公路的横断面根据纵断面如何设计

1、先要将横断面的地形画出来；

2、然后根据纵断面的填挖高度，画出路基的设计线；

3、两线相交，构成填方或是挖方面积；

4、分别计算填方和挖方面积，并计算出用地的宽度；

5、在横断面上标明桩号、填挖高度、填挖方面积、左右边线宽度、左右边坡坡度等内容。

6、将填挖面积用于路基土石方计算表，计算土石方量。

在小半径平曲线路段，横断面设计时考虑超高和加宽，是为了克服汽车转弯时的离心力，和转弯时的行驶宽度加大。

平曲线指的是在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。连接两直线间的线，使车辆能够从一根直线过渡到另一根直线。小半径平曲线路段用通俗的话来说就是“道路急转弯”。

超高是指，在平曲线路段，当车辆行驶在双向横坡的车道外侧时，车重的水平分力将增大车辆的横向侧滑力，所以当采用的圆曲线半径小于不设超高的最小半径时，为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证车辆的稳定性和舒适性，将曲线段上的路而做成外侧高于内侧的单向横坡的形式以全部或部分抵消车辆所受的离心力，这就是蹄而超高由于小半径或其他原因，为克服汽车转弯时的离心力，将路线外侧标高适当抬高。

汽车在曲线上行驶时，其四个车轮轨迹半径不同其中前轴外轮半径最大，后轴内轮半径最小，因而需要比直线上更大的宽度。此外，汽车在曲线上行驶，其行驶轨迹并不完全与理论行驶轨迹相吻合，而是有一定的摆动偏移，故需要路面加宽耒弥补，以策安全。这种在曲线上适当拓宽路面的形式称为平曲线加宽。

下图中道路中心线和虚线之间为车辆直行所需宽度，和实线之间为弯道所需宽度。

在小半径平曲线路段，横断面设计时考虑超高和加宽，是为了克服汽车转弯时的离心力，和转弯时的行驶宽度加大。

1、单幅路（一块板）

优点：占地少，投资省，车道利用率高。

缺点：车辆混行，不安全。

适用:一般道路红线较窄，机动车和非机动车 不多的次干道、支路。用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路。

2、双幅路（两块板）

优点：投资省，机动车分向行驶，安全程度提高。

缺点：一侧仍旧属于混行，机动车和非机动车行驶，互相影响。

适用：单向需要两条以上车道，非机动车较少的道路。有平行道路可以供非机动车行驶的快速路或郊区道路，一般红线宽度在40米以下的道路。

3、三幅路（三块板）

优点：机动灵活，机、非分开，安全性大大提高。

缺点：占地较大，投资较大

适用：机动车、非机动车较大的城市道路；一般红线宽度在40米以上。

4、四幅路（四块板）

优点：车速高、交通运行安全

缺点：用地大、投资高

适用：快速路和交通量大的主干线，一般红线宽度在40米以上。

扩展资料

道路横断面设计要满足道路上通行的各类交通的交通流量及其发展的要求，这是确定道路横断面交通通行部分尺寸的基本原则。

考虑到我国城市道路非机动车和行人流量都很大的实际情况，机动车专用系统的发展、机动车非机动车的分离和分流、非机动车 （主要指自行车）车道的设置、混行道路向机动车道和自行车专用道过渡的可能、人行安全的考虑、港湾式停靠站的设置、交叉口的拓宽等都应加以综合分析与研究。

参考资料来源：百度百科-道路横断面

就是垂直于路线方向的断面图形，是反映路线在横断面上的地形变化，是计算路基土石方量的主要数据。

主要内容有：路基的填挖高度、填挖面积、路基边坡坡度、路基的边桩距离及构造物的断面形式。

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