导语:飞机飞行时遇到强对流天气，飞机会有起落的感觉，乘客会颠簸。最近，一些朋友来咨询边肖。飞机遇到强对流怎么办？坐飞机遇到强气流怎么办？以下内容是边肖为大家精心准备的。看完就清楚了。也可以分享给朋友。
飞机遇到强对流怎么办
飞机
坐飞机的时候，你需要系好安全带，一直拉紧。怀抱儿童的乘客需要系好儿童安全带。离开座位时遇到强烈颠簸，一定要双手抓住附近座位的扶手。在洗手间上厕所的乘客需要抓住洗手间侧壁的扶手。
紧急情况下坐飞机应该怎么做？遇到紧急情况，听从乘务员指挥，不要慌张，不要擅自离开座位。飞机在迫降时，乘客需要将座椅下的救生衣拿出来穿上，然后向前弯腰，用双手托住脚踝，防止身体在撞击过程中受伤。如果飞机着陆后着火，为避免吸入烟雾，请向前弯腰，尽快逃生。在紧急情况下使用逃生梯时，请向前伸展双臂，保持坐姿滑行。不要惊慌。
坐飞机
当飞机遇到强对流时，飞行员会怎么做
飞机在飞行的时候，遇到乱流，会有先升后降的感觉。一般飞行员不会手动飞行，而是将手放在方向盘上稳定飞机的姿态。继续使用自动驾驶仪维持高度和航线，调整速度到颠簸的速度，监控飞机的状态，然后向管制员申请新的高度。
当飞机以超过6倍音速的速度在大气层中飞行时空的空气阻力会急剧上升，所以它的外形必须是高度流线型的。亚音速飞机常用的翼装发动机已经不能用了。需要把发动机和机身结合起来，形成高度流线型的整体造型。即前机身容纳发动机进气的进气口空，后机身容纳发动机排气的喷口。这叫“发动机机身一体化”。
一体化设计中，最复杂的是使进排气喷管的几何形状随飞行速度的变化而变化，从而调节进气量，使发动机在低速时产生额定推力，在高速时降低油耗。还要保证进气道有足够的刚度和耐高温能力，使其能够承受再入过程中的高速气流和气动热，避免明显变形和多次重复使用。
阻力就是与飞机运动方向相反的空气动力，起到阻碍飞机前进的作用。按其成因可分为摩擦力，摩擦力产生阻止飞机前进的力。这个力就是摩擦阻力。
飞机图片
为什么机翼后缘会出现气流分离？
根本原因是空空气是粘性的，当空空气流过机翼时会在机翼表面产生边界层。边界层中的空气速度不仅受到粘性摩擦的阻碍，还受到边界层外主流中压力的影响。在边界层内，垂直于翼面方向的压力变化很小，可以认为与层外主流压力相等、相等。在最低压力点之前，边界层外的主流从高压区流向低压区，沿途压力逐渐降低，即形成平行压力，气流速度不断增大。虽然边界层中的气流受到粘性摩擦的阻挡，使其沿途不断减速，但合成气流在正压的推动下仍能加速回流，但合成气流在正压的推动下仍能加速回流，只是速度增加不多。在最低压力点(E)之后，情况有所不同。
主流从低压区流向高压区，一路上压力在增加，即形成背压，主流速度在下降。边界层内的气流不仅要克服粘性摩擦的负驻点，还要克服背压，所以气流速度下降很快。当到达一定位置时，边界层底部的空气体将完全停止，速度降为零，并且空气体不能再回流。s点之后，边界层底层空气体在背压的作用下开始向后向前流动。因此，边界层中的上游空气体与下游空气体发生碰撞，从而使边界层空气远离机翼表面流入主流。此时形成大量逆流和涡流，形成气流分离现象。这些旋涡一方面在相对气流中吹离机翼，另一方面又在机翼表面不断产生，以至于反复变化，从而在分离点后形成旋涡区。边界层分离的点称为分离点。
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