导语:找到黑匣子后，事故调查人员会从内存中下载相关数据，结合各种因素进行分析，进而找出飞机失事的原因。最近，一些朋友来咨询边肖。黑匣子会坏吗？黑匣子会被销毁吗？接下来，让我们去边肖带大家学习，增加知识的节奏。还不赶紧看。
黑匣子会被破解吗
黑盒
它会坏掉的。黑匣子可能在俯冲撞击过程中严重受损。黑匣子损坏，意味着我们可能会丢失黑匣子的位置信息。这在飞机严重解体或坠海时尤为重要。
飞机失事时，黑匣子能在1100℃的火焰中经受30分钟的烧烤，能经受2吨物体5分钟的挤压，能在汽油、机油、油精、电池、酸、海水中浸泡数月。简而言之，它可以在许多恶劣的条件下安然无恙。飞行数据记录器不仅由一些高性能耐热材料制成，还可以通过使用多种多层耐火材料来增加黑匣子的持续防火性能。其中，防火涂料是非常好的防火屏障，可以有效阻止或延缓火势蔓延。它是飞机防火设计和材料选择中不可缺少的材料，具有隔热性好、密度低、易于施工、适用于各种复杂表面等优点。
黑盒图
黑盒发展历史
在人类飞行史上，民航事故的发生率远低于军用飞机。尤其是二战时期，人们迫切需要查明事故原因，于是在军用飞机上安装了飞行记录仪。
1954年正式命名为黑匣子。当时的飞行记录器确实是一个黑色的方盒子，可以记录航向、高度、空速度、垂直过载、时间五个参数。其工作原理是针在金属箔上留下反映数据变化的曲线。
作为还原飞行事故最直接的数据，现代黑匣子诞生于1958年，由墨尔本的工程师沃伦发明。他的灵感来自德国制造的便携式录音机。
黑匣子的发明者沃伦
然而，沃伦在磁带机的外部安装了一个具有防震和防火功能的保护外壳。根据当时美国联邦航空局(FAA) [/K0/]发布的首个黑匣子标准TSO-C51，要求黑匣子能够承受100g(重力加速度)持续11ms的冲击和1100℃的火烧30分钟。
然而，澳大利亚飞行员组织不接受黑匣子。他们认为自己不是间谍，不需要安装仪器监视飞行员。直到1960年，澳大利亚昆士兰州发生了一场大空灾难。按照当时的传统，政府部门从美国开始找。然而，异常艰难的事故调查过程最终让澳大利亚政府开始重视飞行记录系统，并要求在澳大利亚所有飞机上安装“黑匣子”。
黑盒图片
1966年黑匣子标准更新为TSO-C51a，将强抗冲击指标提升至1000g，并增加了抗侵彻、抗静态挤压、抗海水浸泡、耐腐蚀液体浸泡的要求。这让可以记录几十个参数的二代黑匣子真正成熟了。
此后，国际民航组织要求所有客机都配备这种设备。此后，因驾驶员失误和机械故障导致的空困难逐年减少，但在20世纪70-90年代间，人为破坏导致的空困难数据开始上升，民航历史上十大空困难中有7起发生在此期间。这对黑盒技术提出了新的要求。
大规模空难度的增加和微电子技术的发展催生了第三代黑匣子。到了90年代，磁带演变为半导体存储记录，抗撞击等各项指标更加严格(标准更新为TSO-C124)。比如抗冲击、耐高温能力加强，海水浸泡时间从36小时提高到30天，增加了6000米深海耐压要求。更重要的是，磁带的记录数据从80多项增加到数百项，功能也从事故调查。
随着数字技术的不断进步，黑匣子已经发展到现在使用的第四代。在第三代的基础上，有了更多的视频信息和上千个参数。随着卫星遥感技术的成熟应用，黑匣子还具备了通过卫星等数据链路定期传输关键数据的功能。
黑匣子的进化仍未完成。在2009年法航和2014年马航事故中，黑匣子的定位功能缺陷再次被放大。
即便如此，黑匣子仍然是判断空难事故原因的最关键证据。
我这次也一直在关注东航的空困难。虽然有很多不符合我常识的地方，但作为一个参与飞机设计制造的人，一切以黑匣子的数据为准。
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