开地铁需要取得地铁驾驶证。地铁驾驶证和平时的机动车驾驶证一样，都是需要经过严格考取的，地铁驾驶证的考取更趋向于专门化和专业化，考取的形式更加复杂，考取的内容更加广泛，下证所需的时间周期会更长。拿到驾驶证后需再学习包括理论与故障处理学习与测评、跟师实习、双司机驾驶、独立驾驶等技能取得开地铁上岗证。
《中华人民共和国道路交通安全法》
第十九条
驾驶机动车，应当依法取得机动车驾驶证。
申请机动车驾驶证，应当符合国务院公安部门规定的驾驶许可条件；经考试合格后，由公安机关交通管理部门发给相应类别的机动车驾驶证。
持有境外机动车驾驶证的人，符合国务院公安部门规定的驾驶许可条件，经公安机关交通管理部门考核合格的，可以发给中国的机动车驾驶证。
驾驶人应当按照驾驶证载明的准驾车型驾驶机动车；驾驶机动车时，应当随身携带机动车驾驶证。
公安机关交通管理部门以外的任何单位或者个人，不得收缴、扣留机动车驾驶证。
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1、地铁列车有5种运行模式。
2、分别是ATO模式：列车自动驾驶模式;AR模式：列车自动折返模式(DTRO);SM模式：ATP监督下的人工驾驶模式;RM模式：限速人工驾驶模式;URM模式：非限速人工驾驶模式。
地铁高峰时段一般采用ATO运营，即自动驾驶，非正常情况除外，例如列车晚点，轨旁设备故障，正线运营混乱等。
在ATO（列车自动运营）模式下，列车是自动运行的，不需要人工干预，但这种模式依然需要有人值守，比如类似于终点站折返的地方，需要司机执行一定的操作，在其他模式下，司机还需要负责打开车门，关闭车门，调节列车的速度等，但因运行在轨道上，所以它不需要掌握列车的方向，只控制列车速度即可。
扩展资料
ATO子系统的主要功能为列车出发加速控制；定速运行控制；减速控制；运行模式控制；车站程序定位停车控制以及自动广播等。其可替代司机实现列车运行操作的自动化，从而减少司机的劳动强度，实现节能控制，提高运行效率，保证定位停车精度，改善乘车舒适度。
当列车停站结束，司机关闭车门，列车收到“速度信号”或“距离信号”信息，司机按压“出发按钮”，ATO子系统自动缓解，进人出发加速控制，其后根据不断接收的“速度命令”信息，ATO子系统进行速度调整控制。
当列车接近车站，进行车站程序定位停车控制，不断修正定位停车精度；车停站台后，检测“零速”后，在列车自动保护系统的配合下，完成列车车门和站台屏蔽门的开启和关闭，根据列车运行时刻表，当停站结束时，确保列车按时启动。
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