就土地面积而言，俄罗斯是世界上最大的国家。截至2021年1月，俄罗斯人口约为1.4623亿(在世界200多个国家和地区中排名第九)。
俄罗斯是世界大国，是世界五大常任理事国之一。作为一个大国，在俄罗斯街头经常可以看到德系、韩系、日系车，甚至可以看到中国生产的哈弗、奇瑞等汽车品牌。一个问题出现了。作为一个工业体系完善的强国，俄罗斯本土汽车工业为何如此薄弱？说真的，由于种种历史原因，俄罗斯的汽车工业一直没能形成规模。
首先说一下俄罗斯的基本情况。俄罗斯是世界上最大的国家，国土面积1700多万平方公里，横跨欧亚大陆。但是俄罗斯很多地方不适合居住，西伯利亚和远东地区人烟稀少。到2020年，俄罗斯总人口为1.46亿。其中，超过70%的人口居住在俄罗斯的东欧地区。其中，超过1000万人居住在首都莫斯科。
由于种种原因，俄罗斯男女比例失衡，女性比男性多1000多万。1991年，苏联解体后，俄罗斯继承了苏联80%左右的家族财富。时至今日，俄罗斯仍是世界上综合国力最强的国家之一。2021年，俄罗斯国内生产总值总计1307953亿卢布，同比增长4.7%，折合美元约1.77万亿。在俄罗斯街头，随处可见德系车、日系车、韩系车。
有时候，还能看到国内生产的哈弗、奇瑞等品牌。那么，为什么会这样呢？众所周知，在第二次科技革命期间，德国和美国相继发展了自己的汽车工业，如奔驰、福特等。俄罗斯时期，俄罗斯整体工业水平明显不如西欧国家。从19世纪末到20世纪初，俄罗斯的汽车工业进入起步阶段，开始“蹒跚学步”
如果没有后续的一系列问题，就有可能实现一系列的规模化。1914年，第一次世界大战爆发。1917年，由于在战争中损失惨重，沙俄爆发了十月革命。随后，苏维埃俄罗斯成立。在俄罗斯内战和反干涉战争的过程中，俄罗斯原本薄弱的汽车工业支离破碎。苏联建国后，一直面临西方国家的围堵和封锁，根本无力建立自己的汽车工业体系。
20世纪30年代以后，随着大萧条的严重冲击，西方国家逐渐放松了对苏联的封锁。在这样的情况下，苏联开始了自己的汽车工业。苏联引进了美国福特的生产线，建立了著名的高尔基汽车厂。二战前的1939年，苏联汽车年产量达到20万辆。但是，苏联普通民众对汽车的需求不大。在这个阶段，苏联生产的大部分汽车是卡车和特种车辆。
第二次世界大战期间，由于战争需要，苏联制定了卡车和军用特种车辆的生产标准。二战结束后，鉴于冷战的开始，苏联仍然强调卡车生产的比重。在20世纪50年代和60年代的苏联街道上，卡车比汽车多得多。20世纪60年代以后，随着苏联经济的持续发展，人们对汽车的需求明显增加。苏联逐步调整汽车的生产比例，汽车总产量快速增长。
1965年，苏联汽车总产量为61万辆。1966年，苏联成立伏尔加汽车厂，开始生产著名的LADA汽车。截至目前，LADA汽车在俄销量仍遥遥领先。1975年，苏联汽车年产量已达196万辆。1976年，它超过了200万辆。在汽车产量方面，苏联汽车工业已经达到了很高的规模。但是苏联车有一个很严重的问题，就是整体质量之后。
在苏联汽车中，无论是卡车还是轿车，都存在设计滞后、质量差、舒适性低等一系列问题。苏联的一些汽车品牌已经连续生产了10多年，没有改进和完善。在苏联原有的经济框架下，外国汽车无法进入苏联市场，但苏联汽车的整体水平已经远远落后。1991年，曾经庞大的苏联解体，分成大大小小10多个国家。
其中，俄罗斯继承了苏联的主要财力。随着经济模式的转变，许多外国汽车品牌开始进入俄罗斯市场，如大众、雷诺、通用、福特、宝马、奔驰、丰田、本田、日产等。面对众多外国品牌的降维，俄罗斯汽车品牌的市场份额在一段时间内急剧萎缩。当然，俄罗斯汽车工业反应迅速，顺应市场趋势，开始了一系列与时俱进的步骤。
2021年，俄罗斯汽车总销量为167万辆。其中，LADA名列第一。然而，LADA所属的俄罗斯AvtoVAZ汽车制造公司早在2017年就被雷诺控股。韩国起亚和现代去年在俄罗斯销售了37万辆汽车，占据了很大的市场份额。其次是各种品牌的德系车和日系车，比如大众。2021年中国汽车品牌在俄罗斯的销量为12.3万辆。
其中以吉利、哈弗、奇瑞为主，三家基本共享天下。在俄罗斯街头，有时候真的能看到我们的汽车品牌。由于种种原因，俄罗斯本土汽车品牌始终没有形成规模，而且主要在国内市场，对外出口数量很少。2021年，我国汽车产销总量分别为2608万辆和2627万辆。此外，中国出口了201万辆汽车。其中，新能源汽车31万辆。
关于俄罗斯的故事还有很多。作者会在以后的文章里和你慢慢聊。
