微信和APP都可以，但是不能从应用市场下载。
距离滴滴7月4日下架已经过去140天，将近5个月。据全国网约车监管信息交互平台统计，截至8月31日，月订单超过30万单的网约车平台共有18家。
紧接着，曹操之旅9月宣布完成B轮融资总额38亿元，T3之旅10月完成A轮融资总额77亿元。
出租车烟雾再次升起。出行之战似乎远未结束，大家都全副武装，准备迎接下一轮激战。但是为什么呢？
我们可以从一场商战的过程来看这场打车大战:机会点，入场券，决胜点。
一、罢免带来的机遇
罢免是新一轮战争的起点，所以罢免必然会带来新的机遇。但在谈机会之前，我们先来看看回归旅行的业务本身。
旅行是一种什么样的生意？运送乘客到指定地点的业务。
旅行的MVP是什么(最简化可行的产品)？在出行层面，是用户流量和司机获取。但是两者中哪个最不可或缺呢？就是用户。
打车的核心是用户。谁掌握了流量，谁就有了做生意的条件。
没有车也能做生意，可以外包或者分给其他公司。高德地图一直在做打车聚合入口的拓展。
用户分配打车流量，获得平台佣金，用第三方服务和合同做安全出行体验。这种模式只是节省了招聘和管理司机的成本。
所以，只有流量才能做的旅游业务，是高德非常适合并愿意尝试的一条发展道路。
另外，所有的机会都是消费者的机会，因为商业的逻辑就是让买单的人跟我下单。
2. 下架带来的机会是增量最新一轮融资的起点是下架，那么下架带来了什么好处？
要知道短期内老用户的体验基本不受影响，用户要打车，司机要生活，保持生态平衡。
下架带来的直接机会是新用户无法下载滴滴打车，出行市场出现缺口。
竞争对手之前的差距，需要用红包敲门，低价吸引用户下载使用。现在这些无法使用滴滴的新流量只能“自发”使用其他平台。
也就是说，新平台的成本下降很快，这对于因为红包还在苦苦争取客户的平台来说，简直是天赐良机。
这个机会更大的机会是用户的更换周期。一般用户2-3年就会换手机。也就是说，如果滴滴3年不上架，用户可能会批量丢手机。
现在从下架五个月来看，有近1/6的用户换了手机，下载不了滴滴。这就是新平台的机会。
3. 用户只需要能到达的平台仅从平台角度谈打车是片面的，也要从用户角度看打车业务。即用户需要什么样的打车平台？
答案一定是滴滴打车吗？肯定不是。这和可乐不一样。不同的公司有不同的口味。与味道相对应的是公司无可替代。
但是坐出租车呢？用户关心公司吗？用户根本不关心谁的车，从A地到b地就行，曹操T3滴滴快不重要，重要的是到达。
我们的旅行服务和体验是在能准时到达的前提下的附加值。如果不准时，服务再好也没用。
只要为用户提供从A到B的稳定的出行服务，就可以参与到出行的战斗中，甚至扩大单个群体/城市，就可以成为诸侯。
但换句话说，这既是别人的机会，也是滴滴回归的机会。只要滴滴回架，就可以通过各种手段赢回用户。这对旅游业来说是一个永久的机会。
二、出行之战的入场券旅游产品不是一个简单的工具App，程序员的996就可以快速上线设置。除了产品运营本身，至少还需要三方面的准备。
1. 不菲的启动资金有钱的话可以进入旅游行业。
出行是行业问题，出行的MVP至少要有一个城市的覆盖。这与自行车不同，自行车是由一个封闭的小室操纵的。一旦前往开城，就必须覆盖整个城市。
要保证覆盖，必须保证两个方面:足够多的司机要保证打车呼叫体验，足够多的用户要打车降低运营成本。
所以要想开一个行程，至少要有一个城市作为样本。这至少包括三项成本:运营成本、司机招聘成本、用户教育成本。
这三项费用都是钱。一期产品按时顺利是钱，用户受教育后在平台打车补贴是钱，司机初期收入是钱。
在开城的时候，技术运营的边际成本基本是0，除了云服务，1城和10城的平台可能没有太大区别。
但是司机招聘和用户教育的费用又得重新做了。
2. 有预期收入的司机是什么决定了旅行平台的MVP验证成功？用户的打车体验。
但正如刚才提到的重点——上线第一天必须全市覆盖，这就需要司机作为服务者做好准备，保证用户的打车体验。
那么作为专车/快车司机，多听平台有成本吗？不，越多越好，越能拿到更好的订单。
作为一个新平台，如何保证司机的稳定服务？要保证司机入驻后的预期收入——预期不是每个月能挣多少钱，而是最低能挣多少。
也就是说，司机的收入应该有一个自下而上的机制，提供的服务越多，赚的钱越多，提供的平台越少，也能保证司机拿到正常的钱。
收入是司机能够全心全意为平台服务的保障，保证司机能够完全服从平台的调度。
此时，司机已经与平台签约，平台底层的收入相当于平台自己雇佣的司机的工资，做B2C出行业务。
这也是所有参与旅游大战的公司基本都是B2C模式的原因。
3. 有声量的重点城市作为一个有融资的公司，总是要给自己加油的，这样才能提高团队的士气和下一轮的资本认可度。
关键是在重点城市取得一定的市场份额(20%↑)，并有在其他城市复制的经验。
前者可以成功验证模式，后者可以将成功经验复制到其他城市。
这就是美团外卖的开城逻辑。一、二、三、四线城市的定位和打法不同，关注和追求的结果也不同。
这就提高了准入门槛，不仅要打开城市，更要成功。
4. 出行生意的价值既然行程的门票里有三座大山，那么竞争对手追求的是什么？这涉及到多种作战方式。
打商战有很多种方式——杀人、致残、闹事、伪装。赛道上的选手，比赛的价值可能不在于超越滴滴。
对于被投资的车企来说，出行是自身商务驾驶市场的供给端，以保证自身RD车源的销售和自身技术经过测试后的迭代。
你开的每一辆车也是路上的移动广告，尤其是新能源汽车的推广和曝光。或许对于车企来说，这不是一场出行大战，而是一场新能源汽车的试水。
对于其他领投人，有的是想打乱滴滴的节奏，有的是想加持新的变数。但是，管理再细致，旅游公司有机会发展，有钱做大，都是好的。至于其他的，开发完再看也不迟。
三、出行战争的胜负手战争远未结束，那么什么时候结束，或者说什么会影响最终的结局？
1. 不是价格足够低价格战和补贴是旅行战的常规打法，但低价是赢家吗？号码
现在很难通过价格战碾压竞争对手，管理层也不会允许这种情况存在。
补贴的意义是什么？是觉醒。唤醒用户对产品的认知，用新的打车平台体验，用便宜的打车服务试一试。
低价用户，但不具有粘性。他们就像潮水一样，补贴去哪就去哪。
一个稳定健康的旅游行业必须由各大巨头联合定价以保持价格稳定，就像石油输出国组织一样。但是现在旅行还没有进化到这个阶段。
低价杀不死竞争对手，能唤醒用户的补贴就够了。所以，低价不是赢家。更何况价格补贴模式发展的时间并不长。
2. 不是用户服务好打车服务除了刚需的A到B，还有用户在路上的驾驶体验。
可以是开车前的预约等候，飞机晚点免费，也可以是开车豪车，免费纯净水等等。但是这些服务是成败的关键吗？不一定。
旅行服务的核心是旅行，即这些服务只有在A到B有保障的情况下才有意义。
如果让用户为了服务而延长从A到B的时间，他会放弃成本，追到底。
用户的服务对于出行来说是锦上添花的，是能提高公司客单价的服务，是能提高利润的服务，核心是用户分层。
但这不是旅游行业的核心。先发再发。核心还是要送。
3. 是稳定的预期旅游行业有哪些赢家和输家？而只有期待。
只有明确了预期，才能改变用户的打车行为，从而使用一款打车产品。
出行的决定点不在打车的时间和之后，而在打车之前。在乘坐包括用户和司机两个群体的出租车之前。
用户对打车的期望是保证不用等两个小时就能打到车。司机对应的是收入预期，他能赚到体面的收入。两者背后是整个行业的良好运行，司机不被剥削，乘客不被欺负。
但出行行业有高峰有低谷，核心是早晚高峰节假日的高峰订单预期，需要平台在一个时间段内调动大量车辆。
或许，旅游公司应该主动通过数据解决交通拥堵的问题，减少订单的服务时间，提高营业额。
这背后是效率和责任的斗争，是真正让出行变得更好的初心，而不是一个有所作为的中间人。
其实很难，但难是关键。
四、最后旅行战争，我们身处其中。对于用户来说，竞争越激烈，好处越多。对于司机来说，竞争越激烈，待遇越好。
在滴滴一家独大的情况下，司机被剥削的问题和乘客安全的问题时有发生。但是随着竞争的推进，这个行业会变得更好。
旅行大战可能永远不会结束。和可乐一样，相爱相杀或许会成为常态。
但是我们有更多的选择，这很好~
