膜片弹簧的径向定位原理如下。
1、将离合器盖用螺钉固定到飞轮上时，由于离合器盖靠近飞轮，钢丝支撑圈压膜片弹簧使之发生弹性变形。在膜片弹簧外端对压盘产生压紧力而使离合器处于结合状态。
2、分离离合器时，分离轴承左移，膜片弹簧被压在钢丝支撑圈上，其径向截面以支撑圈为支点转动，膜片弹簧外端右移，并通过分离钩拉动压盘使离合器分离。
膜片弹簧离合器的优点：
结构简单，轴向尺寸小。此外，膜片弹簧离合器还具有操纵轻便、能自动调节压紧力、高速时弹簧压力稳定以及压盘压力分布均匀。
螺旋弹簧离合器的优缺点：
1、周置螺旋弹簧离合器优缺点：
优点：结构简单，制造容易。
缺点：压紧弹簧直接与压盘接触，容易导致回火失效。当发动机最大转速很高时，周置弹簧由于受到离心力作用而向外弯曲，使压紧弹簧的压紧力显著下降，离合器传递转矩的能力也随之下降。此外，弹簧靠在其定位座上，容易造成接触部位严重磨损，甚至出现弹簧断裂现象。
2、中央弹簧离合器优缺点：
优点：有利于减小踏板力，使操纵较为轻便；压紧弹簧不与压盘直接接触，不会使弹簧受热回火失效；通过调整垫片或调整螺纹容易实现压盘对压紧力的调整。
缺点：结构较为复杂，轴向尺寸较大。
3、斜置螺旋弹簧离合器优缺点：
优点：在摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受到的压紧力几乎保持不变。与周置螺旋弹簧离合器和中央螺旋弹簧离合器相比，具有工作性能稳定、踏板力较小的特点。
离合器接合：发动机的动力通过离合器盖传给压盘。压盘在压紧弹簧作用下，将从
动盘的摩擦面压紧，从动盘的两个摩擦面上产生摩擦力，开始转动并将动力通过中央的花键
毂传给变速器的输入轴。离合器分离：踩下离合器踏板，分离套筒推动或者拉动膜片弹簧，
使压盘脱离离合器从动盘，切断了动力传递。离合器逐渐接合：缓缓放松离合器踏板，压盘
在膜片弹簧作用下逐渐压紧从动盘，摩擦面上的摩擦力逐渐增大，汽车平稳起步
膜片弹簧：1、结构简单，尺寸小，操纵轻便、能自动调节压紧力、压力分布均匀。
2、膜片弹簧变形到一定程度时弹力最大，再继续变形，弹力反而会变小，
所以离合器踏板越踩越轻
3、膜片弹簧离合器，随着摩擦片的磨损变薄，弹簧压紧力会逐渐增大。
膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。
膜片弹簧离合器是一种由弹簧钢制成的具有特殊结构的碟形弹簧，主要有碟簧部分和分离指部分组成。
扩展资料：
弹簧离合器优点：
拉式膜片弹簧离合器中的膜片弹簧安装方向与传统的推式结构相反，并将支撑点移到了膜片弹簧的大端附近。结合时，膜片弹簧的大端支撑在离合器盖上，以中部压紧在压盘上，将分离轴承向外拉离飞轮实现离合器的分离
与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点：取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用一个支承环，使其结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更少；拉式膜片弹簧是中部与压盘相压在同样压盘尺寸的条件下可采用直径较大的膜片弹簧，提高了压紧力与传递转矩的能力，且并不增大踏板力，在传递相同的转矩时，可采用尺寸较小的结构；在接合或分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，分离效率更高。
拉式的杠杆比大于推式的杠杆比，且中间支承减少了摩擦损失，传动效率较高，踏板操纵更轻便，拉式的踏板力比推式的一般可减少约；无论在接合状态或分离状态，拉式结构的膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触，在支承环磨损后不会形成间隙而增大踏板自由行程，不会产生冲击，且使用寿命更长。
参考资料：
膜片弹簧本身既起到压缩弹簧的作用，又起到分离杠杆的作用，因此离合器结构大大简化，从而减少了离合器的质量和轴向尺寸。其次，膜片弹簧全周接触压盘，压力分布均匀，离合器接合平缓。操作简便，由于膜片弹簧离合器旋转对称，平衡性好，具有高速时压紧力稳定的特点。膜片离合器的结构优势：1。离合器是汽车传动系统的重要组成部分，主要作用是切断和实现发动机向传动系统的动力传递，保证汽车的平稳起步，保证换挡时传动系统的平稳运行，限制传动系统承受的最大扭矩，防止传动系统过载；2一般来说，离合器分为三种：摩擦离合器，液力耦合器电磁离合器。目前常用的离合器是摩擦离合器，由主动部分(飞轮离合器盖压盘)、从动部分(从动盘)、压紧机构(压紧弹簧)和操纵机构(分离叉、分离轴承、离合器踏板传动部分)四部分组成。近年来，膜片弹簧离合器是一种应用广泛的摩擦离合器。3它使用弹簧钢板制成的锥形膜片弹簧作为压缩弹簧。其工作原理是来自：发动机的扭矩通过飞轮与压盘和从动盘接触面之间的摩擦力传递到从动盘上。当驾驶员踩下离合器踏板时，膜片弹簧的大头通过零件的传动带动压盘向后移动，此时从动部分与主动部分分离，从而切断动力传递。
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