可能通行能力和设计通行能力哪个更能反映真实的通行能力

设计通行能力是实际道路可能接受的通过能力，考虑了人为主观对道路的要求，按照道路运行质量要求及安全、交通条件等因素而确定作为设计依据的。

设计通行能力由可能通行能力乘以与该路服务水平相应的交通量和基本通行能力之比（V/C）得到。

高速公路规划设计时，既要保证提供的服务水平和车辆运行质量高。避免通车不久就因交通量不适应造成交通阻塞，同时也要兼顾经济水平和公路建设投资的力量。

因此，以二级服务水平作为高速公路通行能力的设计依据。

可见，设计通行能力是在可能通行能力上进一步作了细化，所以更能反映真实的通行能力

1、首先打开VISSIM软件后，地价菜单栏中的base data（这里的为英文界面，但是中英文位置是一样），之后点击distribution选项，在二级菜单中选择dwell time。

2、弹出一个新的窗口，如果想要直接在已有的基础上更改，那么可以选择edit，如果想添加一个新的，那么可以点击new，在此点击new。

3、点击new之后弹出一个窗口，根据自己的需要选择相应的分布，第一个为经验分布，第二个位正态分布，在此选择第二个。

4、点击确定后，在弹出的窗口中根据自己需要输入均值和标准差，确定即可，如果有多个分布，那么可以重复以上步骤多次进行设置即可。

5、设置完成后，会看到原来的窗口中新添加了自己设置的分布，如下图所示就完成了。

车流量是实际数量，通行能力是一个预期数。

车流量（traffic volume），由单位时间内通过某路段的车辆为标准，在一定的时间内，某条公路点上所通过的车辆数。

通行能力（trafficcapacity）指的是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数。可分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力三种。

道路通行能力与交通量不尽相同，交通量是指道路在某一定时段内实际通过的车辆数。

一般道路的交通量均小于道路的通行能力，当道路上的交通量比其通行能力小得多时，则司机驾车行进时操作的自由度就越大，既可以随意变更车速，转移车道，还可以方便地实现超车。

当交通量等于或接近于道路通行能力时，车辆行驶的自由度就逐渐降低，一般只能以同一速度循序行进，如稍有意外，就会发生降速、拥挤，甚至阻滞。

当交通量超过通行能力时，车辆就会出现拥挤，甚至堵塞。因此，道路通行能力同河流的过水能力一样，是道路在一定条件下所能通过的车辆的极限数值，条件不同，要求不同，其通行能力也就不同。故通行能力是一个变数。

机动车道的通行能力可分为基本通行能力、可通行能力和设计通行能力。

1、基本通行能力

一条机动车车道的基本通行能力是指在道路、交通、环境和气候均处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车辆，以最小的车头间隔连续行驶，在单位时间内通过一条车道或道路路段某一断面的最大车辆数。这是一种理想状态下的通行能力，也称理论通行能力。

理论通行能力采用车头间距推算，与车头间距存在以下关系式：N=3600/h/v=1000V/h。式中，N——理论通行能力；h——车头间距（m）；v——行车速度（m/s）；V——行车速度（km/h）。

2、可能通行能力

可能通行能力是通常道路交通条件下，单位时间内通过道路一条车道或某一断面的最大可能车辆数。对于一条无横向干扰的高架快速路，在较长的路段上畅通无阻地连续行驶的车流，即可达到路段的可能通行能力。

一条车道的可能通行能力：N=3600/h。式中N——一条车道可能通行能力(pcu/h)；h——连续小客车车流平均车头时距(s/pcu)。

3、设计通行能力

一条机动车车道在路段上的设计通行能力系指道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。

路段设计通行能力分为两类：

一、不受平面交叉口影响的一条机动车车道的设计通行能力Ns=acNk。式中，ac——道路分类系数；Nk——一条车道的可能同行能力。

扩展资料：

当道路上实际交通量小于其通行能力时，道路上行驶车辆处于自由行驶状态，车速较高，交通密度较小，车头时距分布规律符合负指数分布，车辆能实行超车；

当道路上实际交通量接近或等于其通行能力时，道路上行驶的车辆用接近匀速的车速跟踪行驶，出现车队行驶现象，车头时距分布接近均数值；

当道路上实际交通量超过其通行能力时，道路上行驶车辆密度增大，车速降低，出现交通拥挤和阻塞现象。因此，在公路规划和设计阶段，应对各类公路设施的通行能力和服务水平进行分析和评价。

参考资料来源：百度百科-机动车道通行能力

道路通行能力的计算方法：

基本通行能力：建立的车流计算模式所得出的最大交通量

可能通行能力：

计算可能通行能力是以基本通行能力为基础考虑到实际的道路和交通状况，确定其修正系数，再以此修正系数乘以前述1的基本通行能力，即得实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。

影响通行能力不同因素的修正系数为：

实际通行能力：

通常可作为道路规划和设计的依据。只要确定道路的可能通行能力，再乘以给定服务水平的服务交通量和通行能力之比，就是到实际通行能力，即：

关于道路通行能力的知识延展：

概述：

道路通行能力是指道路设施所能疏导交通流的能力。即在一定的时段（通常取15min或lh）和正常的道路、交通、管制及运行质量要求下，道路设施通过交通流质点的能力。通行能力一般以veh/h（辆/小时)、pcu/h（当量标准小客车/小时）表示，基本单位是：pcu/h/ln（当量标准小客车/小时/车道）。通行能力实质上是道路负荷性能的一种量度，它既反映了道路疏通交通的最大能力，也反映了在规定特性前提下，道路所能承担车辆运行的极限值

性质要求：

根据通行能力的性质和使用要求，分成基本通行能力、设计通行能力、实际通行能力。

（1）基本通行能力是指在理想的道路、交通、控制和环境条件下，公路设施在四级服务水平时所能通过的最大小时交通量，即理论上所能通行的最大小时交通量。

（2）设计通行能力是指在设计某一公路设施时，根据对交通运行质量的要求，即在一定服务水平要求下，公路设施所能通行的最大小时交通量。因此，设计通行能力与选取的服务水平级别有关。

（3）实际通行能力是指在设计或评价某一具体路段时，根据该设施具体的公路几何构造、交通条件以及交通管理水平，对不同服务水平下的服务交通量（如基本通行能力或设计通行能力）按实际公路条件、交通条件等进行相应修正后的小时交通量。

分类：

从不同的角度，可以将道路通行能力分成不同的类别，常用的分类如下。

（1）根据道路设施和交通体的不同，通行能力可分为机动车道通行能力、非机动车道通行能力和人行道(横道)通行能力。

（2）根据车辆运行状态的特征不同，通行能力可分为路段通行能力、交叉口通行能力、匝道和匝道连接点通行能力和交织路段通行能力。

（3）根据通行能力的性质和使用要求的不同，通行能力可分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力，实用通行能力又称设计通行能力。其定义如下：

①基本通行能力是指道路和交通都处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车，以最小的车头间距连续行驶的理想交通流，在单位时间内能通过道路断面的最大车辆数。也称理论通行能力，因为它是假定理想条件下的通行能力，实际上不可能达到。

②可能通行能力是指考虑到道路和交通条件的影响，并对基本通行能力进行修正后得到的通行能力，实际上是指道路所能承担的最大交通量。

③实用通行能力是指用来作为道路规划和设计标准而要求道路承担的通行能力。

公式：C=C0(f1+f2+…+fn)

其中：C——实际通行能力；

C0——理想通行能力，而C0=3600/t0=1000v/l0(辆/小时)，其中l0为车头最小间距，单位米。v为车速。

fn——第n个修正项。

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