漂亮有光泽的车漆是当今汽车制造的基本标准之一，但100多年前的车身喷漆并不容易，美观程度远不及今天。车漆是怎么发展到今天的水平的？这一期的好色之徒，我就给大家讲讲车漆的涂装技术发展史。
涂料的主要作用是抗老化
油漆的作用，大多数人的认知是赋予物体华丽的色彩，但从工业制造的角度来看，色彩其实是次要需求，防锈防老化才是主要目的。从早期的铁木结合到今天的纯金属白车身，所有的汽车车身都需要油漆作为保护层。
漆层面临的挑战包括日晒、风沙、雨淋等自然磨损，刮擦、摩擦、碰撞等物理损伤，盐、动物粪便等侵蚀。在涂装技术的演变中，越来越高效、越来越耐用、越来越美观的车身蒙皮被慢慢开发出来，以更好地应对这些挑战。
来自中国的油漆
漆器的历史非常悠久。可耻的是，在工业革命之前，制漆技术的领先地位属于中国。漆的使用可以追溯到新石器时代。进入战国后，工匠从桐子中提炼桐油，再加入天然生漆制成调和漆。但是，那时的漆器是贵族的奢侈品。明朝建立后，朱元璋开始兴办官漆业，漆技术发展迅速。中国第一部绘画技术书籍《石秀录》是由明代画家黄成编纂的。得益于技术和国内外贸易的发展，明代漆器已经发展出成熟的手工业体系。
明代最精良的桐油涂层是造船业的关键。16世纪西班牙学者门多萨在《大中华帝国史》中提到，涂有桐油的中国船只寿命是欧洲船只的两倍。
十八世纪中叶，欧洲终于破解并掌握了桐油涂层技术，欧洲涂料工业逐渐成型。桐油作为一种原料，至今仍是其他工业的重要原料，被中国垄断，成为两次工业革命的重要工业原料。直到20世纪初，北美、南美移植油桐形成规模，打破了中国对原料的垄断。
不再需要长达50天的时间来解决干燥缓慢的问题
轮船、火车、马车等交通工具总是在户外使用，所以在风吹日晒雨淋的情况下使用油漆是很自然的。汽车诞生的时候，也需要用油漆作为交通工具。20世纪初，汽车制造仍然使用亚麻油等天然底漆作为粘合剂。
即使是开创了生产线造车的福特，为了追求制造速度，也几乎把日本黑漆用到了极致，因为它干的最快，但毕竟是天然的底漆，漆层还是需要一个多星期才能干。
20世纪20年代，杜邦公司开发出快干的硝基漆(又称硝基漆)，让汽车制造商们喜笑颜开，从此再也没有使用过这么长时间的油漆施工。
战后，杜邦为了消化战争期间建立的巨大产能设施，开始转向以硝化纤维素为基础的非爆炸性产品。1921年，杜邦公司已经是硝酸盐薄膜制造业的领导者。1921年7月一个炎热的星期五下午，杜邦胶片厂的一名工人下班前，在码头上留下了一桶硝化棉纤维。周一早上再打开时，发现桶里已经变成了清澈粘稠的液体，这就是后来硝基漆的基础。
1924年，杜邦公司开发出DUCO硝基漆，以硝化纤维素为主要原料，加入合成树脂、增塑剂、溶剂和稀释剂制成。硝基漆最大的优点就是干的快。相比需要一周甚至数周才能干透的天然底漆，硝基漆只需2小时就能干透，大大提高了涂装速度。1924年，通用汽车公司几乎所有的生产线都采用了杜科硝基漆。
硝基漆自然有它的缺点。如果在潮湿的环境下喷涂，涂膜容易变白，失去光泽。形成的漆面对石油基溶剂的耐腐蚀性很差。比如汽油会损伤漆面，加油时泄漏的油气会加速周围漆面的老化。
用喷枪消除刷子，解决漆层不均匀的问题
漆面的强度和耐久性，不仅仅是油漆本身的特性，还有涂装方法。喷枪的使用是绘画技术史上的一个重要里程碑。1923年喷枪开始进入工业涂装领域，1924年进入汽车工业。
Devibis家族创立了专注于雾化技术的世界知名品牌DeVilbiss。后来艾伦·德维比斯博士的儿子汤姆·德维比斯让父亲的发明不再局限于医学领域。他把原来的雾化器改造成了绘画用的喷枪。
在工业涂装领域，刷子很快被喷枪淘汰。DeVilbiss致力于雾化领域已经超过一百年，现在是工业喷枪和医用雾化器领域的领导者。
从醇酸树脂到丙烯酸树脂，更耐用、更坚固
20世纪30年代，醇酸磁漆出现，简称醇酸磁漆，被引入汽车涂装工艺。喷涂这种漆后，车身金属部件在烘干箱中烘干，可以形成一层耐久性非常高的漆膜。与硝基漆相比，醇酸磁漆的涂装速度更快，只需要2到3步，而硝基漆需要3到4步。珐琅不仅干得快，还耐汽油等溶剂。
不过醇酸磁漆的缺点是怕太阳暴晒。在阳光下，漆膜会加速氧化，颜色会很快褪色变暗。有时，这个过程甚至只需要几个月。醇酸树脂虽然有缺点，但并没有完全被淘汰，仍然是涂料技术的重要组成部分。
热塑性丙烯酸漆出现于20世纪40年代，大大提高了漆面的装饰性和耐久性。1955年，通用汽车公司开始用新型丙烯酸树脂给汽车喷漆。这种涂料具有独特的流变性，需要喷涂的固含量低，所以需要多层喷涂。这个看似是缺点的特性，在当时却是优点，因为它允许金属薄片加入到涂层中。丙烯酸清漆喷涂后的初始粘度很低，可以将金属箔整平形成反光层，然后粘度迅速增加，将金属箔固定。于是，金属漆诞生了。
值得一提的是，在此期间，欧洲的丙烯酸涂料技术进步很快。这源于二战后对欧洲轴心国的限制，限制了一些化学材料在工业制造中的使用，比如硝基漆所需的硝化纤维素，可用于制造炸药。
在这种限制下，这些国家的企业开始关注搪瓷涂层技术，并开发了丙烯酸聚氨酯涂层系统。当欧洲涂料在1980年进入美国时，美国汽车涂料系统与欧洲对手相差甚远。
磷化和电泳推动自动化，开始追求油漆质量
在二战后的二十年里，汽车车身涂层的质量得到了提高。此时在美国，汽车除了交通工具之外，还有提高社会地位的属性，所以车主希望自己的车看起来更高档，这就要求车漆看起来更有光泽，色彩更丰富。
从1947年开始，汽车公司开始在喷涂前对金属表面进行磷化处理，以提高漆层的附着力和耐腐蚀性。底漆也由喷涂改为浸涂，即将车身部件浸入漆池中，使得涂装更加均匀全面，保证空空腔等难以到达的位置也能涂装。
上世纪50年代，车企发现虽然采用了浸涂法，但在后续工序中仍会有部分油漆被溶剂洗掉，降低了防锈效果。为了解决这个问题，1957年，福特和PPG在乔治·布鲁尔博士的领导下，开发了现在广泛使用的电泳涂装法。
然后福特公司在1961年建立了世界上第一个阳极电泳涂装车间。然而，最初的技术是有缺陷的，PPG公司在1973年推出了更好的阴极电泳涂装系统和相应的涂料。
漆面要长久美观，减少污染，换水性漆
70年代中后期，石油危机带来的节能环保意识也对涂料行业产生了很大影响。上世纪80年代，国家颁布了新的挥发性有机化合物(VOC)法规，使得VOC含量高、耐久性弱的丙烯酸涂料在市场上不被接受。此外，消费者还希望车身的油漆效果至少能保持5年，这就需要解决油漆的耐久性问题。
有了透明漆层作为保护层，内部的彩漆就不需要像以前那么厚了，只需要极薄的一层进行装饰即可。漆层中还加入了紫外线吸收剂，保护透明层和底漆中的颜料，大大延长了底漆和色漆的使用寿命。
这种涂装技术初期成本较高，一般只在高档车辆上使用。同时，透明漆层的耐久性较差，很快就会剥落，需要重新喷涂。然而，在随后的十几年里，汽车工业和涂料工业不仅通过改进涂层技术降低了成本，还开发了更新的表面处理剂，大大增加了透明层的使用寿命。
越来越惊艳的涂层技术
在绘画技术越来越科幻的今天。时不时能看到一些精彩的车身涂装，比如华丽的渐变车身，那是手工涂装根本达不到的科技水平。比如2019年广州车展亮相的宝马X6特别版，采用了一种特殊的Vantablack VBx2涂层，号称世界上最黑的黑色，可以吸收99%以上的可见光。
未来绘画的主流发展趋势。有业内人士认为免画技术是关键技术。事实上，这项技术已经深入我们的生活。事实上，免喷涂技术已经应用在日常家电外壳中。在注塑成型的过程中，在外壳中加入相应颜色的纳米级金属粉末，直接形成具有华丽色彩和金属质感的外壳。完全不用喷漆，大大减少了喷涂带来的污染。自然也广泛应用于汽车上，如装饰条、格栅、后视镜外壳等。
在金属领域也是类似的原理，也就是说未来使用免喷涂的金属材料在出厂的时候就已经有了保护层甚至是颜色层。目前这项技术已经应用于航空航天和军事领域，但离民用还很远，还不能提供多变的颜色。
摘要:
从刷子到喷枪到机器人，从天然植物漆到高科技复合漆，从追求效率到追求品质到追求环保健康，汽车行业对涂装技术的追求从未停止，科技水平也越来越高。以前拿着刷子在恶劣环境下工作的油漆工不会想到，今天的车漆这么先进，还在发展。未来将是一个更加环保、智能、高效的时代。
