#选车理由 因为是第一次买车吗，看了很多品牌的车，有雷凌，卡罗拉，轩逸，马自达昂克赛拉，都去店里面看过，因为我比较注重外观，在看过马自达昂克赛拉后，不管是从内饰还是外观都要比其他品牌好看，其次就是马自达昂克赛拉的驾驶感受，开起来真的很稳很舒服，特别是这个车在高速过弯的时候，身体侧倾非常小，在急刹车的情况下不会出现猛的向前倾斜。整体驾驶感受非常好非常轻松。这个是最主要的选这款车的原因操控真的很好！
#最满意 第一次去看车，第一眼就看中了次世代昂克赛拉这款车，因为是第一次买车吗？对很多的东西都不是很懂，但是第一眼就相中了这个车的外观，别的先不说，给我的感觉特别的好。特别是马自达的这个水晶混动红，看起来特别的好看，与其他品牌的红色相比，马自达水晶混动红绝对是独一无二的，经过销售顾问的讲解，我才知道为什么马自达的红色和其他品牌的红色不一样，因为马自达的红色是一种匠涂工艺，听销售顾问的讲解，说用了很长很长的时间才研究出来这种工艺，包括他的车头也进行了压低的设计，整体的外观设计看起来就像一款跑车，其次就是在试驾过程中的感受，开起来非常稳非常舒服，驾驶感受非常好。其次内饰的质感也非常好，非常上档次！
#最不满意 后排座位不是特别好，因为后排中间那个位置有凸起，所以相对于其他品牌的后排空间来说确实是表现的不是那么优秀，但是后排的座椅做起来还是很舒服的，因为它后排座椅长度和前排的座椅长度是保持一致的，所以座起来还是很舒服的。所以视觉上后排空间看起来不是很优秀。
#空间 这个车的空间相对来说还是可以的，主要是后排中间有凸起，会不太舒服，但是总体的感觉来说还是可以的。而且后排的座椅长度和前排座椅长度是保持一致的，做起来很舒服。
#外观 水晶混动红，马自达主打的水晶混动红，不管在什么光线下，都会呈现出不同的光影效果，光的艺术效果非常好看！车轮也是专属定制的，稳定性，抓地力都非常好！
#内饰 内饰质感，采用糖塑工艺，皮质包裹，整体质感非常好！
#动力 动力方面的话采用的是创驰蓝天第二代发动机，压缩比13:1，采用4:2:1的排气方式，压缩比高，燃油效率高，燃烧的更充分，燃油效率比较高，而且只需要加92的油
#操控 操控真的特别好，这个车在高速过弯的情况下，身体侧倾非常小，而且轮胎也不会打滑，在急刹车的情况下身体也不会猛的往前栽，整体的驾驶感受很舒服。
#舒适性 座椅采用人体工程学座椅，座椅的包裹性很好，坐起来很舒服，包括后排空调出风口，整体的舒适性很好！
#油耗 油耗方面因为采用的是创驰蓝天发动机，压缩比可以达到13:1 燃烧会比较充分，燃油效率会比较高，经过磨合后会比较省油
#选车理由 选车时纠结了好一阵子，是选择舒适的还是选择操控好的，试驾过天籁、雅阁、凯美瑞，等等，几乎20万以下的合资车中级车都基本试过了。自从遇见了你--阿特兹，我就不再纠结，虽然我已快35岁了，不再年轻，但总想抓住青春的尾巴，再放肆几年，阿特兹独特的魂动之美深深打动了我，弯道之王的美誉也绝非浪得虚名，偏运动的风格中也保留有舒适的一面，所以我最终还是被她折服。
#最满意 魂动的外观，就像修长健美的男子般，一气呵成、人马合一的驾驶敢受更是让人爱不释手。
#最不满意 后排没有配备USB接口，使用起来不太方便，这个也没多少钱，为什么25的都全系标配了，到20这就只有顶配才有？这不叫精明，叫扣门。
#空间 近4米9的车身，为了好看，更为了前后轴重量分配，车头占据了大量的空间，所以车内空间没有非常大，但完全够用，横向空间非常大，日系车偷空间技术方面堪称鼻祖。我175，前排调好坐姿，后排也不觉得挤，只是因为造型的原因，从B柱开始往后溜得厉害，所以头部略显局促。
#外观 太喜欢她魂动的外观了，修长且稳健有力，车身没有一丝多余的线条，像一只奔跑中的猎豹一样，非常舒展，全LED大灯非常的精神，双出的尾喉也很有气势。
#内饰 中控简洁、精致，用道很厚道，基本上都是软质和皮革，手感很棒。真皮包裹的方向盘握感非常好，大小适中，让人很有驾驶欲望。座椅填充物很饱满，包裹性也很好。
#动力 20自吸发动机配合6AT，虽然直线加速比不上同排量的涡轮增压，但感觉动力输出，绵绵不断。变速箱非常聪明，起步平稳有力，后程加速降档也很迅速。
#操控 虽然绝对动力比不上涡轮增压车，但操控上绝对堪称同级一流，方向盘指向非常精准，车头的响应非常棒，指哪打哪，车尾的寻迹和跟随性很好，一点也不拖泥带水，特别是过弯时，车身姿态非常优雅、从客，很有后驱车的感觉。
#舒适性 座椅填充物饱满，但不会软塌塌的，支撑牲很好。噪音有一些，特别是发动机在急加速时的声浪，其实这个声音不能称为噪音，我倒是觉得还有些悦耳。底盘虽然硬了一些，但很有韧性，高速时四个轮子紧贴地面，给人稳重、安全的感觉。车内科技配置高，电动调节座椅、自动空调、语音控制、自动大灯、雨刮，等等，让驾驶变得很轻松。
#油耗 目前还没有过磨合期，而且基本在城区开，只上过两次短途高速，表显84，算省油的了，要知道这是20的机头，15吨多的车身，225的宽胎。
阿特兹是马6第三代。通常单说马自达6，默认指的是第一代马自达6。马自达6一共有三代：第一代马自达6；第二代马自达6睿翼；第三代马自达6atenza阿特兹。
阿特兹是基于马自达‘打破常规，从零开始’的精神，研发制造的新一代中高级运动轿车旗舰车型。阿特兹延续了进口马自达ATENZA的设计。
扩展资料：
马自达6 (Mazda6)是马自达公司21世纪推出的最新产品，于2001年在东京车展上推出的一款中高档轿车。自上市后已在全球20个国家获得了30多个奖项。
2003年4月10日马自达6来到中国，凭借着其非凡的外观及操控性，在当年获得年度车“弯道之王”的称号，并一直保持旺销势态，其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等，创设了21世纪中高级轿车的一个新的全球标准。
马自达6是日本马自达公司21世纪的最新产品，也是第一个完整体现全新马自达品牌dna的产品，于2002年2月在日本本土投产，2002年5月投放国际市场。短短8个月，就在全球19个国家获得了30个奖项，马自达6在全球范围内获得了多达58个奖项。
在如此短的时间内获得如此多的奖项，在马自达公司83年历史上是第一次。在日本被称为“atenza”，它来源于意大利语，意思是“专注”，在日本之外的全球市场称“mazda6” 从马自达6自进入国内市场，一直都是许多人心目中运动中型车的代名词。
参考资料：
固特异弯道之王3代好。根据查询固特异官网显示，固特异弯道之王3代采用了新一代的橡胶配方，能够提供更强的抓地力，适应各种弯道和路况，使用了先进的悬挂系统和制动技术，能够提供更稳定的操控性能，让驾驶者更加自信地驾驶。固特异弯道之王3代的胎面花纹设计能够提供更好的排水性能，让轮胎始终保持干燥和清洁，同时也能够降低噪音，提高驾驶舒适性。
EVO全称Lancer Evolution,已有十余年的发展史,经过一代又一代的进取,如今已成为三菱旗下最为著名的品牌之一。
EvoI
1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩315kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车外最快的四驱跑车。
EvoII
LANCER Evo1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是315kgm。
EvoIII
EvoI有着重性能，Evo2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是315kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。
EvoIV
1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo4正式登场！Evo3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo4却从头到尾都是全新设计。由于Evo4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。
EvoV
1998年1月26日，在前代Evo4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo5隆重问世。 Evo4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。
EvoVI
在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo6正式问世。相比起Evo5，Evo6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝模
EvoVII
2001年1月26日，焕然一新的Evo7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo6的双层式回归Evo5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。 Evo7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo7 GT-A。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。
EvoVIII
2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！
EvoIX
三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo9在外观方面相对三菱Lancer Evo8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。优点：车身轻量化，过弯马步扎实。 缺点：低转扭力略为收敛。 2005年，当MITSUBISHI将新款Lancer Evo概念车呈现在众人眼前时，几乎所有性能迷都在等待，而在MITSUBISHI的规划中，Lancer EvoX将会在2007年正式登场！
EvoX
Lancer EvoX外观造型与概念车Concept X相似度高达90％以上，动力方面名机4G63从此下台一鞠躬，取而代之的是铝合金汽缸盖且新开发4B11引擎，在涡轮增压的加持下，直四20升发动机可输出超过300hp，传闻将以320hp现身，最大扭矩为420kgm；六速手排将是EvoX的标准配置。 在操控安全的配置方面，Super AYC、ACD、S-AWC新四轮驱动系统都是标准配置，自排配备TWIN Clutch SST七档双离合自动变速器，方向盘后面有2个耳朵（变速杆）。变速模式分三段，分别为舒适、运动、竞速。在汽车静止状态下竞速模式需要长按3秒开启，以防误操作带来的起步超级加速给前车和自己带来不可预测的后果。车身尺寸则较EvoIX MR稍微大些，为4530×1830×1470mm，轴距小幅增加25mm，达到2650mm，因此内部空间挤进B级车队列。该车型原厂配置更加强调扭矩和操控，引擎声浪不及前代的激情但仍是同类性能车中的佼佼者。 国产Lancer在市场摸爬已经有一段时间了，只是最先一批国产Lancer的车标不是三菱，名字也不叫Lacner，而是东南菱帅（Lioncel）。菱帅曾经在国内是最热手的改装车，最简单得到EVO的办法就是直接改装菱帅，菱帅也一度成为热门。当然随着时代的进步菱帅的停产，车主新的外观标准，菱帅也已经慢慢淡出改装者的视线。但是到现在马路上还是可以见到大大小小改装过的菱帅。 之后三菱在东南投入的股份加大，于是国产蓝瑟（Lancer）终于回归原来的名字贴上了三菱的车标。可是蓝瑟只是在菱帅的基础上小改了外观，其他所有参数都基本相同，价格却高出1-3万。从菱帅到蓝瑟，运用的都是台湾中华汽车淘汰掉的技术和平台。EVO的fans们把它制造出来的蓝瑟和菱帅看作6代半，EVO6代的造型可见技术和平台的老旧，没有任何的三菱新技术在内。台湾都已经看不到这个样子的蓝瑟了，东南三菱也被骂声连连。之后随着国内市场的变化开始风行运动版，蓝瑟的出来了运动版。运动版比前车加装了尾翼和小包围、15寸铝合金轮毂、熏黑大灯、运动内饰等，售价又高了1万。最近还出了蓝瑟炫动版和号称自主研发的东南V3，还是一个技术层面，详细参阅东南汽车官方网站。 终于，东南汽车跟进了三菱的新技术。Lancer EX生产线投入到中国，采用全进口三菱铝合金引擎，是同类车中的少数，将会以较大的量投放中国市场。车前部仍采用鲨鱼嘴设计，但大进气口中间的一道金属梁使其更加内敛。自排车型采用三菱最新SST双离合七档变速技术。 同时Lanver Evolution中文定名为“翼豪陆神”，Lancer EX为“翼神”。成龙继续成为形象代言人。
技术介绍
一提到三菱的EVO，人们总是会想起它的速度以及出色的操控性能。三菱的增压54提供给它澎湃的动力，而它独特的四驱控制系统则是达到极高动态水平的关键。这套系统在即将推出的第十代EVO上，更是达到了登峰造极的地步。下面就让我们来仔细地了解一下这套系统。三菱汽车公司开发了两套新系统套件将配备在今年秋季上市的新款第十代EVO上。S-AWC（SuperAllWheelControl：超级全轮控制系统）是一款非常先进的车载动态控制系统，可以控制每个车轮的传动扭矩。而双离合器SST（SportShiftTransmission：运动型换挡系统）是一款手自一体的变速器，可以使驾驶者在换挡的时候，没有了控制离合器的烦恼，从而使换挡更加的顺畅。『S-AWC系统的机械结构』这些系统延续了该公司的产品开发理念，不仅要为驾驶者提供更加卓越的操控性能，而且还要保证驾驶者拥有更加强大的安全保障。双离合器SST和S-AWC系统将赋予驾驶者更为直接的驾驶感受。它们都能够非常有效的根据路面情况将动力进行输出，并且通过“智能”地读取和反馈驾驶者的实时意图来保证卓越的车辆控制效果和稳定性。●S-AWC系统该系统不仅应用了ACD（ActiveCenterDifferential：主动中央差速器）、AYC（ActiveYawControl：主动偏航控制）和运动型ABS（运动型防抱死系统），还配备了ASC（ActiveStabilityControl：主动稳定控制系统），并将它们应用到了EVO的各个车型上。这四个组件的整合管理系统能够控制每个车轮的扭矩和制动力。S-AWC系统则应用上了偏航反馈控制系统，这个系统能够对每个车轮在各种驾驶环境中的效果进行控制，并忠实的执行驾驶者的操控信息，从而使驾驶者能够以足够的信心享受各种条件下的驾驶乐趣。『驾驶者能够以足够的信心享受各种条件下的驾驶乐趣』●双离合器SST三菱的新型手自一体变速器使用了双离合器系统来实现动力传输的高效性，使车子不仅拥有手动变速器的效果，而且还能够实现非常顺畅自如的挡位变换。在快速的升降挡过程中，由于双离合器所拥有的高效动力传输机构，使得它们不仅可以快速的加速，而且也能够保证良好的经济性。新的变速器还有三个不同的操控设置用来适应不同的路面情况，能够保证市区行驶的快速反应，而在城外快速路上，也可以实现线性的运动感受。○S-AWC（超级全轮控制系统）详解（1）系统概览S-AWC车辆动态控制系统整合了对于AYC，ACD，ASC和运动型ABS组件的控制，而同时还可以用来增加对AYC系统的刹车控制。因此，S-AWC不仅提升了动力输出和弯道效果，而且各种路况下的驾驶稳定性也得到了有效的提升。配备了该系统的第十代新EVO不仅适合日常行驶，而且也更加适合紧急情况下的反应。（2）ACD（主动中央差速锁）主动中央差速锁使用了一种电子控制的液压多片式差速器。该系统能够最大限度的优化不同行驶路面的承受过载，从而在开启或锁止的情况下控制差速器的工作，优化前后轮的扭矩分配。这样，牵引力和转向反馈的平衡就可以实现最优的效果了。（3）AYC（主动偏航控制系统）AYC在后差速器上使用了一种扭矩传递机构，用来控制后轮的扭矩差以应对不同的行驶路面。这样，车辆的偏航问题就得到了有效的抑制，过弯效果也能够相应的得到提高。AYC还使用了限滑差速器来控制后轮的滑动，从而提高了牵引力的输出效果。作为整个系统最先应用在车辆上的技术，它在1996年四月份上市的第四代EVO车型上最先亮相。后来逐渐发展，并在2003年一月份上市的第八代EVO车型上正式配备。而这套系统当时被称为了超级AYC，因为它是在行星齿轮中应用上锥齿轮的第一款差速器，从而使其能够传输的扭矩增加了一倍。与应用在第九代EVO上的系统相比，第十代EVO将要使用的新AYC的优点在于通过使用偏航传感器对偏航情况进行控制，而且还能够对车轮施加制动力。由于它能够精确的控制车子在弯道上的动态效果，所以，它不仅能够有效的控制车辆在弯道的过弯表现，而且也能够精确的反应驾驶者的驾驶意图。（4）ASC（主动稳定控制系统）『在加速时通过对车轮在湿滑路面上的控制保证车辆拥有足够的抓地力』ASC系统能够通过将54的动力输出和对每个车轮的制动力进行控制，从而优化了车辆的牵引力输出，最终达到保持车辆稳定的效果。这个新系统要比上一代EVO的系统更加先进，因为它给每个车轮都配备了一个刹车压力传感器，从而能够更加精确的感知并控制制动力的输出。在加速时，它通过对车轮在湿滑路面上的控制保证车辆拥有足够的抓地力。此外，当车辆遇到了紧急情况或者方向盘突然被外力所干扰的时候，它还可以抑制滑动、稳定车辆。（5）运动型ABS系统（运动型防抱死制动系统）防抱死系统能够保证驾驶者对于转向的控制，并保证车辆在制动的条件下不会因为在紧急制动的时候或在湿滑路面制动时，发生轮胎抱死的情况。而依靠附加的偏航感应器和刹车力传感器，运动型ABS系统还能够提高第十代新EVO在过弯时的刹车制动效果。（6）S-AWC控制系统在ACD和AYC组件上应用的54扭矩和制动力信息能够保证S-AWC系统在车辆加速或减速的时候，更快的进行反应。而在该系统上使用偏航反馈系统也是史无前例的。该系统能够帮助车辆沿着驾驶者的意愿行驶。在偏航传感器传递了相关数据以后，该系统能够对比车辆的动态反应与驾驶者意图之间的差别，从而判断转向力的大小，修正动力的输出效果。通过AYC施加的制动力能够在左右轮之间实现扭矩的传输，从而保证车辆在极限效果下，AWC能够更好的控制车辆姿态。在转向不足的时候，AYC的新制动力控制系统能够对内侧车轮施加一定的制动力；而在转向过度的时候，则增加外侧车轮的制动力，从而使扭矩得到最优输出，保证车辆高效过弯，稳定出弯。整合管理的ASC和ABS系统通过控制S-AWC来保证在加减速、雪地路面上行驶的时候，车子的动态控制能够100%得到传达。该系统能够实现三种控制模式：干燥路面的TARMAC模式，湿滑或者颠簸路面的GRAVEL模式以及冰雪路面的SNOW模式。在驾驶者选择了最适合目前道路环境的模式以后，S-AWC就能够更好的控制车辆的姿态，并能够使车辆的极限性能发挥出来了。○双离合器SST（运动换挡变速器）『双离合器SST很好的避免了传递过程中的动力损失』（1）机械结构双离合器SST系统将单数的1、3、5挡和偶数的2、4、6挡分别设置在了两个传动轴上，每一个都单独与一个离合器相连。两个离合器都可以被精确控制，从而提高了反应速度，带来流畅性和无拖延的感觉。而且，在动力的输出表现方面，也相当顺畅。通过使用离合器而不是液力耦合器来传递动力，能够保证双离合器SST在结构上更加简单，避免了传递过程中的动力损失，从而使动力的传输更加高效，因此，燃油经济性更好。（2）驾驶模式双离合器SST系统可以使驾驶者选择三种换挡模式：普通，运动和超级运动模式，从而包括了各种驾驶环境的需要。a普通模式用于市区行驶和其他的普通驾驶条件，普通模式会自动降低54换挡转速点，从而保证更加顺畅的换挡和更好的燃油经济性。b．运动模式在山区或者是需要54制动的情况时，运动模式能够提升54换挡转速点，加快换挡速度。这样就能更加迅速的表现出油门效果，以增加车子与驾驶者的沟通。c．超级运动模式与运动模式相比，超级运动模式能够在更高转速下保证非常轻快的换挡感觉。
检验一辆车的操控性能，赛道是唯一的最佳场所。而在赛道中，对车型而言最大的挑战无疑是弯道。高速过弯不甩尾、不侧倾那就是好车，我们称之为“弯道之王”。虽然，日常生活中的驾乘不如赛道般激烈，但一辆过弯性能优异的座驾无疑会增加操控性和安全感。特别是对追求驾驶快感的车主来说，能购买一辆过弯如行云流水一般的汽车，是他们的一大梦想。岁末年终，辛苦了一年，买辆弯道之王犒劳自己应该是一件不过分的事情吧！ 奔驰C200 CGI：敏捷操控系统调整悬挂 官方指导价：348万—428万元 C级是梅赛德斯—奔驰于上世纪80年代开发的一款中型轻量化运动豪华轿车，而今全新改款奔驰C200 CGI在外观上进行了比较明显的升级，前保险杠和前大灯重新设计，全系加入了日间行车灯。全新设计的仪表盘和中控面板，更加具有现代气息和科技感，镀铬装饰条与整体风格相当吻合。 新C级座椅在舒适性和承托性方面很好地继承了奔驰的设计优点，尽管座椅硬度不如日系车那样的柔软，但更适中的承托度，在车辆转向时无疑会提供更为出色的乘坐体验。C200 CGI车型采用了18L排量的涡轮增压直喷发动机，与这款发动机搭配的，是新C级车型中全新升级的7G-TRONIC PLUS手自一提变速器，正常行驶情况下，几乎感受不到换挡时产生的顿挫感。 天津之星销售经理介绍说，奔驰C级拥有一种很精确、灵敏但又保持平顺高级感的操控个性。它的平顺感不是来自把悬挂调软，相反悬挂的支撑大部分时间给人感觉都是比较坚实的，底盘动作非常敏捷，碾过不平的路表时，你能感觉到轮胎在快速地上下运动，它们能给你传递路感，但却极力避免引起车体明显的起伏动摇。
QQ飞车手游 寒凌是一辆新的B车，外观满分，通体蓝色的外观十分出彩，除了外观外寒凌的性能怎么样？想想大家都很想知道，下面我们就来具体了解一下吧！
赛车简介
超低的底盘为车提供超强的稳定性，有种泰然自若的感觉，驾驶它你可以安稳的感受到如风的快感。寒凌各项属性相对均衡，其中耐撞、漂移和转向能力较为突出。
赛车外观展示
寒凌造型平滑，车身主体采用银色喷漆，搭配简约的蓝色线条，格外吸引眼球。超低的底盘使得寒凌拥有稳定出色的漂移和转向能力。
六维性能
寒凌整体性能较为均衡，其中耐撞、漂移和转向能力相对突出，这使它过弯更加灵活，受到撞击时影响也更小。
赛车数据一览
获取方式
十一期间，即10月1日-10月7日，车手们可免费领取永久使用权的寒凌。活动期间没有获得寒凌的车手也不用着急，10月8日后寒凌将在商城中上架，其中10月8日-10月14日期间购买，还可以享受半价的优惠。
寒凌综合性能在B级赛车中名列前茅，其漂移、转向和耐撞能力非常优秀，在弯道较多的困难赛道中有非常亮眼的表现，是一辆非常值得大家入手的B级赛车。
以上就是关于【车主点评:次世代昂克赛拉驾驶感受是最好的！弯道之王！开起来很稳很舒服！】全部的内容，包括:【车主点评:次世代昂克赛拉驾驶感受是最好的！弯道之王！开起来很稳很舒服！】、【车主点评:魂动之美 弯道之王 阿特兹我之最爱】、马自达6就是马自达阿特兹吗等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
