气动塞拉门出现故障时。在安装电控气动塞拉门的普通客车上，列车员在气动塞拉门出现故障时候使用手动开关。电控气动塞拉门驱动方式为气动，控制方式为电控，能实现本车控制和列车自动化集中控制。
安装康尼塞拉门的列车密封最好，门控器通过EMC、环境等多项试验验证，安全可靠。舒适、美观性好：轨道欧标防水性能，水密、气密等级高，隔音、隔尘效果好，极大提高乘车舒适性;内藏式全周密封胶条，门扇外侧与车体齐平，整车美观。康尼机电城市公交电动塞拉门产品经过一年多时间的研发，已经申请了一个专利群，包含8项发明专利，10项实用新型专利，内含驱动、锁闭、密封形式、控制等方面的专利。在2016年下旬，该产品开始推向市场。该产品首次投放市场是和苏州金龙合作，安装于海格6832型社区巴士上，投向市场后，已达到了预期设计的目标。通过客户反馈，无论是安全性、舒适性还是便利性，都区别于传统公交车门。目前安装了康尼电动塞拉门的海格公交客车已经在苏州新区上线运行，南京扬子公交也已上线运营。在技术储备方面，康尼机电有着成熟的专利库，产品可以不断的推陈出新，并根据客户需求进行产品设计。
在安装电控气动塞拉门的普通客车上，列车员会在以下时候使用手动开关门。
1、当发生紧急情况，例如车辆故障、火灾等，电控气动塞拉门可能无法正常开启，此时列车员需要使用手动开关门进行开启。
2、当电控气动塞拉门出现故障，例如电路故障、气压不足等，无法正常开启或关闭时，列车员需要使用手动开关门进行操作。
3、当乘客需要特殊照顾，例如携带大件行李、行动不便等，列车员可以使用手动开关门进行开启或关闭，以方便乘客上下车。
高铁动车组塞拉门系统可以分为三个部分，分别为控制系统、工作机构以及密封装置构成，具体可以分为门板、开关、锁闭装置、运动机构、下导轨、紧急装置、门控器等。
门控器相当于门的大脑，它可以接受CCU传出的集控开关门、门释放信号，还可以将门状态信息传回CCU。每个塞拉门都有一个门控器控制，单个车内各门的门控器都由CAN总线连接，单车内的主门控器把本车各门状态信息传给MVB，通过MVB把本单元各车车门信息传到CCU，CCU通过WTB线得到另一单元的门信息，从而达成全列门信息通讯之间的数据交换。
手动塞拉门是对于单个门系统由基础安装部分、驱动装置、门板、门板附件、锁闭装置、电热装置组成具有使门的开启与关闭方便、省力、安全，能防止车门挤压旅客但不能进行自动开门和集中控制。手动塞拉门的操作使用：开门只有在车辆处于静止状态时才能进行开门操作。开门前，应先将隔离锁的隔离状态解除。通过扳动门内、外三角锁芯手动开门。
在隔离琐打到开位时，可以操纵门内、外三角锁芯将门打开，此时门状态指示灯由绿色变为红色。B、关门通过门内、外扣手手动关门。操纵门内扣手或门外扣手将门关闭到二级锁闭状态，此时可以观察到门状态指示灯由红色变为绿色。之后，必须将隔离锁打到关位，将门处于隔离状态后，乘务员方可离开门区。C、门的隔离锁闭通过隔离锁隔离锁闭。在列车停运时，单个车门可以用三角钥匙拧动隔离锁锁芯，使锁舌伸出别住门框，实现门的机械隔离锁闭功能，肉不解除隔离锁的隔离锁闭状态，门将不能打开。紧急制动阀在列车运行中，遇有紧急情况时，使用紧急制动阀，它将列车管压力空气急剧排入大气，施行急剧减压，使三通阀产生制动作用而达到紧急制动的目的。人力制动装置人力制动装置安装在车厢一号位，为蜗轮蜗杆式。作用原理是，人力制动机的摇把是个蜗杆，将摇把向外拉出顺时针旋转，则可带动蜗轮、主轴、锥型链轮转动，使链条卷饶在锥型链轮上，从而拉动人力制动拉杆，带动基础制动装置发生作用。停止转动摇把时，因蜗轮蜗杆的自锁作用，受制动装置可保持制动而不发生缓解。逆时针转动摇把，可缓解制动作用。到目前为止使用电控气动塞拉门的列车型号只有少数25G型客车装有手动塞拉门。
和谐号CRH380A。crh380a型由南车青岛四方机车车辆股份有限公司研发，技术源自日本川崎重工生产的新干线车型。和谐号CRH380A系列采取了类似新干线E2-1000系列以及和谐号CRH2系列电联车的大动拖比、头尾控制车拖车的设计以获得更平稳、迅速的加速；并使用了修长的车头以减小风阻。同时和谐号CRH380A也继承了和谐号CRH2系列常用的内藏门设计（2E使用塞拉门）。
以上就是关于在安装电控气动塞拉门的普通客车上,列车员什么时候使用手动开关全部的内容，包括:在安装电控气动塞拉门的普通客车上,列车员什么时候使用手动开关、哪种列车车门密封性最好、在安装电控气动塞拉门的普通客车上列车员什么时候使用手动开关门等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
