A:不清楚楼主问的重点在哪里，是怎么计算，还是设计要求，还是工程试验那我就随便说一下吧。
制动力矩就是指摩擦片在制动盘上产生的摩擦力矩，我只说在前后轮行车制动系均为盘式制动器的情况下:
1制动过程最希望发生的情况，前后轮制动力拟合I曲线，即制动时前后轮均同时抱死。故而前后轮制动力关系越接近I曲线，制动效果越好。
2实际工程中，拟合I曲线太难了，所以制动系统在几十年的发展中，就经历了从前后轮制动力矩固定比例到各种比例阀的利用，完成了直线拟合I曲线到折线拟合I曲线的过程，让制动系统的控制从无到有。随着abs技术的发展与普及，比例阀渐渐离开了乘用车市场，abs的使用让制动力分配变得从繁到简。
3安装了abs，车轮抱死后，轮缸内油压会在abs的调节下，完成每秒20-30次的循环，不断调节使车轮不会出现长时间抱死。即全力制动时，车轮不产生大侧滑和跑偏。
4那么在全力制动abs工作之前，为了保障车辆行驶安全。前后轮制动力要符合，前轮制动力大于后轮制动力。符合法规要求。
5回到如何确定前后轮制动力矩，一维计算可以计算出某种形式的制动器制动力，不知道可以看看汽车原理书，现在主机厂里对制动器力分配的一部分原则如前面所诉。
6实际测试制动力矩，上台架检测啊!输入实际参数，模拟制动过程，你想要的某种形式制动器力矩就出来了。
不说了，说的没有针对性，题目太大。
楼主问的范围有点大,制动器有好多种,常用的大多摩擦式,有盘式的,片式的,蹄式的,带轮的等等,至于制动力矩,估计100000Nm以内没什么问题理论上当然可以更大,但同时就要增加其制动摩擦半径或者增加产生摩擦的正压力,这就要受到摩擦材料许用比压的限制,还要考虑散热条件等等一家之言,供参考
刹车装置
刹车力矩
又称制动力矩。机轮刹车时由刹车装置产生的阻止机轮滚转的力矩。与结合力矩方向相反。为增大刹车力矩，通常采取增大刹车压力、用摩擦系数高的材料制作刹车片与刹车套、加大刹车盘的半径或在一个机轮中装两个刹车盘等措施。它是刹车机轮设计的关键参数之一、不仅是确定刹车装置结构参数的依据，而且直接影响起落架、轮胎、轮毅的结构强度s也是计算飞机滑跑性能(减速性能、滑跑距离、滑跑时间、吸收能量等)的主要参数。使用中可按机轮的运动状态分为静刹车力矩和动刹车力矩两种。(1)静刹车力矩：机轮与地面间无相对运动时刹车装置所提供的刹车力矩。(2)动刹车力矩：滑跑时机轮刹车装置所提供的刹车力矩。
4000牛顿力。
10吨葫芦制动力矩是400N，即每平方厘米产生4千牛，即4000牛顿力。
而一辆汽车自重约45顿，所以说即使使用10吨葫芦制动，汽车也难以刹车。
制动器最大制动力矩确定：
最大制动力矩是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的，这时制动力与地面作用于车轮的法向力成正比。计算公式如下后轮：T=（G/L）（L1-qh）ψr前轮：T=β/（1-β）T后轮
以上就是关于如何确定前后轮制动器的制动力矩全部的内容，包括:如何确定前后轮制动器的制动力矩、制动器的最大制动力矩可以做到多少、刹车力矩与什么有关等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
