降档轰油门技巧
1、换挡时要牢记“加档先加速，减档先减速”的原则。在您增加档位之前，先“轰”油门以提高速度，然后在降档之前“缩回”油门以降低速度。换档时，尽量使用“双脚合法分离”。换挡时，遵循“踩（离合）、踩（空挡）、踩（离合）、挂（高挡）”的原则，快速踩下两脚离合踏板。齿轮可以很容易地增加。
2、换档要及时、正确、平稳、快速。汽车启动时，通常以低档（一档）启动。起步后，只要路况允许，应迅速、及时地逐步换到高速档。一般来说，高速档比低档更省油。因此，起步后要及时上档，不要拖拖拉拉。
在斜坡上或降低车速时，不得使用高速档勉强行驶；也不允许在良好的路况下使用较低的档位和长时间行驶。
一般情况下，不允许在车速较高的情况下强行换低档。它只能在一些非常特殊的情况下使用，比如刹车不适合在冰雪路面上使用，或者在行驶过程中突然刹车失灵，必须使用汽车的发动机来刹车。就用吧。
如果在汽车行驶过程中换档，除特殊情况外，不允许跳档换档。
上坡换挡需要熟练的技术和协调的动作，以避免车辆在停车或换挡时发生齿轮碰撞，甚至无法换挡。换档时动作稍慢，会降低车速甚至停车。特殊情况下可跳过换档（如五档转三档、四档转二档等）。
下坡换挡，从低速挡换到高速挡，和平路上换挡是一样的，但是动作一定要快，只要过了空挡，就不能停留。否则，由于下坡辅助的作用，变速器主、从动档的速差会急剧增大，难以换档。一旦挂错档位或挂不上档位，应选择正确档位，迅速加满空油，然后重新挂上。
3、换档时要注意离合器踏板、油门、变速杆的配合。换档时，必须将变速杆推到位，使齿轮完全啮合，以免汽车行驶时损坏齿轮或变速器自动脱开。
换挡的关键是在换挡前提高速度。油门一定要“稳加大”、“快速提升”。从一档起步后，加二档，不要“冲车”；当二档升至三档时，轻轻踩油门即可升至三档。在随后的升档过程中，油门踏板的踩踏程度会逐渐增大，但不能加速过大。
在中速档以下升档过程中，当换到较高档后松开离合器踏板至半联动位置时，停车片刻后缓慢升档，使发动机功率平稳，避免车辆“向前冲”。”、“抖动”现象；中速档换到高速档后，应适当提高松开离合器踏板的速度。
大力轰油门可以烧掉一部分分积碳，也是要注意方法的。积碳是因为发动机在长时间内没有充分燃烧混合气，造成了燃料变成了胶质一样的东西，附着到了气缸之内。也是需要定期清理的，长时间车辆的怠速不稳，就有可能增加积碳。
第一，轰油门是能够清除一部分积碳的，也是有所依据的。涡轮车原地轰油门就可以，而自然吸气发动机的车型就需要依靠跑高速，轰油门清除积碳。千万不要一脚浅一脚深的踩油门，不然会让积碳越来越多。因为这样间断性踩油门会重复过量喷油，导致燃油烧不彻底产生积碳。
第二，大力轰油门可以利用高温把积碳烧掉，这也是大力轰油门可以烧掉积碳的依据。如果发动机在比较高的转速情况下，可以产生高温，从而把固化的积碳烧掉，这样就会达到燃烧积碳的效果。但也不要大力轰油门，长期大力轰油门的话，就会增加油耗，也会磨损发动机。时间一长的话，就会减少发动机的寿命。
第三，大力轰油门可以烧掉积碳，但也注意不要让发动机长时间处于低转速运行。如果长时间在1500到2000转的情况下换挡，那么就很容易产生积碳。大力轰油门的话，只能烧掉喷油嘴上还有汽缸内没有冻牢的积碳，但是对于沉淀已久的积碳，没有实际作用。所以那些陈年老积碳，还需要定期清理。
大力轰油门对于烧掉积碳是很有用的，只不过能够烧掉的积碳有限，依据就是大力轰油门可以产生高温，高温可以烧掉积碳，如果想要彻底清干净积碳的话，还需要去专门的汽车保养中心。不过也不要频繁清洗，频繁清洗也是没有好处的。
空挡踩油门，是因为使发动机在很短的时间内达到最佳的内部结构润滑和封口实际效果，除此之外仅有提升耗油的功效，短时间内的使用并不会对发动机有损害的。 开车注意事项：驾驶人员务必十分重视冬天特别气温下的安全驾驶，提升安全行车观念；运货时；集中注意力，操纵时速，标准安全驾驶，在发展、泊车、调头、转为、变道、超车等状况下需要前瞻性地解决跑偏、防测、方向跑偏、路人及非机动车道横跨等紧急事件；风雪气温下禁止半坡起步训练。
运货前驾驶人员务必仔细查验车里的安全装置：转为，制动系统，灯光效果，仪表盘，音响喇叭，雨刮器等要齐全有效；。雨雾天气运货时要将风玻璃窗和大灯夹层玻璃擦干净，按照规定开启防雾灯，近灯，前后左右顶灯及示宽灯和后尾灯，灵活运用灯光效果提升可见度，认清正前方路面，车子及路人动态性；稳定安全驾驶。冬日雪退路滑，驾驶时留意时速稳定，实际操作匀称，例如猛加快、急刹、突然转向等均是雪天驾驶忌讳。行驶中稳定加快，中低速度行车；缓给油。在发展和提速时，给油要轻、缓，以避免车胎跑偏和防测状况的产生。因为你给油过急，使汽车的推动力超过地面的粘合力，导致主动轮的高转速及车子横着偏位。
假如在凉车的情形下空档轰油门，对发动机危害非常大，由于在凉车的情形下，润滑油并没有遮盖全部发动机运行构件，这时轰油门，提升了发动机转速比，各构件润滑实际效果又无法跟上，不良影响便是加快构件抛光毁坏，也有便是制冷机的情况下，坑去系统软件并没有彻底优良运作，非常容易使发动机环境温度上升，导致许多损害。
空档轰油门，因为车辆失去驱动力导出，车辆排热实际效果减少，又再加上空档的情况下车辆失去行车使带的风冷式实际效果，长期那样轰油门对发动机导致温度过高，加快零部件毁坏，很有可能导致汽车着火。
据我所知起步轰一脚油门有这几种情况：
1、卡车打气压
很多大卡车手刹是断气刹车，大卡车都是气刹，他的后轮刹车上有个强力弹簧使得刹车片一直处于刹死状态，需要行驶时拉起手刹充气，压缩空气把弹簧压紧释放刹车，车就可以走了。需要拉手刹时再放气，弹簧就推动刹车片刹紧车轮。有时候车辆停放时间长导致气压低推不动弹簧车辆无法起步，这时候司机就需要原地踩油门让气泵打足压力好放开手刹。这就是为什么能看到一些大卡车发动后不走在原地踩油门。
2、挂不上档，踩脚油门给齿轮对牙
老司机或者对手动挡很熟悉的司机看到这里估计就明白了，开手动挡车有时候一档或者倒挡挂不进去，这时候如果能让车动一下或者松开离合器轰一脚油门就能挂上了。这主要是挂挡时一档结合套和一档齿轮齿环的牙没对齐，虽然牙上有斜面，但是冷车时变速箱油粘度大阻力大不容易挂挡，这时候松开离合踩一脚油门可以让齿轮运动一下，对齐后就可以顺利挂挡了。
3、起步技巧
这应该是个误会， 很多手动挡车起步时我们站在车外都会觉得起步瞬间发动机声音很大，车动起来后声音小了，感觉司机起步时刻意踩了一脚油门 。其实并不是这样，因为车辆从静止到动起来这个过程需要的动力最大，所以起步时肯定要先踩油门，这时候发动机转速提升，我们就听到了发动机的轰鸣。 接下来松离合器时发动机加载上负荷了，转速必然会被拉低，声音减小，但是这时候司机并没有松油门，我们听到的声音小只是发动机转速下降而导致的。
老司机呀，真的是老司机。
对于起步轰一脚油门的这种操作，都是非常有驾驶经验的司机才会这样做的，它的好处多多。这里简单说一下。
起步轰一脚油门这种操作，在一些老款 汽车 上太常见了，以前的 汽车 没有什么同步器，驾驶体验基本非常的差的，基本上完全是靠司机的驾驶技术来实现 汽车 驾驶的平稳性的，起步轰油门，加挡轰油门，减挡轰油门，这都是一个常规操作，以达到最佳的同步作用，让 汽车 的行驶更加的平稳，让发动机处于一下比较有劲的状态，也就是最大扭矩的状态。
在换挡或是起步时先轰一下油门，将发动机的转速提升起来，然后换挡操作， 汽车 的动力输出就会比较平稳，同时发动机也处于大扭矩状态，不会因为转速低，而产生一个动力不足的顿挫体验。对于大型货车更是如此，换挡操作轰一脚油门基本上是必修课，因为车足够的重，如果没有最大扭矩和最大的功率，松了离合再去给油，发动机迟滞会相当的严重，因为拉不动，这时在发动机有着负载的情况下，想再把转速提上来，比较困难，相对的油耗会更多。
所以说轰一脚油门都是老司机，这也就是为何手动挡会有更好的起步以及更优的油耗表现的原因了。自动挡想有这样的体验也是没有的呀。百乐鱼的分享就到这里，欢迎大家一起来交流。
只有两种问题，一是上坡不给油怕上不去，所以要加大一些油门，要不就是手动档新手，在车起步时怕熄火，所以加大了油门，这样更容易让车起步。
还有一个是在并排等红绿灯时，想快速给油充当第一，使自更快的领先通过路口，还有冬天时怠速不稳，起步容易熄灭，所以加大油门让车快速的磨合运转升温。
再有就是个别人开车习惯了起步大油门，所以每当发动车起步时都会不由自主的加大了油门，还有的就不知道怎么回事了。
这种习惯，主要是给刚开始运转的活塞充分预热，防止出现烟缸熄火这种现象，不过在轰油门时还是不能太过于猛，以免导致发动机的机械损伤，适量的进行供油工作。望有帮助。
这种情况下一般是手动挡居多吧，毕竟能快速升到二档，反正我就是这样的
轰油门是伤车行为，建议大家减少轰油门的操作。
脚下的油门决定着发动机的运转功率，我们喜欢的“轰油门”让发动机的转速短时间内急速上升，这也就导致了发动机内部的活塞、连杆、曲轴等部件，在高负荷运转，便会加速它们磨损。
最终的结果便是原本严密的汽缸内部可能出现间隙。此外还有越积越多小铁屑进一步导致积碳等情况，处理起来十分麻烦。
对于车龄较长的车，在发动机散热系统、润滑系统往往存在一定问题，对于这样的车子切忌过猛驾驶。对于散热系统并不好的车你踩地板油，产生的热量不会很快散出去，时间长了最终结果就是出现开锅现象，其实，抛锚应最尴尬的了。其它方面润滑系统并不正常的车辆来轰油门，严重的情况就是直接报废。
“道路千万条，安全第一条”，最后提醒大家，伤车是一件小事，我们的安全才是最大的事。轰油门虽然刺激，但也增加危险几率，劝大家减少轰油门的行为，做个安全驾驶员。
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