导语:冰雹是一种天气现象。它是像绿豆、大豆或鸡蛋这样的冰粒。听起来像是沉重的滴答声。有朋友发现，飞机发动机即使在冰雹天气也能运转。那么，你知道飞机发动机不怕冰雹吗？发动机不怕冰雹吗？边肖今天就和大家分享一下，希望能给你带来实质性的帮助。
飞机发动机不怕冰雹吗？
万岁
害怕冰雹。与南方所谓的雪种不同，北方的冰雹往往大如鸡蛋，往往会损坏车辆，甚至伤人。如果撞上这么大的冰雹，飞机的动力系统和控制系统可能会受损，导致所有发动机停止运转，飞机失控，从而引发灾难。
飞机能完全避开冰雹吗？
实事求是地说，飞行员坐在高速的飞机上几乎不可能用肉眼看到冰雹，虽然飞机遇到冰雹时确实可以用肉眼看到。而机载天气雷达只能探测到与水汽有关的天气现象，这就决定了它不能直接探测到几乎没有水汽的冰雹。最新的雷达技术只能根据气象模型预测冰雹，而不能探测冰雹。即使是有冰雹预报功能的新型雷达，也不能保证探测到所有的冰雹。
冰雹通常存在于非常强烈的单个雷雨云中，多数情况下是被雷雨云中的上升气流甩出雷雨云。如遇静风，冰雹可能被抛至距雷雨云20海里的位置；在背风面，这个距离可能更远。飞行员和管制员都知道，任何时候绕着雷雨飞行，要达到20海里以上的飞行距离是不现实的。所以，我们必须承认，目前的技术还不能保证飞机能够完全避开冰雹。
冰雹天气
虽然飞机不能完全避开冰雹，但飞行员可以降低飞机被冰雹击中的概率:在条件允许的情况下，保持足够的飞行距离；增加零等温线附近的飞行距离；如果飞机在雷雨附近，飞行员发现SAT异常高，要小心，这说明雷雨很强；避开雷达上的“钩子”图形区域。
一位资深教官表示，在实际飞行中，飞行员应该清楚飞机设备的局限性。气象雷达反映的数据完全是基于信号反馈和公式修正。相同或相似的雷达信号不代表云的性质相同。只能由飞行员根据当时的具体情况综合判断。现在的天气雷达主要是判断液态水的回波，对气态水、纯冰云和从云中抛出的干冰雹没有探测能力。
同时，判断积雨云的活动程度是判断冰雹风险的主要手段。雷达回波的强度、雷达回波边缘的清晰度和稳定性、目视观察到的云表面的清晰度和反射率、夜间飞行时云内部的闪电强度、当时云形成的原因、对云起主要作用的风的方向和强度、当时的地区、季节和系统天气等。，是综合判断的基础。
如果有冰雹，飞行员该怎么办？建议:不要试图掉头，穿越可能是更好的选择；降低空的速度可以减少冰雹的影响，但要避免发动机推力。发动机点火飞行位置；选择最近的合适机场降落；襟翼可能损坏，所以选择可用的最长跑道；夜航时选择灯光条件最好的跑道；速度指示可能不准确，记住“性能=姿态×油门”的基本原理；呼叫急救车辆做好准备；尽量使用自动着陆。
冰雹图片
冰雹的主要特征
①局地性强，每次冰雹影响范围一般几十米到几千米宽，几百米到十几千米长。
②持续时间短，一场暴雨或冰雹的时间通常只有2 ~ 10分钟，少数为30分钟以上。
③受地形影响显著，地形越复杂，越容易出现冰雹。
④年际变化大。在同一地区，有些年份连续出现几次，有些年份很少或没有出现。
⑤发生区域广，可发生在从亚热带到温带的广泛气候区，但多发生在温带地区。主要发生在中纬度大陆地区，通常北方多于南方，山区多于平原，内陆多于沿海。这种分布与大尺度冷空气体活动和地形有关。中国遭受严重冰雹灾害的地区是甘肃南部、甘肃东部、阴山山脉、太行山以及四川西部和云南省。
⑥季节性冰雹多发生在3-10月。这期间暖空空气活跃，冷空空气频繁，容易出现冰雹。一般来说，我国的冰雹多发生在春、夏、秋三季。
⑦时效性，从每天出现的时间来看，下午到晚上最高，因为这段时间对流最强。冰雹持续时间不长，一般只有几分钟，但有时会持续十几分钟。
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