最近，随着国际局势的不稳定，原油价格飙升至130美元/桶左右。根据我国成品油调价机制，到3月17日，油价很可能再次上涨，95 #汽油将突破每升9元。
油价上涨已经成为燃油车主心中的一块大石头，相信油耗会成为消费者选择燃油车的重要考虑因素。
也许考虑购买纯电动汽车的消费者会暗自庆幸，因为油价与纯电动汽车无关，车辆上的油箱变成了电池。现在买纯电动车考虑的大多是电池容量和续航里程。
但是纯电动汽车也在涨价。随着国际电池原材料的上涨，电池成本飙升，也转嫁到了消费者身上。比如本月10日，特斯拉将el 3高性能版和Model Y长寿命高性能版价格上调1万元，原因是三元锂电池材料成本上涨。电池成本的上涨使得不同续航里程的纯电动车价格差异越来越大。比如续航里程675km的高性能版Model 3，原本比续航里程556km的标准版贵7.4万元，现在差距拉大到8.4万元；在另一家新能源车厂，续航里程1008km和650km的中型纯电动SUV，实际上有17.3万元的差价，两车的配置差不会超过4万元，大部分是电池的差价。
这个时候，我们可能要考虑如何用更少的电池跑更多的里程。电能消耗(指电动汽车跑100公里消耗多少千瓦时，简称耗电量)应该是消费者购买电动汽车的重要参考之一。其实功耗并不简单，它关系到整车的能效，很大程度上可以反映一个车厂的综合技术水平。
为了直观了解市场上热销的纯电动汽车的耗电量水平，边肖根据乘联会的数据评选出了去年市场上销量前40的纯电动汽车，并根据工信部中国汽车能耗数据对耗电量进行了梳理，按照微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中型车进行分类排名。当然，登记的数据肯定会和实际数据不一样。可以参考一下排名，大致了解一下该型号的功耗水平。
微型纯电车电耗低于10kWh/100km算优秀首先我们来看微型纯电动汽车，它在纯电动市场的份额最大。根据FEMA的数据，2021年中国有149辆纯电动汽车，年销量为244.4万辆。40强纯电动汽车总销量达200万辆。前12名微型车的总销量达到78.22万辆，其中仅五菱洪光MINIEV就占据了一半以上的销量。
和销量一样好的是洪光MINIEV的耗电量。8.8kWh/100km的用电量意味着，如果在广州非高峰时段充电，每度电0.23元，行驶100km只需要2.02元，平均每公里只需要2分钱！
耗电量第二的车型是奇瑞新能源的QQ冰淇淋，耗电量也是8.8kWh/100km。可能只输到小数点后2位。我不得不说，去年10月上市的QQ冰淇淋是洪光·米尼耶夫的敌人。不仅价格和外观差不多，就连性能也差不多。
另外奇瑞的一款小蚁的功耗也不错，9.4kWh/100km的功耗，在微型车上也能提供400km以上的续航。销量也在前列，可见奇瑞在新能源方面还是有不错的技术背景的。
微型车中，9kWh/100km以下的功耗应该是优秀的，大部分位于9-10kWh/100km之间。
小型纯电车电耗11~12kWh/100km属于正常目前市场上小型车不多。功耗方面，比亚迪海豚以11.3kWh/100km领先。
作为一款热销的小型全电动SUV，哪吒V的耗电表现也很出色。
随着续航里程和电池重量的增加，小型车的耗电量更高，11~12kWh/100km的耗电量是正常的。
紧凑型纯电车电耗在12~14 kWh/100km之间作为最适合家用的紧凑型车，纯电动车有很多，但总销量不占优势。上述车型总销量为47.93万辆，远低于微型纯电动车。
在紧凑型纯电动车中，比亚迪占据第一和第二的位置，e2和秦加EV的耗电量≤12kWh/100km，不逊于小型车，体现了优秀的三电水平。
大众的ID.4系列两款车型处于紧凑型SUV的最底层，糟糕的功耗与其跨国车企的地位不匹配，迫切需要在功耗技术上多下功夫。
纯电动汽车的耗电量大多在12~14千瓦时/100km之间。12 kWh/100km以下的功耗优秀，15 kWh/100km以上的功耗要复审。
中型及中大型纯电车电耗两极分化厉害在中型和中型纯电动汽车市场，虽然车型不多，但表中车型总销量已经达到61.15万辆，平均销量甚至超过微型车，主要是因为前五名的纯电动汽车中有三款出现在这个榜单中。
特斯拉的能源消耗效率确实相当高。Model 3和Model Y的功耗在中型轿车和中型SUV中排名第一，处于行业领先地位。
Xpeng Motors的能耗水平也很不错。除了P7排中型车第二名，小鹏G3甚至在紧凑型纯电动SUV中功耗排名第一，全国领先。
然而，作为新生力量，蔚来表现不佳。三款SUV车型的耗电量都超过了17 kWh/100km，甚至100 kWh电量的电池都让人担心驾驶。
中型和中型纯电车的耗电量两极分化严重。优秀的车型把功耗控制在紧凑型车12~14kWh/100km的水平，而功耗超过17 kWh/100km的车型简直就是大灾难的现场，让人不忍直视。
