如今，世界上最快的高铁已经在中国下线。这条高铁的时速可以达到620公里！就让日本人拿？毕竟日本磁悬浮列车的最高时速才刚刚突破600公里大关。好像这就是中国的速度！能够一口气造出世界上最快的高铁，足以证明中国的科技实力，也足以狠狠给日本一记耳光。毕竟这个国家一直声称中国的技术是抄袭日本的。
图为火车和轨道。从原理上来说，中国的这种列车和普通高铁有很大区别。与轮轨高铁不同，这种列车始终悬浮在由永磁材料或电磁材料制成的轨道上。它由直线电机驱动，车身结构悬浮移动，完全不接触地面。所以它有三个优点:加速性强，噪音低，无废气。由于没有摩擦力，与普通火车轨道相比，磁悬浮的寿命更长，平均使用成本更低。
时速620公里的超级高铁，其实已经接近民航客机的巡航速度。但磁悬浮列车本身运动部件少，所以维护要求比客机简单，全寿命维护成本更低。此外，列车本身也可以扩建，增加运输能力。由于其“低空飞行”的特性，天气的影响也减少了。这些优势是中大型客机完全无法比拟的。
图为车厢内部。与日本等国家研制的使用高价液氦进行冷却的同类产品相比，我国高温磁悬浮仅使用液氮进行冷却即可正常运行，成本至少降低50倍。这种超级高铁不仅速度快，在爬坡、转弯、换轨等方面也优于普通高铁。而且由于左右牵制力的影响，任何车辆都很难达到这种高铁的稳定性，列车本身也不包含任何动力单元。悬浮力也会随着高度的降低而成倍增加，而自稳导向系统可以牢牢吸住列车，防止任何脱轨事故的发生。
当然，任何事物都有其两面性。磁悬浮虽然具有上述优点，但由于轨道复杂，运行速度几乎是高铁的两倍，对数据传输和控制系统提出了更高的要求。此外，磁悬浮轨道由于其特殊的结构，不仅建设和运营成本高于一般铁路，而且完全无法利用现有的普速和高铁线路进行改造。嗯，再加上轨道和列车线圈输出功率的限制，这种轨道不能像现在的高铁一样客货两用，而且
图为磁悬浮列车。并且随着未来常温超导体的发现和应用，直接悬浮列车的运行成本必然会继续降低。现在中国的相关配套技术已经成熟，很多高温超导体的厂家都可以生产。只要把磁悬浮模块排列分类好，就可以扩大生产规模，降低生产成本。综上所述，磁悬浮技术必将是未来地面交通的一个重要发展方向，而中国将凭借技术优势在这一趋势中起到引领作用。
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