说到中国高铁，大家的第一印象就是快。例如，复兴号的时速为350公里，而和谐号的时速为200至350公里。但是，你有没有想过一个问题:高铁不是那么快，不怕撞吗？显然不会出现这种情况，有的外国人体验的时候甚至直接说:中国高铁真的太安全了。
那么，为什么国产高铁不怕撞呢？其实早在今年3月，中国就给出了答案。当时，CRRC常可公司对两辆由八辆高速行驶的汽车组成的列车进行了碰撞试验。试验按照欧洲耐撞性标准和中国铁路标准进行。一辆火车以每小时36公里的速度与另一辆静止的火车相撞。实验中，两列重462吨的火车相撞，发出巨大声响，但车厢没有攀爬和脱轨，车体结构完好。
图为集控系统。事实上，为了避免运行中的列车相撞，中国专门开发了一套全新的信号系统来控制列车运行。在该系统中，集中调度系统和列车运行控制系统起主要作用，其中集中调度系统用于铁路行车调度，通过技术手段代替人工进行列车调度。此外，根据各车站的不同特点，各车站可独立控制列车运行和调车作业。但是主站并没有完全放手，而是精准的分配了任务。这种方式的好处是各部门分工明确，减少列车运行中的问题和矛盾，从而进一步提高调度工作的准确性和效率。
在高速铁路运营过程中，列车运行控制系统发挥着巨大的作用。该系统主要用于检测和控制运行中的列车，在结合当前路况信息的前提下，保证列车的安全运行。它主要由地面列车控制中心、轨道电路以及列车上的安全计算机和通信模块组成。也就是说，这个系统将地面和列车整合在一起，共同监控列车的整体运行情况。
图为列车运行控制系统。值得一提的是，高速铁路在某一区段运行时，除了计算机系统可以指示要进入某一区段的列车进入，铁路轨道区段两端的红灯也可以指示。而且这个路段内外，可以形成红灯、黄灯、绿灯的红绿灯信号系统。逆向车辆进来，红灯立即显示禁止进入，绿灯表示安全，黄灯表示在注意安全的前提下减速，进一步避让列车。
图为中国高铁。总的来说，中国目前的高铁发展已经趋于成熟，基本上不会出现列车相撞、追尾等事故，这些事故的发生始终离不开中国完善的列车运行体系。近年来，中国高铁发展如火如荼，不仅运行速度逐渐达到世界领先，综合性能也有了很大提高。特别是今年，中国成功研制出世界上第一列高温超导磁悬浮列车，时速620公里，比现在的还快。
:13378
