NSX-100F MA是什么意思

NSX---施耐德产的塑壳断路器

100F--断路器的壳架电流等级为100A，F是指断路器的分断能力为36kA（分断能力共分为F：36kA，N：50kA，H：70kA，S：100kA，L：150kA）

MA----断路器的脱扣方式，此为磁脱扣，只带瞬时保护 （脱口方式分为磁脱扣MA，热磁脱扣TM，电子脱扣MIC）

施耐德断路器的维护保养

（1） 潮湿气体在电弧作用下分解成氢、氧等混合气体，破坏主触头分断后断口间的绝缘，是电弧困难或电弧重燃，严重时会造成灭弧室炸裂。

（2） 使支持瓷瓶和灭弧室内腔绝缘强度降低，造成沿面放电。

（3） 管道中的漆皮、锈渣等异物可能堵塞气口，使主断路器动作失灵，发生卡位现象。

（4） 异物若进入灭弧室，可能会造成主触头接触不良，使非线性电阻因长期通电而烧损，严重时会造成非线性电阻瓷瓶炸裂。

参考资料来源：百度百科-施耐德断路器

是生产日期和保质期，比如：

NSX  09/05/10

HSD  24/09/10

生产日期2010年05月09日

保质期到2010年09月24日

NSX 和 HSD 分别对应英文production date （生产日期）和 best before（是指过了这个期限后口感和味道可能会发生变化，但依旧可以安全食用）。

这个知识几乎能普及到所有商品，只要你看到这种格式的字母数字应该就没错了。

1990年8月-- NSX 诞生

NSX以1991款车型正式发售，首批量产车型配置全铝底盘和车身，在保持和钢制车身同等强度下，自重却减轻了200公斤。代号为NA1的一代NSX采取超级跑车标榜的中置引擎后轮驱动型式，达成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭载一具30升 DOHC 24V引擎，透过本田独创性的VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270hp，匹配一具5速手动变速箱，0-100公里/小时的加速时间小于6秒。然而NSX的优势在于轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构悬挂系统，也足以向法拉利，保时捷等名流发起强有力的冲击。当然车厂在成本与技术双方面的倾注，注定NSX的售价不菲。甚至本田特意组成了一个专门的技术团队在位于日本tochigi(栃木)的专属工厂生产NSX车型。在这一年，NSX每天最多可生产25辆，每辆NSX售价均在65000美元。这是日本汽车工业史上售价最高的车型。

1992 NSX-R 诞生

进一步偷轻120公斤，更硬的悬挂调教，定制的Recaro 赛车桶型座椅，定制的Momo 赛车方向盘，限量生产至1995年

1993

手动版本配置电子式助力转向，配置security安全保护系统，驾驶席侧面安全气囊

1994

对应16/17寸轮圈可选装扁平比为45/50的轮胎

1995

DBW电子节气门控制 F-Matic半自动变速箱

1996

NSX-T诞生

1997

NSX迎来首度改款车型，原30L引擎扩大缸径升级为32升，最大马力290匹，首次匹配6速手动变速器，手动版本配置不锈纲排气管，手动变速箱配置Dual-mass飞轮，以缓冲换挡时巨大的扭力冲击，轻量化高刚性车体，前后刹车盘片增加到16英寸，配置HID头灯，配置NAV系统，BBS铸造轻量化合金轮圈

1998

NSX Type S诞生

自重减轻5公斤，更硬的悬挂设定，定制的Recaro桶型赛车座椅，Mono 真皮包裹方向盘，BBS铸造轻量化合金轮圈

1999

配置LEV低排放引擎，改良的DBW电子节气门控制，手动版本5，6档之间新添同步装置，改良的自排系统，改良的ABS系统，升级为孔式透气运动座椅，标配HID头灯

2000

日本政府公认的低排放量车型

2001

新的空气动力学设计，放大的轮胎及轮圈尺寸，固定头灯，加固的悬挂

2002

NSX-R诞生

2003款的NSX-R是自1992年推出的NSX-R最新版本，售价1195万日元，仍旧是日本最贵的汽车。新款NSX-R对旧款车型作了全面的升级。首先基于NSX共享版本的32升 V6引擎马力与扭力输出均有上涨。而更硬的悬挂，更刚性的车身以及特殊的倾斜刚性平横设置都极大提高了弯道的极限操控能力。与BBS开发合作的轻型铸铝轮毂采用“锦标赛白”喷绘。此外全铝车身进一步轻量化，以达成更为优异的马力重量比。

2005年

本田正式宣布NSX车型将在年底全系停产，新的替代车型仍在研发中。

Tips:NSX的临别礼物

专为日本Super GT 打造的本田 NSX-R GT，在取得日本政府的认证后，将推出道路竞技版本，由于全球限产五部，售价更高达日币5000万。以NSX-R为基础的NSX-R GT，车身尺码为4610x1900x1335毫米，与一般型的4430x1810x1335毫米相较，长度增加了180毫米，宽度增加90毫米，这所增加的部分是由特定的空气动力套件所决定的，但是轴距、车身重量并没有作任何改变。在机械动力上依然为32升V6双凸轮轴引擎，马力输出依然为 280匹。

不过许多消费者质疑此车并未如NISMO R34 GT-R Z Tune作动力提升，且售价高涨四倍之多，认为本田的诚意不足。然本田日本原厂透露，这款车的定价之所以这么高，最主要是采用全球五辆限定，加上许多配件只专为这款车所开发，所以才会如此昂贵。这样的说法是否能取悦NSX车迷也无所谓，因为从今年3月22日开始接受订单至今，这五名幸运儿均已产生。

Tips：打开“马力限制”这道窗

关于马力限制政策，通常都有这样一种说法：为了减低高性能车种引发的交通意外，日本政府在1988年提出了280匹的马力上限(两轮摩托车被限制在40匹)。原计划试行3年后可进一步商榷可行性，然该政策一直束缚至2004年。但同一时期，超过280匹马力的进口车却不受此限，日本汽车业界和媒体评论都认为这是一种毫无意义的限制。像日产、本田、丰田、三菱等日本车厂实际上由于要针对面向海外推出不受280匹马力限制的车种进行双重开发投入，不啻增加了开发成本，也降低了国际市场的竞争力。

[编辑本段]NSX15年

NSX的操控性是备受争议的地方。但NSX的实际战斗力却是让同时代的欧系跑车汗颜，借助铝合金轻量化车体NSX表现出十分突出，在弯道的表现更是炉火纯青，NSX把本田的造车工艺发挥得淋漓尽致。但NSX同样被指责缺乏个性，无法代表当时的跑车主流。其实NSX的最大问题就是它实在太容易驾驶，总是让驾驶他的人变得自我、膨胀，因为他可以把NSX在弯道也开得很快。正是这种“easy drive”的设定成为为人耻笑的把柄，然而谁也无法预计10年后的今天，就连法拉利，保时捷都同样变得如此“easy drive”。因为很少有人愿意踩着厚重的机械踏版，也不在愿意因为打方向盘而大汗淋漓。

15年没变的外形

15年，一路狂奔，NSX走到了高速的尽头。现行销售的车款已不能满足欧美日益严格的环保法规，官方发言人召开新闻发布会时如是说。也许并不只是因为环保法规的限制，拥有超强开发能力的本田车厂对于NSX却是极为保守，在15年间，NSX都是那么的一幅样子。没错，即便是拿现在的设计角度来看NSX，也未必会被批判得体无完肤。但与同时期的跑车如911，F328等等早已实现了产品的更新换代；甚至曾经都把NSX作为假想敌的日系跑车也都实现了新的突破，唯独本田怀抱NSX走到现在，虽然过程中也有facelift小改，但是很微不足道。又或拿三年一小改，六年一大改的规则来衡量NSX的升级与改进，那么NSX便有些大逆不道。显然NSX很传奇，但是也许少了些诚意。

我们预知了NSX的停产，也不停的在预测NSX的未来。MOTO GP上海站的时候，笔者与本田中国事业部的高层探讨NSX的未来，尽管对于替代车款缄默三言，但信心十足的告诉我：本田不会停止生产跑车，否则这会成为一种遗憾。

90年代的日系超级跑车不可一世，日产Skyline GTR,丰田supra，马自达RX-7，三菱3000GT，各有传奇，宿命也各不相同。现如今停产的停产，换代的换代，然而他们却早已在全球热血车迷的脑海里打上了深深的烙印。现在自然吸气之王——NSX也将迫于销售现状及排放法规方面的原因而最终迈入停产的行列，从而标志着这一代的日本大马力后驱车退出历史舞台。

辉煌来得快，去得也快

2005年7月，本田方面正式宣布外销至欧洲的NSX型号率先停产，而NSX的大宗消费市场美国则保留了3个月的“缠绵期”。本田 NSX从1990年第一款型号的跑车问世至今总共销售了18000辆，而美国市场独占8739辆，因此NSX对于北美市场一直心存感激。惨淡的销售状况也许是NSX这15年中的唯一憾事。然而当我们提及NSX的时候，总是会“哗”声四起，或者说对于NSX我们总是心怀虔诚。也只能心怀虔诚，在国内NSX是难得一见的，深广地区偶有一两台，甚至在香港行政区她的保有量也不会超过60台，而这60台当中居多又深藏宫中纯当饰物。VTEC V6引擎撩人的“Honda Sound”胜似天籁之音，只是难得听寻。

有人这么评价NSX的15年：辉煌来得快，去得也快。但无法消逝得是NSX曾经的盛级一时。只是行文前后都一直在想，NSX为什么销售会这么惨淡，甚至不敌名不经传的斯巴鲁SVX。后者从1992-1997年间累计销售达25000辆，事实上SVX的知名度与性能指数都远不及NSX。如果NSX有值得安慰的事那便是虽然没有赢得市场至少赚回了名声，NSX再一次向世人表决了本田对于性能的专注与执着。

备受争议的诞生

1990年本田挟持着80年代在F1五连冠的气势,一部本田精神的代表作NSX超级跑车诞生! 本田 NSX的出现为日本的造车工艺写下世人肯定的历史,他很传奇但是也备受争议。90款本田 NSX的出现当即引发两极化的反应,有人说它根本就是模仿法拉利F328而缺乏个性。但是当年它却击退法拉利F328与保时捷911而获得英国《Topgear》杂志的高度赞赏。标准的中置引擎,后轮驱动型式，30L VTEC V6高科技引擎，日本首款全铝合金车体及悬挂等等，本田 NSX用实际行动证明它的确有它不可一世的地方。

此后法拉利F328后续车款F355迫于NSX的压力也实施了动力提升举措而日本其它车厂的顶级跑车则都以本田NSX为假想敌,如三菱 3000GT(GTO),丰田Supra,日产300ZX,Skyline GT-R与马自达 RX-7等，都是冲着NSX而来。NSX对于日系跑车制造有着极大的鞭策作用。

最动听的“Honda Sound”

NSX采用采用VTEC可变气门正时双凸轮轴引擎 ,不仅可以改变气门扬程，更对排气阀门也同样作不同凸轮轴角度的切换,如此一来使新鲜空气与油气的混合气体可以更有效的替换也因此动力输出比起SOHC的VTEC来得更为强劲。然而,NSX新的32升的容积效率(90匹/升)并不是本田最尖端的，如Civic Type-R可突破115匹/升的上限，但这样的表现让同样爱玩自然吸气引擎的宝马倍受压力。 大排气量在处理空气流体力学趋于复杂,机械精致度上的要求越高,使得大排气量的引擎输出功率低于较小排气量引擎。引擎的运转精致度相当不错,不过以VTEC引擎的设计,倘若要快意驾驶需要将转速拉得很高，此时“Honda Sound”便会成为那一时刻最动听的音乐。

NSX所搭载的NA引擎在启动的瞬间，便让性能车迷沉醉于”Honda Sound"中

本田NSX的内饰体现了日系车一贯的“user-friendly”的特色,加上本田工程师对使用者在车内对于视觉空间的要求有较宽敞的设计,因此NSX在超级跑车中算是较人性化的,视野清晰。座椅相当低,加上车身最低处只有135公分, 整个人坐进去算是像半躺在地方上的感觉自挡的NSX虽然在性能上不像手挡那般的惊人,但配备现在流行的手自一体变速系统像F1赛车似地坐在方向盘后面的拨杆,用用手指头就可以享受手挡车的乐趣了

本田NSX的内饰体现了日系车一贯的“user-friendly”的特色

NSX代表英文productionDate（生产日期），后面的日期格式是日、月、年。

比如商品包装上印有NSX：03、07、13，也就是说的意思是商品的生产日期为13年7月3号。

HSD代表英文bestBefore（过期日期），后面的日期格式还是日、月、年。

比如商品包装上印有HSD：03、07、13，也就是说商品的过期日期为13年7月3号，这个日期以后最好不要食用。

食品标签上保质期的含义是指“在标签上规定的条件下保证食品质量的日期，超过保质期限的食品仍然可能是可以食用的＂。上述中“规定的条件”，一般指的是储藏方法，如通风、干燥、阴凉等，在保质期内食品完全适于出售和食用。

对超过保质期的食品，如色、香、味没有改变，仍可以食用。例如超过保质期的啤酒如没有出现失光、混浊沉淀、异味等，还可以饮用。

扩展资料：

预包装食品在标签指明的贮存条件下，保质品质的期限。在此期限内，产品完全适于销售，并保持标签中不必说明或已经说明的特有品质。超过此期限，在一定时间内，预包装食品可能仍然可以食用。

生产日期是食品成为最终产品的日期，也包括包装或灌装日期，即将食品装入（灌入）包装物或容器中，形成最终销售单元的日期。

品牌：Schneider

断路器类型：塑壳断路器

等级：标准型（NSX）

其中160代表壳架电流160A，N代表50KA分断能力，TM代表热磁脱扣，125代表额定电流125A

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