衣服裤子上的尺码，如160/64A，
160是指身高，64是胸围/腰围
关于A 是按体型分类：
A正常体
B偏胖体
C肥胖体
Y偏瘦体，如L（170/92B）表示身高在170CM到175CM这间，胸围92左右体型偏胖的人可以选择这样的衣服
SR XLR这是尺码啦
两者外形十分相似，价格上幼狮相对要便宜很多。下面给出了两者一些详细的介绍。
新款XSR900的第一个变化是配色和外观，蓝底金边源自80年代传奇赛车YZR-500的Christian Sarron涂装；新的大灯光源升级为LED；后视镜被移到的车把末端；新的油箱容积为15L（比老款多了1L）；座椅造型进行了重新设计，不再像老款那么短翘，内陷纤薄的驾驶位和宽厚的后座，有些类似老式CAFE赛车的驼峰盖，坐高从830mm降低到810mm，人机工程更舒适。
新款XSR900的第二个变化是更换了全新的Deltabox车架，这是雅马哈在许多R系赛车才使用的，相比老款更紧凑、更轻便，横向和扭转刚度也有所增强，同时加长了后摇臂，轴距增加到1495mm（比老款多了55mm），增强直线稳定。而灵活性则用降低30mm的车把、减轻了700g的轮毂来解决，据雅马哈测试前轮转动惯量减少了14%，后轮减少了11%，种种变化让骑姿更加战斗，操控更加带感。
新款XSR900的第三个变化是动力，同步到与MT-09相同的Crossplane 3直列三缸水冷发动机，排量增加到889cc，最大马力和最大扭矩增加到117匹和93nm，转速提前了1500转，扭矩大师的名头可不是好惹的，扮猪吃虎的特性还在。而四种动力模式、三段牵引力控制、前轮控制、弯道ABS、滑动离合、快速换挡、定速巡航都是标配。
新款XSR900的第四个变化是配置，35寸的TFT彩色屏替代了原本的圆形单色液晶屏，不过增加功能的代价是少了些复古味道；减震系统升级了金色KYB全可调前减震；刹车系统升级了Brembo上泵，卡钳还是NISSIN的。整备质量193kg，比老款减轻了2kg。
幼狮被定位为复古的街车。它首次出现在2015年米兰车展的公众视线中。当官方宣布将在国内生产时，在国内车友圈轰动一时！毕竟，国内生产意味着更低的价格，无需进口关税、运费等麻烦。作为一辆现代化的复古车，幼狮在外观上与宝马的拿铁、雅马哈XSR900的优秀车型非常相似。它们遵循一种非常主流的路线，这也使得幼狮一旦上市就能受到高度关注。毕竟，在这些型号中，幼狮的价格是最低的（abs版38800元，标准版34800元），而其他型号往往是10万以上的价格。
总体设计水平与杜卡迪的Scrambler（售价12万元）基本相同，但幼狮引擎部分的侧面视图非常缺乏饱满感，没有肌肉感觉。外露的管子，布线有点乱，这是不够的。整体清漆质地不如杜卡迪。毕竟，杜卡迪的Scrambler是一台十万多的车，所以这些小缺点是可以容忍的，如果放在一辆国产车里比较的话，可以说是少有对手。它只是外观的差异，不影响乘坐的感觉。
前灯和后灯被认为是最适合这辆车的地方。前灯的倒u形灯带，加上灯内隐藏的厂牌，大大增强了整体的质感。
车身也采用了大量铭牌嵌入设计，并随着排气管上裸露的铆钉设计，非常高端，因此在设计上，幼狮已达到国内生产的高水平。
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