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对混合气的浓度进行反馈控制，（喷油和进气多了还是少了，ECU根本不知道）这样一来动机油耗和排气污染增加，发动机会出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象；
3、后氧故障则意味着无法判断三元催化的运行工况，一旦三元催化出现故障，那么尾气就会超标，轻则耗油影响发动机工况，重则影响年审或直接更换三元催化。
如果氧传感器出现故障，发动机故障灯将点亮，油耗将增加。氧传感器一旦出现故障，会使电子燃油喷射系统的计算机无法获取排气管中氧浓度的信息，从而无法反馈控制空燃油比，这将增加发动机的油耗和排气污染，使发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障。因此，必须及时排除故障或更换。
氧传感器常见故障
1氧传感器中毒:氧传感器中毒是一种常见且难以预防的故障，尤其是对于经常使用含铅汽油的汽车。即使是新的氧传感器也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，那就用一箱无铅汽油，把氧传感器表面的铅去掉，这样就可以正常工作了。但由于排气温度过高，铅侵入其内部，阻碍氧离子扩散，使氧传感器失效，只能更换。
2积碳:由于发动机燃烧不良，在氧传感器表面形成积碳，或油或灰尘等沉积物进入氧传感器，会阻碍或阻挡外部空气体进入氧传感器，使氧传感器输出信号不准确，ECU无法及时修正空燃油比。积碳主要表现为油耗的增加和排放浓度的明显增加。此时，如果沉积物被清除，它将恢复正常工作。
3氧传感器的陶瓷碎片:氧传感器的陶瓷坚硬易碎，如果被硬物撞击或被强气流吹动，可能会破碎失效。所以处理时要特别小心，出现问题要及时更换。
氧传感器故障表现症状：1、中毒。汽车的氧传感器中毒包括铅中毒和硅中毒车辆出现铅中毒时一般会出现在使用含铅汽油的汽车上硅中毒主要是因为汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅物质。如果只是轻微的中毒进行清理作业即可但一旦破坏了氧传感器的内部结构就要直接更换；2、陶瓷碎裂。汽车氧传感器的陶瓷硬而脆在使用过程中如果用硬物敲击或用强烈气流吹洗都可能使其碎裂而失效。因此处理时要特别小心发现问题及时更换避免在使用过程中出现问题影响车辆正常行驶；3、阻丝烧断。加热器电阻丝烧断如果加热器电阻丝烧蚀就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用需要车主在使用过程中对氧传感器有比较准确的把握发现问题及时处理避免出现异常影响行车安全。
如果另一个正常的话，是不会出现什么情况的，两个一个通常是备用防止坏损一个另一个还能正常工作，如果两个都坏了，会出现废气排放超标，怠速不稳，空燃比不正确混合气过稀过浓，油耗上升。
氧传感器是汽车上的标准配置，它是利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制燃烧空燃比，以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。
氧传感器广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制，它是目前最佳的燃烧气氛测量方式，具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量，又可缩短生产周期，节约能源。
扩展资料：
电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。催化器通常装在排气歧管与消声器之间。
氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（147：1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。
当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。
ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。但是，如氧传器有故障使输出的电动势不正常，（ECU）电脑就不能精确控制空燃比。
所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。
传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制。
确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
参考资料来源：百度百科-氧传感器
参考资料来源：汽车维修技术网-下游氧传感器
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