快递查询号(快递行业变了，童渊也变了)
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比如往年像快乐讯这样密集发布的数据几乎没有——天猫只在11月12日凌晨公布了最终成交额。更何况，无论是天猫还是JD.COM，今年关注的焦点都发生了变化。例如，天猫事业群副总裁崔雪在双11媒体沟通会上表示，增长质量和社会价值是天猫双11关注的最重要的目标。物流也是如此。今年双11，相比订单量，菜鸟更看重服务，并为此推出了“好服务，更努力”的口号。从落地表现来看，今年的双11物流快递其实并没有太多戏剧性的“故事”，服务还是一如既往的顺畅——这背后有很多原因，比如电商玩法变了，预售模式在一定程度上释放了压力；比如快递公司的能力已经提升到足以应对高峰，今年双11还没有产生足够的压力。
事实上，今年双11的快递公司也异常低调。往年竞争的双11第一单记录，今年大幅减少。至于烘干业务量的数据，更是少之又少。为此，物流指闻部分快递公司来“打听”相关情况，大多沉默不语。相反，在今年双11期间，头部快递公司更有可能发布核心实力、社会责任和关爱前线的信息，比如童渊。01童渊在数据背后做什么？告诉童渊物流，相比业务量，今年双11更看重这些:快递小哥有没有认同感？服务质量是否有实际提高；环境保护是否落实。总结物流，童渊大致做了这些事情:1 .更温暖。今年以来，各方高度关注快递员群体合法权益保护问题。童渊也采取了许多措施来执行它。旺季到来之前，其总部制定了包括资金支持、绩效激励、倾听心声在内的一整套“旺季巅峰关怀计划”。当然，不仅仅是快递员，网点也需要看护。同样在旺季到来之前，童渊旗下的童渊金融也推出了总额10亿的旺季保障基金。2.安全重于泰山，疫情更添挑战。为此，童渊也做出了巨大努力。一方面，高层非常重视。YTO高速董事长余伟娇在视察第一线时强调，要把安全生产放在第一位。另一方面是组织保障。据悉，旺季期间，童渊安全生产保障中心成立了三个专项工作组，实施旺季安全生产和服务保障。3.更环保。近年来，中国快递的成就举世瞩目，但也出现了一些问题，比如包装造成的环境污染。在这方面，国家也很重视，尤其是在“双碳”的大背景下。今年双11，童渊在环保方面也加大了力度。据介绍，截至11月4日，童渊已投入近1500万个环保袋，使用量同比增长130%；双11前夕，童渊还在新疆和青海推出了新的可回收快递盒。目前，童渊已在全网投放近万个可回收快递盒(箱)。当然，和大家一样，相比上述成绩，后勤更好奇的是童渊目前在商业上的战斗力——为此，我们梳理了童渊早前公布的一系列成绩，结果不禁眼前一亮:
不止如此，据童渊介绍，今年以来，童渊全网分公司也在加快自动化升级的步伐。今年双11前，浙江、山东、江苏、河南等地的300多家分店将完成“设备升级”的目标。在童渊成都转运中心，双11还投入使用了业内罕见的大件无人分拣设备，并取得积极成果:试运行期间，该设备运行速度可达每秒3米，每小时可分拣近3万件快件。从前，一个包裹从卸货到装货大约需要1分30秒，现在只需要45秒到55秒。效率提高了，成本降低了，包裹破损率也能降低，这也是快递公司力推自动化升级的原因。聚焦童渊，上述举措有着不同的含义——此前，国海证券指出，2019年之前，童渊资本支出主要投向土地资产，土地资源储备准入部门领先。但自2019年以来，童渊的资本支出主要投向自动化设备和运输车辆，而自动化设备和运输车辆这种通缩资产具有后发优势。丰富的土地资源叠加在快速补充的自动化设备和运输车辆上，童渊取得了显著的降本增效成果。事实确实如此。02数字化转型，童渊的能力我们跳出双11，把视线稍微拉长。回顾童渊过去一年的表现，我们会发现它已经悄然“提速换挡”。业务量方面，今年前三季度，童渊业务量达到116.41亿件，同比增速40%，高于行业水平；市场份额达到15.16%，与第二名大云的差距正在缩小。其中，童渊9月完成业务量14.53亿票，连续三个月增速领跑全行业。从单票收入来看，同样在9月，童渊快递产品单票收入为2.28元，同比上涨4.7%。这是其单票收入连续第二个月实现同比增长，而环比则连续三个月增长。同时，它的服务也在改进。菜鸟天地全链路时效数据显示，9月童渊全链路时长47.59小时，位列通达系第一，领先第二名0.67小时，比通达系平均时长快2.06小时。
实现上述目标，童渊并没有造成成本上升，相反，其成本控制能力仍然处于行业前列。这里参考童渊半年报数据:在各项优惠政策取消和成品油价格回升的影响下，公司单票快递产品成本整体较去年同期下降2.63%。上半年公司单票运输成本为0.51元，与去年同期基本持平。单票中心运营成本0.31元，较去年同期下降5.52%。业务量、单票收入、服务质量、成本降低、盈利能力依然领先——今年前三季度，顺丰、童渊、大云扣非后净利润分别为3.33亿元、8.87亿元、7.05亿元，申通亏损3.12亿元——童渊是怎么做到的？这个问题不仅是我们关心的，也是投资者关心的。在之前的童渊投资者交流活动中，相关机构接连抛出三个问题:
在回答上述问题时，童渊提到了一个关键词:数字化。一提到“数字化”这个词，人们就不可避免地陷入一种形而上的境地。每个人都想做，也有很多人在做，但是怎么做，太多人不清楚。在这里，我们来看一段物流新闻前几天发布的视频，视频中引用了几个案例:童渊各转运中心的管理人员手机上都有一个童渊驾驶舱APP。只要打开手机，每一辆货车是否在站台上，每一个袋子里有多少包裹没有装卸，每一条流水线，每一个岗位的效率，都可以一目了然。
在终端网点，快递小哥有“行者”APP。通过这个软件，快递小哥可以查看自己投递的每个包裹是否处于正常状态。如果有什么应该丢或者不签的问题，他可以自己解决。此外，快递小哥还可以根据每个包裹的状态来安排自己的工作节奏。类似的工具还有很多。资料显示，在数字化方面，童渊开发了以金刚系统为底层数据系统的全链路管控体系，形成了包括“管理驾驶舱”、“网络管家”、“行者系统”、“客户管家”、“自动分拣系统”等核心系统和平台，实现了快递全生命周期的信息监控、跟踪和资源调度。这样做的一个直接效果就是精细化管理的水平跃升了——管理的粒度不断细化，直到每一个末端、每一个岗位、每一个包裹，管理的难度也降低了。比如在催收环节，通过“催收调度监控”功能，童渊的业务经理可以查看到每30分钟更新一次的“催收调度监控”，并可以以此为基础实时调整催收调度业务员；在发货过程中，品控专员可以根据网管“实时收货率”的数据，判断网络下各分公司的发货情况，分公司负责人会根据各业务员的发货数量，补充发货人员和品控专员。基于类似的功能，童渊在很大程度上解决了传统民营快递企业的管理瓶颈，在成本、效率、服务上有了很大的提升。再看集团数据:2019年童渊单车负荷7922票，2020年达到9746票。到2021年10月，单车负载已超过12000票；2019年，童渊人均有效票数为995票，2020年上升至1353票，同比上升36%。截至2021年4月，童渊人均有效票数达到1431票。能在数字化建设上取得这样的成就，就不得不提其总裁潘。在《YTO快递锁定数字化转型》一文中，物流文志曾介绍过这位掌舵人的管理思路。当时，潘曾向物流介绍，他就任总裁后的重要工作之一就是推进的信息化建设，并为此提出了数字化、移动化、实时化、可视化四个方向。当时还表示，接下来，除了继续在数字化转型上发力，童渊的另一个重要任务就是做差异化的产品。现在想来，数字化带来的降本增效和管理提升，其实已经为差异化产品的推出奠定了基础。不仅如此，如今童渊也有了新的目标:童渊早前披露，开始推进分行“全网融合”标准化建设项目。对于该项目的重要性，童渊透露，分公司标准化建设是童渊当前一项重要而紧迫的战略任务。要抓好落实，特别是要充分发挥信息化、数字化在这项工作中的基础性、先导性作用。不难看出数字化的作用和这个项目的价值——如果成功，童渊将是一次重要的升级。值得注意的是，本月10日，运通发布公告称，潘通过集中竞价方式增持公司股份40万股，并自愿承诺自本次增持完成之日起两年内不减持公司股份。真金白银的投入显示了潘的信心和决心。总结我们说童渊已经变了。从上面的介绍不难看出，它的改变不仅仅是在双11，而是已经发生了。我们说双11是每年观察快递的窗口。是的，即使今年不同了，但还是一样。今年双11快递行业的变化也埋下了伏笔——行业何去何从，政策已经释放了方向。最近国家各部委也出台了相关政策，注意保护快递员的合法权益——这是为了一个温暖稳定的快递行业。同样，最近国家和一些地方政府出台了一系列监管政策和指导意见，规范快递行业的非理性竞争——这是为了让快递行业健康理性。根据此前公布的物流行业相关文件，中国物流也需要向智能化、国际化发展，从而更好地服务于双循环——这就需要高质量的物流行业。童渊显然已经走在了应对实施的前列，这不仅表现在对快递员的关爱上，也表现在数字化发展的成就上，更表现在其导航空和国际业务的不断突破上。现在，外部环境有所改善，价格竞争有所缓和。作为龙头企业，童渊的盈利能力将持续提升，从而反哺其业务。而且，随着行业竞争逐渐从“价格”转向“价值”，童渊的数字化转型和精细化管理，以及生态圈建设，已经为其准备好了“弹药”。这样看来，一个跳出同质化竞争的机智难道不值得关注吗？
