8代雅阁用的都是5AT，20L有手动挡。
扩展资料：
尺寸和空间的增长是第八代雅阁的重要亮点。它的长、宽、高分别达到4945mm、1845mm、1480mm，轴距达到2800mm。从尺寸上划分，第八代雅阁的所属分类从美国环境保护局（EPA）的“中型”变为“大型”，尺寸及空间均全面超越。宽大的尺寸能够满足顾客对空间舒适性的要求。
八代雅阁配置：
标准引擎 直列四缸、16气门、i-VTEC、SOHC/DBW（线控油门） 标准排量1997cc
最大功率115/6300KW/rpm、最大扭矩 189/4300N·m/rpm
燃油系统电子燃油喷射式、理论油耗 62升/百公里、最高时速2000km/h
加速时间 125秒（0-100km/h）、排放标准 欧Ⅳ标准
参考资料：
超人爱车
2018-05-20 23:13
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2016款20L雅阁怎么样？一起来看看老司机是怎样评价的吧！
我是一名2016款20L雅阁的车主，今天给大家带来雅阁的一些个人看法和点评，想了解这款车的朋友请听我下面一一道来吧！

外观很大气，而且耐看，刚买的时候没觉得特别漂亮，越看越顺眼。
内饰挺简单的，但是材质还行。就是钢琴漆面让人头疼，车回来第一件事就是去某宝买了碳纤维贴，把全车的钢琴漆面都贴了。

空间足够宽敞，这个都不用说了，直接看图吧，坐后排调整好还有两拳的距离。后排完全可以坐三个160斤的胖子
一两个人开20足够用了，悠起来动力不用说，cvt的特点就是悠。满载的情况下动力就一般了，不过正常城市开完全够用。动力平顺性：Cvt最大的特点就是平顺，不像双离合的顿挫。这也是选择雅阁而没有选择迈腾的原因。

方向盘手感不错，不是那种德系车的特别重的感觉，也不想法系车轻的吓人。我觉得轻重适中，也符合雅阁的中庸之道底盘及悬架：很多人都诟病雅阁的减震不好，我要为雅阁证明一下，雅阁并不是减震不好，而是底盘调教的问题，这就是偏商务车的特点，开好路的时候会有一些颠簸，反而开烂路感觉不太颠。山路：山路，或者特别差的道路尽量还是不要去了，毕竟底盘离地面最小间隙才1 0厘米，还是走平路吧。

目前行驶了2000公里，油耗7 5，个人觉得很满意，而且还在往下降。有人说这个不准，我总共加了1100块钱的油，跑了2061公里，油表显示还能跑二百五十百公里，算下来，每公里五毛钱多点，完全值得给雅阁点个赞。
跑好路遇到小坑小包感觉比较颠簸，过烂路反而觉得挺舒服的！空调：空调真是哇哇凉啊，而且凉的很快，这点真是特别好，以前的车就是空调不凉，夏天实在太遭罪了，这回好了，可以任性的开空调了！不过也不能太任性，因为空调太凉了。一般就开—档就可以了。

最满意最满意的就是沉稳大气的外型，雅阁不是惊艳型的，而是耐看型的，看的时间越长越喜欢。还有cvt变速箱的平顺性也是我选择这款车的一大原因，虽然是90后，但我并不喜欢激烈驾驶，平顺稳定比什么都强。
最不满意缺点之一，配置很低，在同级别车里对比起来简直寒酸。没有led大灯，没有后排出风口，没有导航，甚至没有usb充电口。缺点之二就是隔音效果不太好，主要来自胎噪，我基本都是关窗户开空调，所以听不出来风噪。发动机噪音还好，驾驶的时候除非超过1 00迈，要不听不出来。
是日本爱信！七代雅阁变速箱为:本田公司自主研发的平行轴5AT变速箱。7代是本田自己的5AT变速箱，这款变速箱在本田很多车型上都有用过，质量稳定可靠，耐操。AT的除了通用的第一代变速箱不怎么样，其它的AT个人感觉是最优秀，可靠的了
无级变速器。2018年5月，本田第十代雅阁(2018款)正式在中国上市。新车搭载低功率L15BM和高功率L15BN15T涡轮增压发动机，最大功率分别为130kW和143kW，最大扭矩分别为230Nm和260Nm，匹配CVT变速箱。可惜20T+10AT的动力组合将错过国内市场。新车长宽高分别为4893×1862×1499mm，轴距为2830mm。2018年8月29日，广汽本田雅阁混动版（2018款）正式上市，新车搭载20L自然吸气发动机和电动机组成的混合动力系统，匹配E-CVT无级变速箱，发动机可输出143匹马力，热效率高达40%的20L阿特金森循环汽油发动机与181匹马力的驱动电机配合工作，综合可输出最高212匹马力。与此同时锂电池组的尺寸比上一代缩小了32%，能整体布置在后排座椅下方。
30万公里。7代雅阁官方参数显示，变速箱寿命是30万公里。7代雅阁作为雅阁系列在广州实现国产的第二代车型，也是最为人所熟知的一代，这一点与上海大众国产的第二代车型—帕萨特B5有异曲同工之处。
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