【陆鼎导读】首先，我们来区分一个概念:悬与悬。你查汽车资料，会发现在不同的文章里，有的叫悬挂，有的叫悬挂。那么它们之间有什么区别吗？
其实停职和休学是一回事。两个英语都是悬浮的。但是正规的大学汽车教材里叫悬挂，不叫悬挂。所以，悬浮是正式名称，悬浮也算是一个普通名称。
汽车悬架系统是指车架(或承载式车身)与车轴(或车轮)之间所有传力连接装置的总称。其主要功能如下:
1.路面施加在车轮上的竖向反作用力、纵向反作用力和横向反作用力以及这些反作用力引起的扭矩传递给车架(或承载式车身)以保证汽车的正常行驶，即起到传力的作用；
2.使用弹性元件和减震器来缓冲和减少振动；
3.利用悬架的一些传力元件使车轮相对于车架或车身按照一定的轨迹跳动，即起导向作用；
4.横向稳定器是悬架中的辅助弹性元件，用于防止车身在转向和其他驾驶情况下过度横向倾斜。
因此，汽车悬架系统的作用非常重要。实际上，汽车的操纵性能主要是通过调整悬架系统来实现的。也可以说，悬架系统的好坏直接影响到汽车的操控性。
汽车上的所有悬挂系统都由以下四部分组成:
1.弹性元件:弹性元件主要指弹簧，包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气体弹簧等。其主要作用是支撑车体，缓冲车体的各种力；
2.阻尼元件:阻尼元件主要指减震器，包括普通双作用筒式减震器、充气式减震器、阻尼可调式减震器、电磁减震器等。其主要作用是抑制减震后弹簧回弹的震动和来自路面的冲击；这里必须明确的是，减震器阻尼的是弹簧，不是车身，不能支撑车身，也就是说，车身的高度与减震器无关；
3.传力机构:或称导向机构，主要指车身与车轮之间的连杆。它们主要起到传力和导向的作用。所谓多连杆(四连杆、五连杆)悬架是指这些连杆的数量；
4.横向稳定杆:又称横向稳定杆，一般与独立悬架配套使用。它的作用是防止汽车转向时侧倾过大，在一定程度上可以调节悬挂系统的舒适性。
悬挂系统按结构类型可分为独立悬挂和独立悬挂两大类。很多人主观认为独立悬架比独立悬架好。事实上，并非如此。汽车悬架系统极其复杂，其主要技术在于调校而非类型。比如雪铁龙的后轮轴，一直采用的是纵臂扭力梁式非独立悬架，但在减震性能和操控性能上，却优于很多独立悬架。所以，判断一辆车的悬挂系统性能，一定要亲自驾驶或乘坐，而不是看技术参数。
一、非独立悬架
所谓非独立悬架系统，是指汽车两侧的车轮通过一个整体车轴连接，车轮与车轴一起通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下方。具有结构简单、成本低、强度高、维修方便、行驶过程中前轮定位变化小等优点，但舒适性和操纵稳定性相对较差。常见的非独立悬架系统有纵向钢板弹簧式和纵臂扭力梁式，其他还有空气弹簧式非独立悬架和油气弹簧式非独立悬架，非常少见，一般只在大型货车上使用。
1.纵向钢板弹簧式非独立悬架
这种悬挂系统使用板簧作为弹性元件，同时也作为导向机构。这种悬挂系统非常简单。承载能力强，但舒适度差。它广泛应用于货车的前后悬架，少数微曲面后悬架也采用这种结构(如五菱洪光等。).
2.纵臂扭力梁式非独立悬架
纵向扭力梁悬架是专门为乘用车后轮轴设计的悬架结构，其组成非常简单:利用一个强有力的上下摆动拖臂实现车轮与车身或车架的刚性连接，再利用液压减震器和螺旋弹簧实现柔性连接，从而达到减震和支撑车身的作用，而左右车轮则连接一个圆柱形或方形的扭力梁。它的主要优点是结构简单，装配简单，左右轮间距大空以及部分独立悬架的优点，所以也叫半独立悬架。缺点是承载能力差，抗侧倾能力弱，减震差，舒适性有限。目前大部分紧凑型轿车和SUV的后悬架都采用了这种结构，法国车对这种悬架系统的喜爱是出了名的。
第二，独立悬架
独立悬挂是指汽车两侧的车轮通过弹性悬挂系统分别悬挂在车架或车身下面。其优点是两侧车轮可以独立运动，互不相干，可以减少车身的倾斜和振动，有利于汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性，提高汽车的乘坐舒适性。缺点是结构复杂，成本高。常见的独立悬架有麦弗逊式、双横臂式和多连杆式独立悬架，其他的有中央拉杆式独立悬架和横向钢板弹簧式独立悬架，比较少见。
1.麦弗逊独立悬架
麦弗逊悬架是应用最广泛的独立悬架类型，主要由螺旋弹簧、减震器和三角形下摆臂组成。其运动特点是车轮只能沿主销上下跳动，不能左右移动。这种悬挂系统具有结构简单、成本低、可靠耐用、体积小、不占用座舱空等优点，适用于那些对空要求较高的车辆。此外，它响应速度快，制造成本低。其主要缺点是侧向刚度小，稳定性差，转弯倾斜大，影响过弯时车身姿态的保持。乘用车前悬挂一般采用麦弗逊式悬挂，现在市面上至少有一半的车型采用这种悬挂类型。另外，一些日韩车型的后轮上使用了俗称“筷子悬挂”的独立悬挂系统。也是麦弗逊悬架的变体，学名是连杆支柱式独立悬架。比如凯美瑞，汉兰达，起亚等等都是这种悬挂系统。
2.双横臂独立悬架
双横臂独立悬架广泛应用于一些运动车辆。它主要由两个三点杆(A型臂)和一个两点杆组成。两个横臂可以吸收侧向力，而支柱主要承担车身重量。两个叉骨的顶点(也就是A的顶点)负责转向。它的运动特点是车轮在汽车的横向平面内摆动，车轮跳动会呈现弧形轨迹。轮胎能适应路面，保证地面接触面积，表现出良好的地面附着性。这种悬挂系统的优点是可以精确控制车轮的设置，侧向刚度高，汽车过弯时侧倾小，抓地性能好，路感清晰；主要缺点是占用空空间大，会占用发动机舱的空空间，制造成本高，悬架定位参数设置复杂。马自达6最著名的前悬架就是这种类型，它为刘妈赢得了“曲线之王”的美誉。
3.多连杆独立悬架
多连杆式独立悬架可分为前多连杆式悬架和后多连杆式悬架。前悬架一般是3连杆或4连杆独立悬架；后悬架一般为4连杆或5连杆后悬架系统，其中5连杆后悬架应用较为广泛。主要由一些上臂、下臂、拉杆、球头、横向稳定杆等组成。它的运动特点是车轮垂直于车身上下运动，使轮胎始终与地面垂直，与地面贴合良好。这种悬架系统的优点是路面冲击对车身的冲击小，车辆穿越颠簸路面时车身稳定，平顺性好，操纵稳定性好，可以说是车辆上最好的悬架系统。其主要缺点是版图空需求量大，成本高，设计复杂，调整困难，零件数量多等。
汽车中还有一种悬架叫主动悬架系统，包括空气动悬架、液压悬架、电磁悬架、电液悬架。它的优点是可以根据汽车的运动状态、路面状况、载荷等参数的变化，动态地、自适应地调节悬架的刚度和阻尼，包括调节车身的高度，使悬架系统始终处于最佳的阻尼状态。不过这种悬挂主要是提升减震器的性能，整体结构变化不大。
