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日本陆海知识局在出海口
第984号——日本海出海口
作者:陈思远
制图:孙吕/校对:猫斯图/编辑:棉花
东北三省中，只有辽宁濒临渤海，黑龙江和吉林是内陆省份。东北缺乏海岸线，成为很多人在讨论东北困境时热衷强调的一大问题。
其实在一百多年前，清朝的吉林在日本海就有很长的海岸线。现在吉林珲春离海岸线只有15公里，却没有出海口。为什么？吉林是怎么成为内陆省份的？
吉林边疆往事
吉林省位于东北中部，有周代的肃慎地、汉代的扶余地、唐代的渤海地、辽代的上京东京道、元代的辽阳省、明代的女真地、晚清的吉林省。从清朝中期的地图可以看出，当时吉林的疆域比现在大得多，几乎覆盖了今天朝鲜半岛以北的日本西海岸。(此处附清代中叶各省地图)
吉林省挺大的。
包括今天俄罗斯的部分地区、远东和库页岛。
但由于冬季寒冷，加上满清王朝的保护，吉林发展较晚，直到1812年才有30多万人。由于清末日俄势力的入侵，柳条边境被禁后，迎来了飞速发展。大量辽宁、山东、河北移民涌入吉林。如今，俄罗斯的符拉迪沃斯托克盛产海参，吸引了大批远道而来的威海渔民。如今，中国东北三省人口已达1亿。
在清朝长期封闭东北的环境下
中国东北的人口只有一百万。
而关内，人多而人少。
但俄罗斯这个强邻的存在，不会让清朝的东北开发史如此顺利。第二次鸦片战争期间，急于出海的俄国也想分一杯羹，以调停战争为由，寻找一个面向太平洋的港口。俄罗斯人绝对有所准备。
远征移民部队逐渐渗透到黑龙江流域。
在俄国的威逼利诱下，内忧外患的清政府无暇顾及东北边疆。1858年至1860年，先后签订《爱辉条约》和《北京条约》，将黑龙江以北60多万平方公里的中国领土和东段乌苏里江以东40多万平方公里割让给俄国。然后经过几次重新划界，吉林的面积逐渐变成了今天的18万平方公里。这样一来，中国失去了日本海的海岸线，平治出海变得特别困难。
俄罗斯从外兴安岭推进到黑龙江。
可以说是相当成功的。外兴安岭以南没有土地。
俄罗斯远东的价值会大打折扣。
远东的中心甚至会退到贝加尔湖。
但历史给东北留下了一丝希望，那就是图们江入海口。图们江原本是中国和朝鲜的界河，签订条约是为了将其东部领土划归俄罗斯。之后还需要确认界碑，其中“土”和“黑”碑尤为重要，决定了中国能否拥有图们江入海口。但当时清廷派来负责此事的钦差大臣程颢昏庸无能，没有意识到出海的重要性，就把此事留给了俄国人。俄国人擅自将“土”碑竖立在距海46里的沙草峰一带，而不是《中俄乌苏里江至出海口注释》中规定的图们江左侧距海20里。
沙峰所在的这个位置
在珲春的下游，但离大海还有一段距离。
1886年，吴大猷奉命复测地界，发现了问题。他辩解说，他与俄国签订了《中俄珲春东界协定》，为我国赢得了一个出海口。“虽然不能作为中俄之间的公共出海口，但珲春当地的商船渔船可以自由进出，所以从俄方拿到执照更方便”。(伍克斋先生年谱)清末民初的珲春，利用这一出海权，发展兴盛。
你可以找到张鼓峰的沙草峰，
防川国家风景名胜区的大致位置
(图片来自谷歌地图)
1938年，日苏爆发张鼓峰事件。苏联获胜，将其控制区从阳关坪推进到图们江，只留下一条堤防供中国居民到阳关坪，离四川不到10米。1957年，图们江洪水决堤，使位于中、俄、朝三国交界处的防川成为一块飞地。直到1992年，一条888米长、8米宽的国防公路重修后，防川才与中国大陆重新连接起来。 但现在图们江淤塞，周边国家纷纷在河上修建铁路桥。桥墩很低，自然无法通航。现在珲春政府在方川村建了一个景区，那里有一个龙虎亭，高高地耸立在三国的边界上。乘电梯到栏杆处俯瞰。可以看清楚中朝俄的土地，图们江上的铁路桥。视力好的人可能还能看到大海。
从防川到图们江到俄罗斯友谊桥
(图片来自维基百科)
而大多数人只能听着若隐若现的海浪声叹息。远东边境印象
阳关坪大堤，连接防川，通往中国边境小城珲春。道路两侧，西边是俄罗斯滨海边疆区，东边是朝鲜罗先特区。
乍一看，珲春和普通的北方城镇没有太大区别:面积不大，开车十几分钟就到了终点。周围地势平坦，视野广阔；道路纵横分布，建筑不高，建筑多为五六层；街道干净宽敞，人很少。因为靠近长白山，所以天空是蓝色的。
珲春河两岸，有的波涛汹涌，有的波涛汹涌。
但是如果你走在珲春的大街上，你会发现很多不同。首先，街上的店铺牌匾都是用中文、韩文、俄文写的。再者，珲春当地的饮食，比如狗肉汤饭、咸菜、人参鸡汤等等，都体现了朝鲜族的特色。其中有些可能是珲春在边境留下的独特印记。珲春靠近朝鲜和俄罗斯，境内有近一半的朝鲜族同胞。改革开放后，很多人去韩国打工，赚了很多外汇，也造成了珲春物价高。与省会长春、珲春相比，房价、菜价、出租车起步价都落后。作为通往俄罗斯的重要陆路口岸，珲春街上满是俄罗斯人和俄罗斯商品店。
北京到珲春有动车。
12个小时。早上出发去看日本海怎么样？
在珲春的东北方向，坐落着俄罗斯的滨海边疆区。因为人口密度的差异，口岸两侧的自然环境差异很大:珲春一侧的土地上，全是方方正正的稻田和整齐划一的种植园。然而，在俄罗斯，植物可以自然生长。一望无际的草原和其中稀疏的温带灌木，没有一点人类开垦的痕迹。
珲春附近山多，区别不明显。
另一方面，平原地区河流两岸的差异相当明显。
当然现在也有很多中国人去俄罗斯租地。
俄罗斯的滨海边疆区是俄罗斯远东地区最具代表性和最大的城市。它是海参崴。符拉迪沃斯托克位于阿穆尔半岛的南端。也许是因为海的缘故，早晚气候潮湿多雾，温差明显比内陆长春小很多(冬天没那么苦，穿短袖夏天也冷)。整个城市地形起伏很大，绿化做的还不错。与东北相比，这里似乎更像是南方的一个沿海城市。可以体验一下。
(图片来自维基百科)
据说当时的城市规划是模仿罗马的，所以即使这座城市位于亚洲的东端，其建筑风格也多是以意大利风格为主的欧式风格。这座城市人口不多，只有一百万，但以俄罗斯的人口基数来看，已经是大城市了。1918年的海参崴(海参崴)
(图片来自维基百科)
海参崴也是俄罗斯太平洋沿岸最大的港口城市。是俄罗斯远东地区重要的渔港和最大的贸易港，年吞吐量约1000万吨，是俄罗斯北方航线的终点。从港区西南向东北，深入内陆，长约7公里，深10-20米。港湾冬天会结冰，但冰不厚，破冰船可以进入。目前有16条航线，其中10条是集装箱航线。
符拉迪沃斯托克港
虽然是远东的经济中心，但这里的居民收入并不高，平均3000元人民币左右。此外，除了房子，大多数消费品的价格都高于中国城市。以食物为例。超市一小盒牛奶大概六七元。如果说这个城市还有东方的痕迹，那就是你在商店里偶尔能遇到的韩国服务员。在东方的土地上，零星的亚洲面孔显得格外突兀，让人不得不感受到苏联国策的力度。
对东北港口现状的思考
从世界范围来看，港口在其所在地区的经济发展中发挥着重要的作用。依托以港口为核心的物流业，临港产业的有机结合可以创造大量的GDP和就业机会。
世界上这些超级城市基本都是沿海地区。
由于便利的运输条件及其带来的成本优势，港口也有利于产业集群的形成，并为区域经济赢得更好的市场发展机会。现代港口作为物流运输的核心节点，推动各种资源逐步向临港地区集中，有效促进区域产业结构的优化升级。日本东京湾就这样形成了。
环绕整个海湾的产业集群
一个又一个人工岛。
在经济全球化的背景下，港口在促进区域经济发展中的作用越来越明显。在中国沿海地区，区域经济发展得益于港口优势，在这几十年里取得了举世瞩目的成就。以中国东北为例。除了省会，东北最发达的地区是沿海的辽宁中南部。它的造船业、石化业和对外贸易都在中国占有一席之地。
辽宁的条件很好。
港口优良，腹地广阔。
黑龙江和吉林，虽然也是边境省份，却因为没有海而相形见绌。虽然拥有陆路口岸，但货运量与海运不可同日而语，物流成本高仍是其发展道路上不得不面对的问题。另一方面，俄罗斯远东沿海地区虽然有很好的深水港，但却得不到有效的开发和利用。近年来，虽然港口吞吐量有所回升，但换装能力仍闲置40%以上。主要原因是俄罗斯不具备相应的工业品出口能力，远东地区港口基础设施的运营维护也是俄罗斯力所不及的。
符拉迪沃斯托克集装箱港口
(图片来自维基百科)
目前我国黑龙江、吉林两省的货物外贸主要通过辽东半岛南端的大连出海。但相比从日本海出海，黑鸡从大连出海的距离明显更长。以哈尔滨为例，与符拉迪沃斯托克相比，大连到大海的距离要多出300公里，大大增加了物流成本。 而且随着中国在世界经济版图中份额的增加，中国商品在远东的地位也在不断提升。以远东港口出口量最大的俄罗斯货煤为例，近年来增长明显。石油和天然气这两种主要能源也是如此。在此背景下，结合振兴东北的需要，为东北的货物寻求日本海的出海口就显得尤为重要。吉林虽然靠近图们江入海口，但因为15公里的距离，一直没有机会出海口。因此，近年来，利用俄罗斯港口“借港出海”再次被提上日程。但它涉及复杂的国际谈判、利益和历史遗留问题，很难真正有效地实施。
抛开遐想，如今，日本海的中国东北没有一寸海岸线，只有一个出口。只有少了一条尾巴的图们江，航道淤塞，图们江上的矮桥。
*本文内容由作者提供，不代表地球知识局立场。
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