昆明米轨今后的发展如下：
1、将围绕昆明西至昆明北复通及周边沿线升级改造开展，打造连接昆明市西、北城区的铁路绿道公园，盘活线路站点，探索市区米轨运营新模式。
2、将围绕昆明西至昆明北复通及周边沿线升级改造开展，打造连接昆明市西、北城区的铁路绿道公园，盘活线路站点，探索市区米轨运营新模式。
3、将探索投资建设以“人字桥”为代表的户外体验式景区及站点配套街区，串联一、二阶段线路，全线复通云南米轨铁路。
滇越铁路是中国西南地区的第一条铁路，也是中国现存最长的米轨铁路（铁轨间距为一米），又被人称为“云南的小火车，云端上的铁路”。
滇越铁路全长895公里，滇越铁路已经在蜿蜒曲折的大山上盘旋了数百年。它那堪称教科书般设计的人字桥使滇越铁路成为可以与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的第三大世界工程。
滇越铁路的作用
在中国，火车绝对是旅行最重要的交通工具，它带着我们走过千山万岭，浅滩小溪，从城市到村庄，从热闹到寂寥，我们永远在路上。
然而火车的作用却不仅仅是带着我们旅行，火车还有一个重要作用就是货物运输。
由于铁路运输的规模大，距离长，成本低，最适合长途载运大量货物，受气候和自然条件的影响小，在交通运输领域有重要地位并且发挥着越来越重要的作用。
1910年4月1日，滇越铁路正式通车，在滇越铁路修筑成功并开始通车后的几十年间，外国殖民者通过滇越铁路上掠夺走了至少23万吨的金属锡。
在抗日战争时期，滇越铁路是物资运输通道中的强有力干线。在东南沿海港口被日军侵占的情况下，滇越铁路改变了夜间不行车的规定，日夜加开列车抢运物资，成为我国获取国际援助运输量最大的一条通道。
即使受到日本轰炸机的袭击，货运量却是正常通车时的三倍，为防止日寇切断一切国际对华援助的通道发挥了重要作用。
新中国成立时期，滇越铁路所属权回归政府。
随着社会的发展，现在的滇越铁路已经不需要承担过重的货运任务了，更多的是作为观光火车成为了文化历史的传播者，成为了加强沿线地区经济、文化交流的重要因素。
坐上火车可以看到喀斯特地貌瑰丽奇特，小溪泉水潺潺流淌，缓缓汇入了南溪河中。
河中有巨石的地方，往往是水流湍急处。茂密的灌木丛环绕在稀疏的茅屋周围，妙不可言的环境给人的感觉好像来到了世外桃源一般，好似仙境，让人流连忘返。
还有沿线迷人的法式小火车站、铁路经过的小城蒙自——这座城市在那个年代曾经容纳过数以千计的欧洲人。
最出名的是碧色寨法式火车站，装行李包裹的房屋、行车室、售票室、候车室等一应俱全。如此种种都被保护和开发，成为有品位的旅游项目。
血汗筑铁路
从1883年法国成功侵略越南以后，因为觊觎我国西南地区丰富的矿场资源，为了达到侵占我国西南地区的目的，法国步步紧逼，开始以全力来对付中国。
1885年，镇南关战役大捷，但因为清政府的腐朽破败，胆小懦弱，却主动与法国求和，与法国签订《中法会订越南条约》。
就这样，法国得到了在越南和中国西南地区修筑铁路的权力。开始计划修建从云南到越南的铁路，加大金属运输量，掠夺云南地区矿产资源。
1903年，为修筑铁路，法国在中国云南招收大量劳工，这些劳工基本都是农民，他们每天辛勤工作8个小时，只可以得到80个铜板的报酬，这些报酬，是法国最偏远地区，劳动者最低报酬的六分之一。
中国官员要求给工人们建立简易休息的地方，但是法国方面认为工人们住窝棚就够了，拒绝建造简易住处。
在建造滇越铁路的工人不仅最低生活保障得不到保障，还被粗暴对待，剥削工资。修建滇越铁路的7年间，法国殖民者对中国筑路工人进行了惨无人道的奴役、压迫、剥削。
在滇越铁路滇段的修筑过程中，参与修建滇越铁路的总人数大概有30多万人，死亡总人数最低估计7万人左右，所以滇越铁路上的每一颗钉子就有中国人流下的汗，每一条枕木下都埋藏着中国人的尸骨。
根据当时文献记载，夏季温度高，蚊虫叮咬时常发生，疟疾肆虐，法国殖民者惧怕传染，放火烧毁工棚，不问里面的人生与死，见到路旁有得疟疾，精神不振的工人，一脚踢下深涧。
在这四百多公里的铁路线上，由数十万无名者在十分艰苦的条件下完成的壮举令人感到不可思议，数百万吨的岩石被挖掘，数以万计、十万计的铁轨和铁轨枕木，由马、骡进行运输，由中国劳工铺设。
甚至妇女也被动员起来为大量的加固墙焙烧黏土砖。滇越铁路就像19世纪最疯狂的幻想一般横空出世。
修筑滇越铁路的历史意义
法国殖民者凭借滇越铁路，侵占我国的国家资源，数不清的金属锡和铜被开采，钱却进了别人的口袋。控制云南的交通，让滇越铁路成为殖民者运输金属的专属工具。
法国殖民者掠夺中国人民的工具是中国人民用血汗筑成的滇越铁路，它是法国殖民者侵略，压迫的历史见证。
在当时滇越铁路就是吸附于云南人民身上的水蛭，吮吸着云南人民的鲜血。
在中国境内465千米滇越铁路轨道背负着沉重的历史，历史永远不会忘记，那些向远方绵延的铁路，那些铁轨下埋藏的白骨，于无声岁月里诉说它的辛酸，他们永远都记录着当年的风雨云烟，近百年的兴盛衰亡。
一条铁路，绵延百年，它会永远向人们展示着铁路上的兴衰荣辱。两条铁轨，连接两个年代，见证了铁路线上所发生的百年故事。
滇越铁路，一段铁轨就有一个故事，一座车站即是一座丰碑。
在这条绵延不绝的铁路线上，刻下了中国的百年历史，也记录着铁路沿线人民的铸路血泪。
时隔百年，滇越铁路肩负的使命却远未结束，我们永远记得这段记载着苦难、抗争、不屈、荣耀的铁路，是因为，这条路凝聚着几万同胞的心血与汗水，更是因为，历史永远铭记。
标准意义上的1000mm，米轨主要分布在以下国家的部分区段
越南及云南、马来西亚、泰国、柬埔寨、缅甸
孟加拉国、印度、巴基斯坦
阿根廷、玻利维亚、巴西、智利
埃塞俄比亚、吉布提、肯尼亚、坦桑尼亚、赞比亚、乌干达
埃及、突尼斯
贝宁、喀麦隆、尼日尔、塞内加尔、马里、多哥、科特迪瓦、布基纳法索
奥地利、比利时、保加利亚、捷克、克罗地亚、芬兰、法国、德国、希腊、意大利、拉脱维亚、挪威、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、俄罗斯、塞尔维亚、斯洛伐克、西班牙、瑞士、乌克兰
米轨和准轨铁路分别是指铁路两条钢轨之间的距离，两条钢轨之间的距离为1000mm的为米轨铁路，两条钢轨之间的距离为1435mm的为准轨铁路，两条钢轨之间的距离为1435mm以上的为宽轨铁路。
滇越铁路的双轨之间的距离为1公尺，俗称"米轨"，所用机车与车厢均为法国和德国制造称为"中火车"，"个旧－碧色寨－石屏"的寸轨火车，云南人称之为"小火车"。 "小火车"的铁路是修一条从个旧直抵蒙自碧色寨的铁路，后又处长至石屏县。轨距仅为6公寸，俗称"寸轨"。"中火车"和"小火车"，"米轨"与"寸轨"，两种轨距的铁轨纵横在滇南的绝岭河谷间，穿行于矿山和田畴，连接起城市与乡村，使得滇南在本世纪上半叶就已享受到铁路带来的文明成果，并率先成为云南最发达的地区之一。
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