; 日产在日系三剑客当中可算是比较特别的一员，一方面，它的背后有日本政府在支持，而不像本田丰田那样是纯粹的个人企业；另一方面，日产目前正在以雷诺日产三菱联盟的形式运作。
日产车有哪些牌子
联盟的形式不会对日产旗下的产品结构造成很大影响，目前来说，日产旗下拥有日产、英菲尼迪、达特桑(DATSUN)三个品牌，其中英菲尼迪是日产的高端品牌，而达特桑是日产在欧美市场上的品牌，我们的中国香港也有，名字叫做“得胜”。
达特桑
达特桑由两部分组成，一部分是DAT汽车公司，另一部分是日产汽车公司。
1926年，DAT公司在东京成立，后来在1931年被日本的户口铸造公司收购。
1932年，户口制造公司和日本产业公司共同出资成立了自动车制造公司，生产达特桑牌汽车。
1934年，达特桑改名为日产汽车公司。
1966年，日产汽车公司与日本的另一个汽车公司王子汽车合并，王子汽车旗下的Skyline车型归属到了日产旗下。车迷对于Skyline应该不陌生，这便是东瀛战神GT-R的前身。
达特桑这个品牌一直以来都是针对北美市场，在英国、印度、日本本土市场上也有销售。只是一直以来达特桑的销量都不怎么好，所以达特桑大概在1983年的时候就已经停产。
英菲尼迪
从车型也可以看出，英菲尼迪同样是一个针对美国市场的品牌，该品牌于1989年诞生，总部设立在日本横滨。被人吐槽为奇瑞王的英菲尼迪，其车标当中的椭圆形代表的是无限延伸的道路，寓意英菲尼迪追求永无止境。
从2005年至2008年，是英菲尼迪的全球化推广进行时，英菲尼迪先后登陆到了中东、韩国以及俄罗斯，2007年7月正式登陆中国。不过英菲尼迪和本田讴歌一样，无法在中国市场上取得与雷克萨斯一样的成绩，目前只能算是二三线豪华品牌。
本田将要归到日产旗下？
前段时间，海外媒体爆料日本政府正在撮合本田和日产合并，但很快双方就发文表示否定与拒绝。日本政府会做出这一操作，主要是受到了FCA和PSA合并、以及大众与通用联合投资的影响，这些大企业联手，让日本汽车的优势进一步缩小。而日产作为日本政府扶持的品牌，先前已经通过和雷诺结盟增加了一波竞争力，但雷诺本身就是个烂摊子，戈恩事件还让雷诺与日产的关系降到了冰点，所以日本政府又将目光投向了本田。
之所以不找更有实力的丰田，是因为丰田实在是太强大，日本政府已经使唤不动。本田虽然没那么强，但却非常犟，其社长八乡隆弘在接受日本媒体采访时表示："本田不可能和无法保证经营独立性的对手合作"，拒绝的同时还戳了一下日产的痛处。而日产方面则是以还在于雷诺有进一步合作为由婉拒。
英菲尼迪1987年成立，奇瑞1997年成立，两个车标谁先谁后就不用多说。
奇瑞是个工程师治厂的 汽车 公司， 汽车 的质量问题不大，有问题的是管理，多生孩子的管生不管养和左右互搏的兄弟阋墙之类的乌龙层出不穷，更奇葩的是奇瑞各色车标和其它品牌的乌龙撞车。
与英菲尼迪的邂逅只是开始，紧接着的就是曾经奇瑞的高档次瑞麟，它和宾利两个车标基本上眼花的人都分不清。
这还没完，高端车仿宾利，低端仿的是福特，奇瑞随后推出的子品牌开瑞仿的就是福特，这次只是框架和背景级的高仿。
其实英菲尼迪不孤单，另一个日本豪华品牌讴歌也被长安车标给整得无语，无语的原因是长安的车标神似之余还来了个180度的反转，讴歌愣是说不出一句话。
说了一肚子话的是奔驰，这位大哥就中国三一重工的车标模仿几次诉诸法庭，无奈全部败诉，随着三一重工在卡车领域的日渐兴隆，奔驰的再次诉讼只是时间问题。
奔驰不宽容，看看比亚迪的车标，宝马就什么都没说，最后比亚迪自己不好意思的换标了。
再比如说克莱斯勒和江淮。
还有马自达和海马，没错，就是翅膀硬了，怎么了，哪怕现在耷拉膀了。
最牛的是五菱，高度相似的是克尔维特，这位美国队长级的跑车被施以各种冷幽默之后估计还得感谢五菱，没有神车的高曝光率，哪里刷存在感，估计克尔维特是谁都没人知道。
所以不论是奇瑞花式车标高仿的城乡结合部风情，还是五菱的高压气场让美国队长扑街失声，都是中国制造向上的标志，方寸之地，空间太小，难免雷同，起码的宽容之余也希望国产车企知耻而后勇，奔驰们也不容易，再者，高仿的花哨的车标意义不大，真蹭不到太大的热度，弄不好就象Angelababy，看起来很美的名字背后的另一面是原始的低端的服务业。
说实话，英菲尼迪的 车标丑的一逼，不要因为是进口车，你们就各种舔。
肯定是英菲尼迪了，奇瑞改标才几年，英菲尼迪叫无限的时代就这标了。
当前的马自达和海马车标谁先出来的？告诉我！！！！
奇瑞和奇瑞王的区别
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