4月上海车展前，有一辆车搭载了华为ADS自动驾驶。你还记得吗？
没错，就是极狐Alpha S，搭载3个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达和12个超声波雷达，以及运算能力400Tops的中央超级计算机，无论白天黑夜，都能在复杂的城市路况下完成自动驾驶。
事实上，这款车还有另一个亮点——世界上第一套鸿蒙系统汽车发动机系统。郭俊和杰姆也第一次体验了这台鸿蒙系统汽车机器。过来看一看。
这辆车怎么样？鸿蒙系统汽车的未来机遇是什么？郭俊会详细地告诉你。
实际上，鸿蒙系统座舱的确切名称是“华为智能座舱”。包括车载、音响等一系列软硬件系统。
目前智能驾驶舱市场面临的主要问题是什么？一般来说，有三种。一是硬件多样化，行业标准不够统一，导致后期升级困难；其次，缺乏统一的OS(操作系统)，开发难度大，存在一定的安全隐患；第三，生态多为定制化，开发app成本高，导致app数量少，更新慢(或者根本不更新)。
对于这三个问题，华为有自己的解决方案。统一硬件平台，提供车载智能屏、华为声音音响等硬件。同时还提供了可以升级的“麒麟模块”。是插件式设计，芯片旧了可以更换。从升级成本上来说，最低几千块钱就能搞定。
在软件平台方面，借助鸿蒙系统的OS，开发了专门为汽车和机器设计的HOS-A系统。这套OS可以服务于不同的厂商和机型，适应各种屏幕。既能降低开发成本，又能在后期不断升级。
至于生态，以前汽车厂商需要和各种应用的开发者对接，成本很高。而鸿蒙系统通过整合系统和生态，只要开发一次应用，就可以使用很多辆车，不仅为车企节省了成本，也让用户可以使用更多更新的应用。
说了这么多，可能还是觉得太空洞了吧？让我们看看鸿蒙系统目前的能力。
第一辆搭载鸿蒙系统汽车的汽车是早前发布的华为Hi版极速福克斯Alpha S。极狐与华为深度合作定制的机型。虽然这辆车最早也要年底才能交付，但郭俊是第一个体验到仍在调试中的工程车版本。
摄于极狐Alpha S发布会现场▲这款车的车机采用1米长21.69寸4k大屏，车机和仪表采用麒麟990A车规芯片。性能可与目前高水平的高通骁龙8155汽车轨距芯片相媲美。
话不多说，先来看看车的实际性能。这车用起来感觉很快，因为味道像手机。
从下往上滑动，调出控制中心，控制车辆和座椅的空调整；从下向上滑动以显示快捷菜单，如常用目的地和常用联系人。
这款车的界面布局也很有意思。正常模式下，主界面和两个“widgets”可以自由决定位置，通过两指触摸改变位置。
当分屏模式开启时(也可以在副驾上车后自动开启)，车载屏幕会分成两块，变成两个独立的车。主驾驶员和副驾驶员可以分别操作他们自己的应用程序。
这个功能还是很实用的，在主驾要看导航，副驾要看视频的时候就派上用场了。另外这块屏幕支持九指触控，两个人独立操作没有问题。
应用方面，目前应用市场只有二三十款应用，但预计到年底会超过一百款，涵盖主流导航、音乐、短视频软件等。
但是再多的应用也不可能覆盖到所有人都想用的那一个，所以还有一个非常实用的功能——手机投屏。
只要是安卓手机(或者是鸿蒙系统系统的手机)，安装一个专门投屏的App，扫码连接汽车，就可以把手机的屏幕投射到汽车上。所有你想看的视频和想玩的游戏都会来到这个屏幕。
而且不仅仅是把手机屏幕投射到汽车上那么简单，还支持“反控”，即你可以在汽车屏幕上选择和控制你想要操作的应用。据华为工作人员介绍，平均延迟只有50毫秒左右。从体验上来说，你真的不会感觉到明显的停滞，除非……是你的手机卡。
所以你可以把手机上的应用全部扔进车载机，用起来真的有点无敌。
体验过后，车的流畅性确实不错，但对郭俊来说最方便的还是它的声音。
其实现在不管是手机还是汽车，在语音识别方便的情况下，基本都能“听清楚”你在说什么，但你能不能听懂或者进行更多的操作才是关键。
郭俊从几个关键场景测试了这辆车。一般来说，当你告诉汽车导航到XX或者播放音乐时，它会使用系统默认的软件来执行操作。但是这辆车的默认应用是你上次开的那个。例如，您上次使用的是高德的地图，那么您将来导航到XX时将自动使用高德的地图。
语音控制App方面，这款车也是极致。最简单的方法就是打开某个App，用一个App做什么自然没问题。更厉害的是“可见可说”。
以视频App为例。打开App后，还可以使用语音控制打开热门电影，然后播放特定电影。没错，这个“看得见能说”就是这辆车上所有app里的所有按钮也都可以语音控制。能达到这个水平的车友看过吗？
同样，对于连续语音识别也没问题。汽车被“小狐狸”唤醒后，20秒内无需再次唤醒。可以连续说指令，比如“小狐狸，把空音打开”。车执行完继续说“导航回家”也没问题。
此外，这款车还支持“区域车控”，系统会自动识别发出语音口令的人(司机和乘客，后排左右)，比如“福克斯，关窗户”，它只会关闭发出者所在的窗户。
这个语音识别的反应速度真的很快，而且很好用。这款车还有手势识别，可以控制音乐播放，打电话等等。但是，我想问一下朋友们，手势识别这个功能实用吗？
既然是鸿蒙系统，那万物互联一定是不可或缺的。
如果你是“华为家桶”用户，这款车还能带来更便捷的功能。手机中播放的音乐和视频可以通过一键传送功能直接切换到手机上，不过这个功能还在调试阶段。这一次我没有体验到，但是最终版本会有。
还可以在手机、汽车、智能屏幕之间“打电话”。视频通话时，摄像头会自动切换到车内摄像头。这个检查神器真的很厉害。
此外，车机还可以控制智能家居等设备。万物互联终于有车了。要不要拥有一个华为家桶的小伙伴？你想拥有这辆车吗？
这是第一辆装有鸿蒙系统发动机的汽车。未来会有什么样的「黑科技」？
如果说这辆能开的车已经很厉害了，那还有更厉害的。华为通过一个演示座舱展示了未来可能出现在华为智能座舱中的各种技术。
ARHUD不再只是让你看导航和驾驶信息的东西。它支持视频和游戏在HUD上的投影，视觉效果大约是7.5米开外50多英寸的大屏幕。
手势控制不再仅仅依靠摄像头，毫米波雷达技术可以让手势控制更加精确。
在语音控制方面，加入了“唇语识别”，不用说就能识别出你想说的话。这个功能可以单独使用(车内噪音大或者需要安静的时候)，也可以作为语音识别的辅助，进行多模态语音识别。
当然，这些功能不一定会出现在某一款车型上。要看车企提出的需求，会和华为深度定制。小伙伴们最期待哪个功能？
其实极限福克斯Alpha S无论是驾驶还是自驾都是真的很强，但是让极限郭俊感觉真的很强的不是能力的强弱，而是这样一辆车在年底就能开出现实的价格。
阿尔法华为HI版的价格在388.9-42.99万元之间，确实不便宜，但是想想那些激光雷达，自动驾驶能力，还有这辆鸿蒙系统，真的很难说贵。而这款车预计今年年底交付。
这就是华为的优势:很多关键技术、软硬件都是自主研发的，直接拉低了成本，这样才能快速投入市场。
这个鸿蒙系统系统也是如此。为什么以前传统车企做的车大多不好用？原因很简单。车企没有能力，也不想在车机上投入那么多。没有几千人的团队几年的打磨，几乎不可能做出一个好用且能不断升级的车机系统。
但对于华为来说，不都是“现成”的吗？无论是操作系统还是应用生态，都有很多底层技术可以直接使用。而且这套车机系统还可以卖给多家厂商，分摊成本。据了解，华为也在与广汽、长安等车企进行深度合作。换句话说，未来华为的这些技术可以用在很多机型上。
近年来，华为逐渐进入“汽车圈”。但郭觉得，想进入“汽车圈”的不是华为，而是汽车的跑道，逐渐与华为的跑道重合。科技化、智能化、数字化等。都是智能汽车的发展方向，也恰好是华为一直以来的研究方向。未来的汽车会变得以科技和智能为主吗？郭俊正在等待他的朋友们的意见。
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