普通船员指的是值班水手、值班机工等职务的船员，而高级船员指船长、大副、二副、三副、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮。 普通船员按照目前规定，如果不具有相关专业大学专科以上的学历（交通部认可的院校）是不允许参加高级船员的考试的。（近岸航区高级船员没有学历要求） 因为普通船员入业门槛低，经过三个多月的短期培训就可以上船。而船员的工资比陆地工资要高出不少，因此很多人都参加了培训并取得了值班水手、值班机工的适任证书。但因为新造船舶远远赶不上船员的增长速度，所以现在值班水手、值班机工呈现一种过饱和的状态，很多很多拿到证却上不了船的情况。 来源：中国海员培训招生
高级海员需要身体健康，无残疾无疾病，年满18周岁，身高160以上。
满足上面的条件之后就按学历起点看是读几年制的。高中起点为两年制，初中起点为三年制
可以直接到相关海校或者海员培训中心报名学习，学费一般是2万多，（不含以后的证书办理和上船实习就业），也可以通过公司委培费用在学费的基础上贵几千块钱，但是证书办理和上船实习什么的费用都包在里面了。
其实就市场行情来看，目前高级海员三副三管呈饱和趋势，近几年培训的人多了，金融危机又导致航运业的不景气，所有目前市场行情不理想。还不如普通海员来的快，4个月短期培训，实习上船之后就有4000左右的工资。但是往后看的话，高级海员熬过了三副三管这个阶段也是相当不错的一个职业，我本人是甲类三副，正在换二副证书，我是签约的沃瑞达国际（香港）航运集团，公司安排上的新加坡vlcc30万吨的超油，三副月薪2900美金，我们公司的船长有一万多美金一个月。
普通船员指的是值班水手、值班机工等职务的船员，而高级船员指船长、大副、二副、三副、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮。 普通船员按照目前规定，如果不具有相关专业大学专科以上的学历（交通部认可的院校）是不允许参加高级船员的考试的。（近岸航区高级船员没有学历要求）因为普通船员入业门槛低，经过三个多月的短期培训就可以上船。而船员的工资比陆地工资要高出不少，因此很多人都参加了培训并取得了值班水手、值班机工的适任证书。但因为新造船舶远远赶不上船员的增长速度，所以现在值班水手、值班机工呈现一种过饱和的状态，很多很多拿到证却上不了船的情况。普通的是干活的，工资拿的低。高级的就是属于管理级别，不干活，工资还高。详细了解的话看名字咨询
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在海轮上工作的人员。
在海轮上工作的人员统称海员。 海员分两大类:高级海员和普通海员。在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员,又称干部海员。包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮。轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，又称工人海员。
据BIMCO／ISF(国际运输联合会) 调查报告分析：“全球性的高级船员紧缺，就世界范围看，目前全世界大概需要40万海员”。世界高级海员市场是一个供不应求的市场，至少未来十年，高级海员能够百分之百的就业。
现在国际航运市场竞争激烈，海员工资在航运支出中占很大比重，不同国家航运支出成本之所以差别很大，关键就因为海员工资高低差别悬殊。现在欧美等发达国家基本不再使用本国的高薪海员，而是转向中国、菲律宾等发展中国家劳动力廉价的低薪海员，这样航运公司就降低了成本，增加了收益。
目前中国海员外派量每年都以两位数增长，再则，随着中国经济的迅速崛起，地方上航运公司不断发展壮大，这样，对海员的需求量就特别大。目前航运学院毕业生都是供不应求，航海专业毕业生就业率达100%，供给与需求的比例是1：4。
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