没什么区别的。
slx比deore略好一些，但并属于同一系列、而且两者的产品定位都是入门级，所以同代的slx和deore实际使用起来并不能感受到太大的差别，变速的差别更是几乎没有。
我觉得吧，要是想省钱的话用deore就行了，要想更好使的话不如加点钱买xt，slx感觉有点鸡肋。
首先，定义很笼统；第二，两种变速套件的上市时间、结构特点、市场定位、适用车型或骑行风格都不一样，因此很难比较哪个好。 具体一点的：GX是速连（SRAM）的，有11速和12速两种，11速最大特点是飞轮为11片，10-42T，12速最大特点是飞轮为12片，10-50T（比前者增加了一个50T超大片）；然而，这两者之间的通用性不很高，主要是速连自己的中轴结构繁多（GX 12速已经改为DUB中轴了）。12速原本设计是针对专业赛事（像UCI山地车世界杯等）搞的，然后逐级简化降低价格以取代GX 11速。对于非专业比赛、不用连续或多次爬大陡坡的玩家，GX 11速就足够用（我用GX 12速快一年，林道型软尾车在山坡上玩的，最大飞轮50T一次没用过；牙盘32T，攻陡坡最多用到第11片的42T飞轮，此时齿比已接近08了、一般齿比在1以下都够爬大坡用的，如果09还不够，那么50T的大飞轮你一样爬不上去——因为其中涉及到变速操作的影响）。。。SLX是禧玛诺（SHIMANO）的“专业中端”系列套件，目前市面上有10速（SLX M670）、11速（SLX M7000）、12速（SLX M7100）三种。SLX面对的是越野、林道型玩家（定位与速连的GX很接近）。SLX和专业高端级XT一样的带有“禧玛诺风格”，比如指拨 后拨的模具细节更精致，拨动操作偏向温柔（本人对于GX的“脆”和XT的“柔”都比较欣赏，总之手感都很不错），但后拨张力弹簧偏软（因此在10速、11速的后拨上都有“锁死”开关，在越野前手动打开，以避免链条的剧烈跳动现象），相比之下速连GX（含更低的NX）的结构设计较好，张力强，不用锁死开关。。。SLX 10速的飞轮是10片，11-36T，对于压马路、游骑、没有陡坡的越野都够用。SLX 11速的飞轮是11片，分11-40T、11-42T、11-46T三种（最大片分别是40T、42T、46T）。SLX M7000我也最多用11-42T的，而最大片42T也基本没用过（牙盘是34T时，其第10个片，37T已经足够爬常见陡坡了）。。。SLX M7100用过别人的但我不打算用，因为GX 12速已经觉得多余了。现在压马路的硬尾已经被我改回老的10速 XT M780了（毕竟飞轮小一圈能减重近100克），如果不是速连XD塔基的限制，林道软尾的套件我也想改回SLX M7000去 。。最后说两点：“人机学”，禧玛诺比速连，整体上还是强，在12速套件上依然有体腺。比如说，禧玛诺的主力MT800中轴，完全兼容自家的10速、11速、12速三代牙盘！同理，很老的BB52中轴（7年来市场上装车量最多的一款基础性），也兼容全新的自家12速套件里的牙盘。GX被我吐槽的是，换变速线，竟然要先拆下指拨，在拆开指拨才能换！很麻烦而且一手油。后拨的走线也繁琐，要穿来穿去，固定螺丝也有点复杂（压线片的凹槽不好压到线芯上面去），不像禧玛诺的，指拨上一个螺丝拧下，就直接拔、穿线，后拨也是很顺的穿线、压线锁死。此外，速连的新式DUB中轴安装也比禧玛诺的繁琐，因为左侧设了个“锁紧环”，有时牙盘看似敲进去到位了，但中轴是旷的，需要微调“锁紧环”，不像禧玛诺的敲进去到位后直接一个扣盖＋两个螺丝固定锁死就完全ok。所以新手和不想折腾的，建议禧玛诺。。不过GX的变速套件和链条的配合，比禧玛诺的要顺滑，链噪小。
别克slx16是上海通用别克赛欧 SLX MT豪华型。别克Buick是由美国通用汽车公司在美国，加拿大和中国营销的一个汽车品牌。它在北美，中国，独联体国家以及中东都有销售。
别克的介绍
1904年5月19日，大卫·邓巴·别克在布里斯科兄弟的帮助下创建美国别克汽车公司，但不久公司就陷入了困境。1904年下半年，一个马车制造商William·C·Durant看准了别克BUICK未来的巨大潜力，毅然买下了这家公司。
他在1908年成立了通用汽车公司，并沿用别克BUICK品牌作为开拓新公司的基石，公司才开始兴旺起来，并创造出汽车年产量居美国第一位的业绩。1908年它的产量达到8820辆，居美国第一位。
同年，以别克汽车公司为中心，成立了美国通用汽车公司。当通用汽车公司扩大后，别克部成为通用汽车公司的第二大部门。它主要设计制造中档家庭轿车。别克汽车的销量在通用汽车公司内第三位。别克车具有大马力，个性化，实用性和成熟的特点。
我正在用，很好用，相比XT\XTR来说，比较实惠，而且性能不减。
2012款禧马诺的变速器ALIVIO（分体），deore（分体），SLX，XT，XTR（分体）全部是支持双向释放的，就是说在退档的时候向前向后推都可以，其中XT\XTR是支持同时退档两个单位的，金属外壳，更耐造。
不过说回来，你要是一般压马路、轻度越野，SLX完全够了，甚至有些富裕，如果想体验多点释放，就上XT或XTR。
slx不是加宽版
slx的硬度是7，我觉得玩刻滑足够了。但是让我最后选择slx的原因是：鞋子小。
同样的鞋号，burton slx的尺寸比同品牌其他型号、其他品牌（比如northwave）都要小一些。玩刻滑很在意脚尖或者脚后跟出届的（toe／heel drag），所以我觉得slx是个很不错的选择。
的确刻滑板，尤其是高硬度的刻滑板，比如gray desperado ti， bc stream hm， kessler the cross等等，硬度高的鞋子会让你觉得支撑更多，比软鞋滑行起来感觉‘放心’，但是我拿slx滑小树感觉是够的，但是有一点就是穿一段时间脚跟就会抬起来，这样在垃圾道长时间走前刃会比较累，因为你一直踮着脚。目前还没发现哪款鞋能解决这个问题（heel lift）， 但是slx给了两个给脚后跟垫高的东西，被我弄丢了。。。。
新型聚合物—Lexan SLX
利用日光来防止日光——这是在GE公司推出新的塑料Lexan SLX聚合物以后出现的一种非常规概念。事实上，名为Sollx的高光泽的树脂已经商业化，用于A级汽车主体板，以及其他的户外用品。如今，它发展成为Lexan SLX。最近GE公司第一次公开发布了它的化学成分，并清楚解释了这种不含色素和其他添加成分的单一色彩的树脂为什么可以自由调配装饰色泽，并且可以保持10年时间不褪色。
无定形的遮光剂
直到前段时间，GE公司只是介绍了Lexan SLX是一种无定型的聚碳酸酯共聚物。现在，GE公司公布了这种共聚物的具体成分。这种树脂是由PC基团和ITR基团聚合而成。其中起到保护作用的是共聚物中的ITR基团，但是它的单体不具备这种性质。暴露在日光中的初期阶段，Lexan SLX能让紫外光自由通过。但是在户外的第一天中，这种树脂可储存足够的太阳能来进行下一步的化学变化。ITR基自行重排，形成羟基二苯甲酮进入聚合物链中，它可以吸收几乎所有的紫外光以及近紫外光。
这个反应只存在于聚合物表面几个微米深的区域内。随着表层的逐步销蚀，下层几个微米继续发生这种光化学反应。
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