在各国军方、专家学者、新闻传媒中，存在着对战机代次的不同定义和划分方法，因不同叫法中，新老代次的错迭，导致了很大的混乱。如，中国的J20新型战斗机到底是四代机还是五代机，四代机究竟是指像苏-27、还是指像F-22这样的战机，国际上难以统一，甚至还有进一步分化的趋势，甚至很多资深军迷也讲不清了。
为此，不得不解释清楚这一问题。 首先，关于二战后喷气式战斗机的代数划分，有着两个略有差异的划分办法标准。而原先美国所采用的划分标准是：
第一代喷气式战斗机生产于战后的上世纪40年代末至50年代，典型战机有美国的F-80、F-86、F-100和苏联的米格-15、17、19。
第二代战斗机兴盛于1960年代，典型战机有美国的F-104、F-4和苏联的米格-21、23，特点是追求更快的速度。
第三代战斗机在此后不足十年即开始面世，一直兴盛至今，美国的F-14、F-15、F-16、F/A-18，苏联的苏-27、米格-29，法国的幻影-2000，中国的歼-10都在其列，其特点是转为追求更强的机动性，配备了中远程空空导弹，超视距空战成为基本作战样式。
F-22宣告了第四代战斗机时代的到来，它也定义了四代机的四个标准，即：隐身、超音速巡航(四代低端战机仍达不到，如F-35)、超机动性和信息能力。 其次，俄美之争加剧战机代次的划分的混乱 而在原苏联的划分办法中，又将美国标准的第一代战机根据能否超音速飞行，划分出前后两代，因而形成了目前的五代战机。 第一代是F-80、F-86和米格-15、17这种亚音速战机。 第二代是F-100、F-101和米格-19这种超音速战机。由于这种划分过细，没有必要，中国并不采用此办法，而是习惯采用美式的划分。 第三代是美国的F-14、F-15、F-16、F/A-18，苏联的苏-27、米格-29，法国的幻影-2000，中国的歼-10都在其列，其特点是转为追求更强的机动性。 第四代是将苏-27等气动布局优越的、机动性大幅度提高的战机，并将改进型称为四代半战机； 第五代则是俄罗斯处于市场宣传的需要将自己的T-50定义为第五代，美国觉得自己比俄式战机都先进的F-22只称为第四代，实在是气势上吃了亏，于是近两年也改用了俄式的划分法。于是乎，俄美、新旧不同的办法交织在一起，造成了极大的混乱。我国采用四代分法
第一代战斗机主要的空战方式是近距格斗，尾随攻击。第一代战斗机参加了朝鲜战争，美苏两国第一代战斗机进行了直接对话。当时由于美国对朝鲜实施大量轰炸，为了避免伤亡，轰炸机的飞行高度都很高，所以当时为了拦截轰炸机，护航给与拦截机经常在万米高空进行缠斗，作战高度提高是当时空战的明显特点。由于飞机在高空的盘旋性能较差，所以这一时期飞机在垂直方向上的机动性能显得更为重要。F-86和米格-15由于各自的性能特点不同，采用的空战战术也不同，米格-15在战斗中力争“飞得高些，靠垂直机动”，而F-86在战斗中则尽量“飞得低些，靠水平机动”。
第一代战斗机已经可以实现超音速飞行，其最大飞行速度可以达到马赫数13。第一代战斗机普遍采用后掠机翼，装有带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。飞机的电子设备还非常简陋，主要是通讯电台、高度表和无线电罗盘以及简单的敌我识别装置。武器装置以大口径航炮为主，后期型可以挂装第一代空空导弹。飞机的火控系统为简单的光学-机电式瞄准具，后期安装了第一代雷达。
美国和前苏联于40年代末，50年代初开始投入使用的喷气式战斗机，都是第一代喷气式战斗机，包括F-80、F-86、F-100、米格-15、米格-19，其中的代表性飞机是F-86和米格-15。
第二代战斗机
这一代战斗机的最大平飞速度达到了2倍音速。最大飞行速度为2—25马赫,采用大推力涡轮喷气发动机，开始装备独立的航空电子设备系统，如单脉冲雷达、导航计算机、惯性导航系统等等。第二代战斗机具有全天候作战能力，装备了中距空空导弹，而且兼顾对地攻击，对地攻击能力较强。第二代战斗机的机载电子设备和武器系统的性能有了较大改进，飞机的重型化倾向明显。
第二代战斗机参加了越南战争和其它的一些局部战争，接受了实战的考验，结果却发现它们并不能满足实战的要求，因为作战方式和以前预想的已经发生了很大的变化。高空高速并不是空战的主要范围，因此第二代飞机的性能优点并不是决定空战胜负的决定性因素。
第二代战斗机的主要代表机型有前苏联的米格-21和米格-23以及美国的F-104和F-4，它们各自形成了“轻-重”搭配的系列战斗机格局。目前美、俄两国的第二代战斗机早已经退役，但是在广大的发展中国家第二代战斗机仍然在广泛的使用，例如法国的“幻影”III、“幻影”F1和瑞典的Saab-37等等。
1、各国研制的战斗机分代标准应该是统一的，应该以技术最先进的国家的典型战斗机作为“标杆”，确定分代的标准。
2、各代战斗机的主要技术水平和作战效能要有“台阶性”的提高。也就是说下一代战斗机比上一代战斗机要“高出一个台阶”。而不是只要技术水平有所提高、技术特点有所不同，就算“更新换代”了。
3、“换代飞机”必须曾是一个时期的主力机种，要有一定的装备数量、并经过实战考验，一些研究性的飞机不能看作换代飞机。
国内战斗机机型分代：
第一代飞机的最大速度M09-13；装航炮、火箭弹和第一代空对空导弹；机上还装有光学一机电式瞄准具和第一代雷达。
第二代飞机的最大速度M2-25，装第二代空对空导弹和航炮；并装有第二代雷达和具有一定拦射能力的火控系统。
第三代飞机的最大速度与第二代相比优势不大，但增加了中距和近距格斗导弹、速射航炮；并装有第三代雷达和全方向、全高度、全天候火控系统和航空电子系统。机动性也有大幅提高。
第四代飞机具有“4S”标准：隐身性能（Stealth），超音速巡航能力（Supercruise）；高机动性与敏捷性（Super-maneuverability）与超级航空电子系统（Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness）。
第五代飞机则为隐身无人机。与四代机相比，五代机通过全翼身融合和大升阻比设计，使飞机在各种高度、各种姿态下的隐身性和机动性都得到了很好的兼顾。如果说四代机是基于信息系统，那么五代机就是基于物联网。实现了真正意义上的陆、海、空、天、电、网一体化，实现了基于物联网的互联互通互操作。
扩展资料
目前，国际上并没一个标准组织或学术单位定义战机如何划分代数，战机代数的划分主要是基于兵力规划的需要。早期刚出现飞机这种武器时，各国军队常常是“少量多样”的方式购买：这家的飞机买一点，那家的飞机也买一点，机种间没有明确的世代区分。
但在二战期间，各国了解到飞机的重要性，开始会分析需求，选择适当的厂商设计方案进行大量生产与部署，这不但发挥规模经济的效益，也使后勤管理、人员训练与调动更加单纯与简化，因此我们可以看到同一时期只生产一两种飞机来汰换掉之前的机种，战机就出现了代际的差异。
例如：美国的喷气式战机始于二战期间洛克希德秘密发展的P-80，不过在战后，美国又从德国得到轴流式喷气式发动机与后掠翼的设计数据，着手发展更先进的F-86后掠翼战机。
但担心前卫的后掠翼风险太大，美国空军同时也批准了平直翼的F-84计划进行量产。也就是说，美国空军在战后的第一代战机其实混杂了两种技术。
参考资料来源：百度百科——歼击机
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