为什么说“要想富，先修路

“要想富，先修路”。沈浩到任前，小岗村只有一条泥土路通往外界，交通极其不便，为了打破闭塞，沈浩决定修一条水泥路。他将村民组织起来，投工投劳，按劳取酬，修建了后来的友谊大道。友谊大道的修建，也让小岗村的发展进入了“快车道”。

通路之后，沈浩带领村民制订了“三步走”战略：引进工业、发展现代农业和旅游业。在这样的背景下，小岗村启动了“二次土改”，率先推行并建立新型土地流转机制，跳出种粮单一结构，走向规模经营。

小块土地收益有限，发展现代农业需要集约利用土地。道理简单，可实施起来却困难不少。关友江记得，2006年，沈浩开会动员村民流转土地时，村民们以为要收回土地，疑虑重重，“实际上我和沈浩当时只是想集中平整土地，提高土地利用率。一家一户（分散）太浪费，平整之后也比较好种，到时候该还给他还给他，该流转流转。”

关友江率先把自己的土地流转了出去。他算过一笔账，假如小岗村一户家庭将自己的5亩地租给企业，每亩500元，1年可获得2500元；这样一户可以解放两个劳动力，再被企业雇佣或外出打工，每月收入按1200元算，每年可收入14400元，总共是16900元。如果让农民自己耕种，每年只能得到大概2000元。通过土地流转，一户家庭的收入一下子增加了约75倍！

“要想富先修路”是很多乡村的口号，事实上的确如此，因为修好了路，才会接受到外界的物资，也就是新技术，只有不断创新，或者接受新事物，才会成功，从而致富。只有路修通，通向各个地方，经济才会有所发达，文化交流会更深，可以更好的发展城市。

而对于山区，这种话更是具备现实意义。根据户外君到太行山的户外经验，更是有深切体会。在道路不通的时候，很多山里的人可能一辈子都没有走出过大山，有些人一辈子也就出去过一两次。要想富先修路绝不是口号，路修好了，致富的手段就多了。

道路通了，风景好的可以开发成景区，即使不是景区，只要交通不是特别不方便，也依旧会吸引驴友的到来，从而带来消费能力。但是，道路修好之后，也有一些不是那么文明的致富手段，比如有些地方的村民拦路收费等。这里，我们就大致总结一下山区致富的手段，和未来的发展方向。

1、修路带来了物资的双向流通

交通的便捷让山里的一些特产有了销路，以前这些山里种植的果实只能自己吃或者拿到很远的集市上去卖，非常不方便，现在就可以通过大宗物流送出去了。

另外，交通带来的便利是双向的，工业产品进入山里的价格也会便宜很多，现在山里的通讯也是移动联通的竞技场。

2、修路带来的还是旅游

其实，仅仅靠物资流通给山里带来的作用是有限的，效果明显的还是旅游。旅游带来两方面的收益，一是景区门票和交通费，二是游客和驴友的消费。

景区门票收入一般无法给当地居民带来直接收益，不过有些公交等不同的地方，给当地山民给创造了工作机会。相对而言，消费的潜力更大，这样山里的东西就直接卖给了游客，完全不需要运出去。

3、山里景区应以消费带来发展而非门票和交通

越是落后的地区，门票越贵，地方越想通过门票赚钱，所以西部景区门票最贵，东部最便宜，东部有些地方已经开始免门票了。凤凰古城经过收费后的惨淡，现在又再次免门票了。这应该能给予我们足够的启示。消费带来的收益是持久的，并且有利于景区形象的打造。

扩展资料

“要想富先修路”这句话是有”路县长“之名的徐启斌说的。

徐启斌同志是四川省眉山县复盛乡人。1952年加入中国***,1953年至1972年先后在眉山县任乡党委副书记、乡长、书记,区委副书记。1973年任眉山县副书记,1980年任眉山县委副书记、县长。1987年任洪雅县委副书记、县长。现任乐山市政协副主席、槽渔滩水利枢纽工程指挥长。

1982年加宽改造眉山县公路建设，同年在交通部在眉山现场会上，向全国推广了“要想富，先修路”这句话。并得到中央书记处认可。

因为不管是农村还是城市，生产力产生的成果，如果没有路，生产力就提高不上去，结晶也没办法运送出去流通到下一步，这样社会生产力就会产生极大的浪费。

比如城市，附近的工厂，生产出来的产品，可是没有路，产品运输就特别麻烦，由此造成成本提高，企业利润减少，GDP就会减少，慢慢恶性循环，这样产生的后果就是没有了积极性，工厂就会减少。

但是更严重的是城市本身，城市就是围绕路建造，没了路怎么聚集成城市，可以说是路是城市的骨架，交通越发达，城市发展会越来越好，有着凝聚作用。

参考资料：

光明日报网-小岗村40年：在改革中走向“不惑”

第一次见过路涵洞是在8年前，那时候去山东青州出差。

出来火车站往客户那边赶的路上，打车都需要近一个小时，路上不像我们这边堵的一塌糊涂。

都说要致富先修路，这话没毛病。

只有交通方便了，物资运输和人员流通就顺畅了，才能更好的实现交流交易。

就在今天，我在经过我们的城市刚刚开通的高架桥，横跨大半个城市，从城南到城北。

以前不仅需要经过多个十字路口，有时候还要经历堵车的痛苦。

而现在走高架，当中就几个十字路口以涵洞形式相结合，大大缩短了等待时间。

路的顺畅程度不一定代表城市的规模是否很大，但一定可以表示城市朝着越来越好方向在发展。

是这样的吧？

2019年11月19

这发生在十年以前，现在很多人觉得夸张和虚构，有笑话和幽默的成分。怎么可能还有这样贫困和落后的山区，其实还真的有，比这更困苦的地方乡村都有。 短短十年的时间，时代在发展，乡村在进步。 现在回一趟老家，高速匝道下道转个弯就到了，想想十年前的囧况，不禁感叹乡村的繁荣与发展。

从村到镇，从镇到县，再从县城到省城，几十年来，这种线性的交通方式，具有不可逆的显著特征，道路是唯一和单项的。

先从村里到达乡镇的村道，很多都是村里自费集资和乡间小路改造，于是，第一步，终于可以从村上去到镇上，一个镇一般都是一个相对集中的物流商品集散中心，辐射周边十里八里的所有乡村，按照固定日期举行“赶集”、“赶场”等集中的商品交换与购买。

从镇到县城一般都只有一条路，从县城到省城也是唯一的，县城彼此间不相连。交通闭塞，道路破烂不堪。很多人的一生，只能去县城看看，最多走到省城，一辈子，也就在县城和乡镇上劳动生活直到老去，最后叶落归根。

贫困是世世代代无法摆脱的命运，没有必要出去也是另外一个重要的原因。 对于道路的要求没有这样高，自给自足的小农经济，加上对于物品的交换和购买的商品都只局限于初级工业品和简单生活用具，直到改革开放前，乡村的道路不管从里程和覆盖范围都小。

改革开放，经济的良性和持续发展，拉动和带活了乡村的区位优势。 加上新中国成立后农业反哺工业，全力支持工业化建设，乡村的资源优势一下子就凸显出来了。这个时期修的公路铁路，都具有明显的资源倾向性，从中西部资源丰富的乡村省城连接经济发达的东部沿海。

这种专用道路一方面解决了资源物资的跨区域调配，另一方面也促进了中西部劳动力往经济较为发达地区的转移。同时逆向也带来了品种繁多的工业商品，极大丰富和便捷了乡村地区的生活水平，同时改变了农民的生活方式。

要致富，先修路，修好了路，使得物流畅通无阻，让本地产品流通出去，也让外界产品流进来，形成商品流通渠道。 让本地劳动力能出去参与工业生产，促进城镇化和城市化的发展，同时让新的生活方式，生产模式流进来，形成经济发展社会进步的持续动力。

随着公路铁路交通网络的布局与规划发展，现在的公路铁路网络密集程度高，功能性的道路和扶贫政策支持的公路已经逐渐完善，自然资源和劳动力资源已经不是社会经济发展的主导支柱资源。

乡村逐步的城镇化，农民回归乡村的浪潮，乡村交通便捷，生活水平的提高，都对道路的建设提出了更进一步的要求。路成为达成交换，或者是更高效的交换的先行条件。比如说工作、学习、旅游、走亲探友，路不再承载过多生命出口，解决贫困地区出行方式的使命。更多的使命，是思想的交流与碰撞。

经济社会的发展，收入的增加和新的生活消费方式的转变，手头闲钱余米可自由安排的时间也多了起来，越来越多的城镇居民有了想去外面世界看一看的愿望，加上私家车的普及和道路网络的优化升级，出行越来越方便和快捷。

先修路，后致富，是精神状态的富裕，眼界心态的满足，陶冶情操的迫切要求。 贫穷是一部分人奋斗终生都摆脱不了的枷锁，自然资源劳动力的转移，一定程度上解决了大部分人贫穷的生活。道路的修建开通，出行方式的多样性，理想的转变让更多人明白衰老是我们每个人终将抵达的宿命。所以要出去看看，到处走走，道路提供了这样的方式。

基础设施建设还能在一定程度上缓解社会发展的贫富悬殊矛盾，肩负起扶贫和稳定社会的使命。 一方面工程量大，需要大量的劳动力，可以就地解决周边劳动力就地就业的问题，用经济的回馈一定程度上缩小贫富的差距；另一方面促进了周边地区的交流与合作，实现资源和人力的双重互补，促进了理想的交流和沟通。

从小在农村长大的我，小时候城市在我的心里是神秘的，建筑物也是神秘的，人也是神秘的，去一趟县城不容易，小时候去城里捡了块石头软软的，捏着还会变形，一年后才知道那只不过是块口香糖。能去省城也是一种奢望而已。

思维是局促和固定的，修万里路，体验生活更为方便，原来没见过什么世面，有点怕生，道路的修建，让这种思维方式和顽固的原生条件得以改变。 多接触世界，多于人交往，得到一个又一个新的认知观点。 价值观念也会重新定位，会对一个人的自信建立，目标追求设定，有着跟原来不一样等级参照，更为容易提升判断力及增强克服困难的信心。

自驾游和家庭出行成为现在出门的流行方式，自然景观人文景点成为旅游出行的首选，其次是探亲访友家庭家族聚会。出行方式更加多样化和个人化，这都得益于高速公路高铁的修建。

与外面世界的距离缩短了，与城市的差距也越来越小。 物流信息的便捷，时效性与准确性都大为提高。 走出来已不是问题，能回去，想回去也能够具体落实和实施。

道路的修建，不仅解决了物资的运输、促进了消费品工业商品的消费和交换，而且改变了人根本上对于世界的认识，真正把发达地区和欠发达地区密集结合在一起，同呼吸共患难也一起见真情。

一条路，连接着过去与未来。这条路也是多少年轻人的梦想之路，自由之路，紧密的联系着年轻一代人的生活和工作，省市县镇乡村融为一体，已我为中心的思维模式开始导向已世界为中心。 个性的出口，生命的历程，人生的终极目标和存在的价值意义，都有所改变和改变突破。

眼光不再那么狭隘，想法不再那么幼稚，做事不再那么任性和冲动，多看世界多接触新鲜事物，容易保持着身心的愉悦和精力的充沛。

道路的修建对于民族的融合稳定也具有突出的效果。 不仅减少了贫富差距，凸显出社会的公平正义，也能从物质条件上改善贫困山区的现状，从交流与合作中促进理想的团结与民族的融合。

不仅应该改善出行方式，完善交通布局网络，一如既往扶持和鼓励大力发展基础设施道路建设，政策倾斜照顾偏远地区道路建设，就地解决部分边远山区人民的就业问题，彰显社会的公平正义，真正促进物资商品的交换经济的发展；还应该充分考虑修建道路对于丰富人民群众精神生活的重要作用，对于促进各地区思想交流巩固民族团结的重要作用。

要致富，先修路；富裕了，还是要先修路，各个历史阶段每个特殊时期，路的重要性都不言而喻。 只有持续不断修好道路，才能从根本上改变城乡面貌，重新振兴和繁荣乡村经济，改变人民精神面貌。

原来我们修路是为了摆脱贫困，促进资源共享，达成东西部的优势互补，以后的重心将是广修路，多修路，促进各地区的文化合作，思想的碰撞与交流，从而带动起第三产业的发展，实现经济与理想的同步发展与进步。

    要致富先修路，作为一句俗语，它所阐述的道理有一定的合理性。修路，目的是为了与外界相沟通。是为了方便交易，促进交换，转换为货币，提高地方的人均收入。因为，相比于封闭环境里的农村，与外界交流多的农村，能依据市场供求来提供产品。闭塞的市场，是缺乏财富积累的机会的。而我们所说的繁荣，显然超过大交易这一概念。在经济上，繁荣的表现应该有高消费，高生产，快供应，社会运转快速而有条不紊，人们的生活相对稳定富足。但是，整体上的繁荣很难做到，而部分繁荣经常在历史上出现。有了一个中心点，才会有物资的积聚，财富的汇聚，和高消费的产生。当然，我相信整体繁荣也可能出现，要去认真研究。

  这句话的局限也存在，放在情景之中。比如，一个村落物产丰富，修了路，市场影响变大，交易变频繁，收入提高是可能实现的。而一个贫瘠的村落，路通了，没有交易物，或者产量低，所生产的东西市场需求小，也不可能短期内致富。但是，在一个不停发展的时候，修路的好处也有的，使商品的销售范围扩大，使居民的技术以及素质提高，运输量增加，都是有利于全局经济发展。

  看一句话，还是要细细品味的。

想致富，先修路。

改革开放之初，有一句人尽皆知的口号叫作“要致富先修路”。那时候全国没有一条高速公路。公路的路况普遍比较差，机动车、非机动车和行人混杂，通行缓慢而且事故频发。有些道路穿过集镇，司机需要不停地按喇叭才能慢慢往前挪。

大马路尚且如此，其他道路就更糟糕了。农村道路基本是土路，所谓“晴天一身灰，雨天两脚泥”，晴天车开过就会扬起漫天尘土，雨天则泥泞不堪，自行车都没办法骑，有时只能人扛着自行车步行，“车骑人”。

上世纪八九十年代，全国各地开始大规模地修建道路。我国设计的第一条高速公路——京津塘高速在1987年12月动工兴建，1993年9月建成通车。沪宁高速公路1996年2月全线贯通，成为江苏境内第一条高速公路。

经历30多年努力，江苏省内每个县都通了高速公路，很多省道、县道也建成高等级公路，乡村道路实现硬化，城乡居民出行越来越便捷。道路改变了时空概念，使商品流通更为便捷，大大推动经济发展和群众生活改善。

1下一句是“要脱贫得济民”。

2这句话是徐启斌先出说的，徐启斌，男，四川省眉山市东坡区复盛乡人，1934年生，现年76岁，1982年加宽改造眉山县公路建设，同年交通部在眉山开现场会，向全国推广了“要想富，先修路”这句话。

3并得到了认可。

41986年调任洪雅县担任县长，在抓经济的同时，以修路为前提，改扩建公路826公里，修油路130公里，组织修建槽鱼滩水电站，提前十个月竣工投产，真正达到了建一项工程，富一方百姓的目的。

5他带领全县人民修富民路，也被人亲切的称为“路县长”。

耳熟能详的一句话：要想富先修路。那么为什么这么说呢，这句话有什么依据呢？

1这一句话是针对交通落后地区而言的——落后的交通阻碍了当地资源优势转化成经济优势的进度，落后的交通成了当地经济发展的瓶颈。一旦交通得到了改善，当地的资源优势就能迅速的转化成经济优势，带动当地的及发展！！

2因为不管是农村还是城市，生产力产生的成果，如果没有路，生产力就提高不上去，结晶也没办法运送出去流通到下一步，这样社会生产力就会产生极大的浪费。比如城市，附近的工厂，生产出来的产品，可是没有路，产品运输就特别麻烦

3由此造成成本提高，企业利润减少，GDP就会减少，慢慢恶性循环，这样产生的后果就是没有了积极性，工厂就会减少。但是更严重的是城市本身，城市就是围绕路建造，没了路怎么聚集成城市，可以说是路是城市的骨架，交通越发达，城市发展会越来越好，有着凝聚作用。

4就像那句话，世上本没有路，走的人多了，就有了路。走的人更多了，就会有马路铁路。

5在农村，路的重要性特别重要，记得以前是泥土路，一下雨就变得泥泞，厉害了就会滑倒，车也不走不出去，而且庄稼成熟了没路也没办法运出去，这对靠土地生活的百姓很重要。

6那么修路最基本的好处是什么呢？就是利益，修路可以带动当地发展，首先受益的是工人和包工程的，他们可以赚到钱，然后是路附近居住的人，还有当地政府，因为修路可以带来更多可能，吸引外来资金。不然又怎么了会有铁路上的城市呢？

7有句话说的很好，时间即真理，经得住时间考验的话会更让人信服，要想富先修路这句话在中国传了几十年，就能明白这句话的深意了。

扩展资料：

道路分级

依据道路行政等级划分

1、国家公路，简称国道（G）

国道指在国家干线网中，具有全国性的政治、经济和国防意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。

2、省公路，简称省道(S)

省道是指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，并由省（自治区、直辖市）公路主管部门负责修建、养护和管理的公路干线。

3、县公路，简称县道(X)

县道是指具有全县政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。县道由县、市公路主管部门负责修建、养护和管理。

4、乡公路，简称乡道(Y)

乡道是指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。乡道由人民政府负责修建、养护和管理。

5、专用公路(Z)

专用公路是指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。专用公路由专用单位负责修建、养护和管理。也可委托当地公路部门修建、养护和管理。

一般把国道和省道称作干线，把县道和乡道称作支线

扩展资料来源：百度百科：通路

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